Б20 + турбо - Страница 22

Gek · Сообщение 05 мар 2011, Сб 11:11

rmn писал(а): обьем переделок и затрат не оправдает результат 200 сил, будь то турбо или атмо...гораздо разумней рассмотреть заводской автомобиль. (турбо форь, турботрек)

Примерно то же я читал, когда дул в д-шку)))

Pahan · Сообщение 11 мар 2011, Пт 22:46

Civic-Forever писал(а):
Pahan писал(а): меня интересуют пять вопроса
мощность
время квотера
максималка
цена переделки стокового б20

ну и ощущения
- куй его знает, написанно 145
- куй его знает, так нормально и не замерялся в прошлом сезоне;
- куй ее знает, но чет в районе 200 уже очкова;
- если образно то многа.

ощущения забыл:
колеса буксуют, стоим на месте)))

Sokol_Vti · Сообщение 13 мар 2011, Вс 12:51

Pahan писал(а): ощущения забыл:
колеса буксуют, стоим на месте)))

резина+подвеска+кпп+диф+буст по передачам и ощущения совсем другие

Сообщение 13 мар 2011, Вс 13:35

Дул в б20 не втек ( сток все, кроме поршней и форсунок450сс), на 0,4 выдавал 220 лс и 270 нм, дул хкс'ом 2510 ( аналог 28 гаррета), проездил 15 ткм, все было ок. Потом нашел по бюджету б16 голову , поставил и на той же турбине с тем же давлением получил 270 лс и 320 нм , вот так. Пробег уже тыщ 30 полет нормальный.

BlackPerson · Сообщение 13 мар 2011, Вс 14:10

OleGUN писал(а):Дул в б20 не втек ( сток все, кроме поршней и форсунок450сс), на 0,4 выдавал 220 лс и 270 нм, дул хкс'ом 2510 ( аналог 28 гаррета), проездил 15 ткм, все было ок. Потом нашел по бюджету б16 голову , поставил и на той же турбине с тем же давлением получил 270 лс и 320 нм , вот так. Пробег уже тыщ 30 полет нормальный.

на сток шатунах чтоль?)

Сообщение 13 мар 2011, Вс 14:47

Пишу же, было все сток: шатуны , болты головы, рейка, регулятор, мап. Ездил - не заморачивался, потом с переходом на втек поставил: насос топливный , форсы 560, шпильки арп,но шатуны всё так же сток

Имхо главное грамотная настройка( Спасибо Диме )и хорошая сборка(тоже спасибо R2R)

BlackPerson · Сообщение 13 мар 2011, Вс 14:50

OleGUN писал(а):Пишу же, было все сток: шатуны , болты головы, рейка, регулятор, мап. Ездил - не заморачивался, потом с переходом на втек поставил: насос топливный , форсы 560, шпильки арп,но шатуны всё так же сток Имхо главное грамотная настройка( Спасибо Диме )и хорошая сборка(тоже спасибо R2R)

ну хули, надо дуть))))

Сообщение 13 мар 2011, Вс 15:22

BlackPerson писал(а):
OleGUN писал(а):Пишу же, было все сток: шатуны , болты головы, рейка, регулятор, мап. Ездил - не заморачивался, потом с переходом на втек поставил: насос топливный , форсы 560, шпильки арп,но шатуны всё так же сток Имхо главное грамотная настройка( Спасибо Диме )и хорошая сборка(тоже спасибо R2R)
ну хули, надо дуть))))

А я те про что и говорю

Только хорошо отстроить надо , ибо , по первости, собрав мотор , мы завели его на ,хрен знает какой , прошивке( Thunder chip) какой то , и все это дело через пару км е..нуло, вскрыв увидели , что поршень во 2 цилиндре "поплыл"
Короче онли хондата и отстройка с шлз

Evgenikk2 · Сообщение 18 мар 2011, Пт 12:30

Если мне всё-равно надо покупать B-мотор, есть разница какой брать b20, если в будущем хочется его дунуть?
Тоесть:
Мне надо сначала поставить Б мотор (вместо Д) и ОФОРМИТЬ его.
Далее собирать компоненты на турбо.

