это понятно, что без настройки вабще ни как, во тока разъясните, без стенда же реально тупо по прямой настроится? обязательно при этом нужно иметь хондату или хонда верт? я просто пока не силен в этом вопросеkyky-pyky писал(а):в любом случае надо будет настраиваться
я же говорю что нашел бошку с мозгами и впуском в 10 влажуFein писал(а):
не понтуйся
меха это одно, а бошка втэк с проводками, мозгами и трамблером другое
ага есть такие мысли просто дуть, опять же бюджет минимум 40, а то и больше, тогда такой вопрос, если дуть втэк нах не нужен?kyky-pyky писал(а):дуй в сток, зачем придумывать лишний геморой)
настройка решает
так еще один голос за сток))kyky-pyky писал(а):дуй в сток, зачем придумывать лишний геморой)
настройка решает
Honda-Racing писал(а):ты не крутиш так многа чтоб менять шатуны, так что стандартных тебе за глаза
но если верить калькуляторам тогда да лучше те галовку Д16З6 и поршня П29 это как раз на 98 бензин
Дядь, при всем уважении , ноHonda-Racing писал(а):200 сил можна выжать если ещё распредвал поиентересней кинуть и выпуск поставить
HondaHrv писал(а):опять каша в голове
вопрос таков тогда, если дунуть в д16 в сток 0.5-0.6 бара, смысла тогда заморачиватся на втэк головку нету? просто тогда я лучше эту 10ку на турбу отложу
спорит не буду так как Атмо Д16 ещё тэсты не проходили, эт моя тэория нащёт 200 сил с маховикаka364 писал(а):Honda-Racing писал(а):ты не крутиш так многа чтоб менять шатуны, так что стандартных тебе за глаза
но если верить калькуляторам тогда да лучше те галовку Д16З6 и поршня П29 это как раз на 98 бензинДядь, при всем уважении , ноHonda-Racing писал(а):200 сил можна выжать если ещё распредвал поиентересней кинуть и выпуск поставить
1. 12.5 степень учитывая конфигурцию пихла Д серии будет многовато для 98 бензина, если только углы выставить очень поздние,которые сожрут весь приход от поднятия степени.
2. Поршни разваляться , лучше тогда уже ковку под такую степень.Есть инцидент когда рассыпался поршень при 11.2
3. 200 сил с маховика ты имел ввиду надеюсь? потому как 200 сил с колес это фантастика, не будет такого никогда в атмо исполнении.Да и с маховика тож не очень реально. Видел на злых сетапах у амеров 175 с маховика считалось очень крутым резалтом
дуть в сток мотор нечего ненадо там делать, настройка только нужна и всёEdgecrusher писал(а):извиняюсь что влезаю мимо темы
Андрей,не подскажешь СЖ какую сделать при таком сетапе:JRSC 11 psi в Д15Б втек(2 stage JDM)стандартную оставлять,повышать(для большего выхлопа) или понижать(боюсь детонировать будет,всетаки без охлаждения воздуха).
-менять ли шатуны?
-ставить блокгард?
настариваться в р2
сколько не спрашиваю все по разному говорят,придется наверное тему отдельную...
решай сам исходя из своих интересов и финансов. У турбо варианта много нюансов если дуть даже 0.5-0.6 без замены мозга и инжекторов не обойтись плюс само железо(коллектор турба пайпинг инт-куллер) и само собой отстройка. или можно поставить втэк (тоже не просто) сделать портинг,шлифануть головку, тяга с низов улучшиться верха будут хорошие я думаю это интереснее будет т.к. можно достойно кусануться с каким нибудь атмо, если турбо то строить основательно чтобы дуть 0.8-1.2 .это сугубо моё мнениеHondaHrv писал(а):опять каша в голове
вопрос таков тогда, если дунуть в д16 в сток 0.5-0.6 бара, смысла тогда заморачиватся на втэк головку нету? просто тогда я лучше эту 10ку на турбу отложу
Die$el писал(а):ну вот теперь з6 бошка будет стоить десятку
- в твою голову распред и блок рокеров от втекнутой головы встаёт болт-он, а соленоид прикручивется на место заглушки.
"
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и 2 гостя