Чтобы съэкономить на лошадках в доках. Есть разница какой брать Б20 если потом его дуть? Причём дуть без фанатизма, сначала с минимальными затратами (типа ковки итд). Если понравиться разберу и поменяю все что надо чтобы вдуть больше. Немного сумбурно, но вроде понятно)) Хочется именно разными стадиями из-за того, что не могу сразу ввалить в машину 200тр и сделать это за 2 дня.

.Серый. · Сообщение 18 мар 2011, Пт 13:26

Evgenikk2 писал(а):Если мне всё-равно надо покупать B-мотор, есть разница какой брать b20, если в будущем хочется его дунуть?
Тоесть:
Мне надо сначала поставить Б мотор (вместо Д) и ОФОРМИТЬ его.
Далее собирать компоненты на турбо.

Чтобы съэкономить на лошадках в доках. Есть разница какой брать Б20 если потом его дуть? Причём дуть без фанатизма, сначала с минимальными затратами (типа ковки итд). Если понравиться разберу и поменяю все что надо чтобы вдуть больше. Немного сумбурно, но вроде понятно)) Хочется именно разными стадиями из-за того, что не могу сразу ввалить в машину 200тр и сделать это за 2 дня.

дунь д серию
d16turbo.com или как то так )

Evgenikk2 · Сообщение 18 мар 2011, Пт 13:46

.Серый.
Выйдет дороже)) Тем более d14

Evgenikk2 · Сообщение 22 мар 2011, Вт 11:35

Ну так что? Если разница в версии b20 для будущего турбо?

Sh@riki · Сообщение 22 мар 2011, Вт 11:54

Evgenikk2 писал(а):Ну так что? Если разница в версии b20 для будущего турбо?

похеру, блоки одинаковы, главное правильная крышка клапанная!

Матос · Сообщение 22 мар 2011, Вт 23:33

Спрашивают,почему на эво момента больше?

Сообщение 23 мар 2011, Ср 0:17

Матос писал(а):Спрашивают,почему на эво момента больше?

а момент там в чем? в попугаях, мартышках или слонах? каждый производитель мерит свои л.с. по разному.

Матос · Сообщение 23 мар 2011, Ср 22:30

В залупках...

На одном стенде, грубо говоря, б20Т-втек показывает 230лс/280нм

А у 63сток мотора 330нм при тех же лс...

вот как то так...

Talman · Сообщение 25 мар 2011, Пт 10:31

Объём

kyky-pyky · Сообщение 25 мар 2011, Пт 11:33

а что, 4г63 по объёму сильно от б20 отличается?

маленькая турба, хуже голова, больше давление
если в б20 дунуть сколько дуют в эво-моторы, то результат будет получше
не надо отталкиваться от сил)

Sokol_Vti · Сообщение 25 мар 2011, Пт 16:32

Матос писал(а):В залупках...

На одном стенде, грубо говоря, б20Т-втек показывает 230лс/280нм

А у 63сток мотора 330нм при тех же лс...

вот как то так...

нееее ты тут не прав

у б20Т уже прри 230 силах - 280H
а у 4г63 330 при 280 силах

Так что получается что при тех же 280 силах в Б20Т втке будет больше 330 момента всяко..

зы и хз че за корявый Б20Т втек что при 230 силах -280 момента я вот график смотрю у меня при 240 силах 330 момента и потом момент держится а силы растут в Итоге 286 сил и 350 момента на 0,33 барах

MvP · Сообщение 25 мар 2011, Пт 18:01

эмм)) вощета моща = момент * обороты...тобиш первичен - момент...
А момент обусловлен в том числе геометрией мотора

в частности, у 4G63T длина шатуна 150, а у В20 - 137, при разнице хода поршня 1 мм в пользу В20