[XPOH]

не совсем корректно. хотя если моцы в 4 цилиндра и 4 такта - давай.

Ох, блин, заставляешь рыть старые ссцылки...
Читал статью по атмотюну на Олдсе... Если правильно помню, там в качестве примера приводились тонкие выхлопные трубы Триумфа...

[Василий58]

читал в авторевю (чернобелом еще) статейку, как эти триумфы лечили. А лечили их от ХРОНического закоксовывания этих самых труб. Лечили выжиганием (вставляли резак горяший в снятую с машины трубу, накаляли трубу и кислородом прогоняли очаг накала по всей трубе)

[XPOH]

читал в авторевю (чернобелом еще) статейку, как эти триумфы лечили. А лечили их от ХРОНического закоксовывания этих самых труб. Лечили выжиганием (вставляли резак горяший в снятую с машины трубу, накаляли трубу и кислородом прогоняли очаг накала по всей трубе)

А буржуи наверна просто "глушак" меняют на новый...

[Василий58]

это было в "байки гаража дядюшки Гаса" кажись так....

[Sanya777]

лента нужна не только для охлаждения подкапотного пространства, ее основная цель - это поддержание температуры выхлопных газов, что в свою очередь увеличивает скорость их выхода!

Скорость их выхода из камеры сгорания через клапана или из глушителя?... кстати, а ничо, что с ростом скорости сопротивление растет в квадрате?... и еще... скорость можно и без температуры увеличить - просто сузить каналы... а вот температурой можно давление поднять, это да, причем довольно ощутимо... и в итоге повышенная температура газов в коллекторе приводит к повышению давления в этом самом коллекторе... а это есть противодавление по отношению к давлению газов в цилиндре в момент выдоха... ну и такдалее...

Мое ИМХО: коллектор уж тогда охлаждать лучше принудительно, чем утеплять...

вообщем я имел в виду продувку через этот самый коллектор. в свою очередь увеличивается скорость и давление газов( пример насчет сужения: я твоего примера непонял... можно тогда было и про жиклеры в карбе вспомнить - там достигается скорости звука. но речь не об это...). скорость я так понимаю достигаетс за счет разряжения( коллектор и штаны обмотаны лентой- давление газов в них увеличивается, а после штанов система охлаждена- т.е. меньше давления в ней... отсюда и происходит более быстрое проталкивание газов.)
p.s. что ты такое принимаешь, чтобы расписывать тексты по научному?

[DjAndy]

Изините, влезу. Мне почему-то казалось, что стоковый экран защищает коллектор от воды, которая может влететь через сетку и радитор, что к просто приведет трещине.. Так не бывает?

[MvP]

хм) возможно потому его и ставят что он такой весь универсальный )))))

[XPOH]

скорость я так понимаю достигаетс за счет разряжения( коллектор и штаны обмотаны лентой- давление газов в них увеличивается, а после штанов система охлаждена- т.е. меньше давления в ней... отсюда и происходит более быстрое проталкивание газов.)
p.s. что ты такое принимаешь, чтобы расписывать тексты по научному?

А теперь рассмотрим участок выпускные клапана -> обмотанный коллектор... давление в обмотанном коллекторе по твоим же словам выше, а в клапанах условно остается тоже самое... вытоге газам из цилиндра тяжелее выходить, так как на выходе давление повышается...

[Baralgin]

лента нужна не только для охлаждения подкапотного пространства, ее основная цель - это поддержание температуры выхлопных газов, что в свою очередь увеличивает скорость их выхода!

Скорость их выхода из камеры сгорания через клапана или из глушителя?... кстати, а ничо, что с ростом скорости сопротивление растет в квадрате?... и еще... скорость можно и без температуры увеличить - просто сузить каналы... а вот температурой можно давление поднять, это да, причем довольно ощутимо... и в итоге повышенная температура газов в коллекторе приводит к повышению давления в этом самом коллекторе... а это есть противодавление по отношению к давлению газов в цилиндре в момент выдоха... ну и такдалее...

Мое ИМХО: коллектор уж тогда охлаждать лучше принудительно, чем утеплять...

+1

[Sokol_Vti]

Пока мое мнение не изменилось: обмотка коллектора выполняет лишь защитную роль (чтобы не обжечься).

Плюс к этому термолента выполняет роль защиты коллектора от высоких разности температуры самого коллектора и подкапотного пространства, таким образом он служит дольше и не приобретает чрезмерную хрупкость...Особенно это касается зимней эксплуатации...

[Honysonda]

ну тогда уж и мотор теплоизолировать от подкапотного, ибо он тоже как и радиатор до 90 градусов греется...

тоже влезу,мотор до 90 негреется,ож греется!

[Sergey GT]

ну тогда уж и мотор теплоизолировать от подкапотного, ибо он тоже как и радиатор до 90 градусов греется...

тоже влезу,мотор до 90 негреется,ож греется!

Только ИК излучение на 90 и 900 градусах немного разное. Резинки и пластик раньше сдохнут от такого излучения.
И не забываем, что двигатель от воздуха тоже не хило охлаждается. Без фанатизма здесь надо.

[Die$eL]

мне кажется самое эфективное это дырявый капот аля эво, особенно если выпуск спереди, да и для впуска нормально будет, если между ранерами будет дуть ветерок, а жабры я читал когда то делаются в крыльях чтобы на ходу стравливать воздушную подушку которая образуется под капотом, стояк такой своеобразный.

[Porshen]

капот с дырками эво стайл, конечно охлаждает, но в дождь вода будет попадать прямо на б.провода и вероятно, что в свечные колодцы.

у друга на цивике такой.

коллектор не стал мотать, поставил капот с дырочками впереди, как раз над вып. коллектором!

[Die$eL]

это потому что у эво там не тупо дыра

[Edgecrusher]

мне кажется самое эфективное это дырявый капот аля эво, особенно если выпуск спереди, да и для впуска нормально будет, если между ранерами будет дуть ветерок, а жабры я читал когда то делаются в крыльях чтобы на ходу стравливать воздушную подушку которая образуется под капотом, стояк такой своеобразный.

Эт на капоте жабры чтоб из подкапотного стравливать.А в крыльях из арки - увеличивает прижимную силу.
Хотя на корвете вроде из под капота....

[Die$eL]

А в крыльях из арки - увеличивает прижимную силу.

объяснишь на пальцах физику процесса?

[Edgecrusher]

как на пальцах!этож арадинамика!низя на пальцах!
вкратце,как я это понимаю,при вращении вокруг колеса создается давление которое добавляет подъемной силы,а жабры травят его.
на ВС2 кстати заднем бампере для этого же жабрики
ну и от тормозилок горячий воздух отводят,но думаю это второстепенно

[Die$eL]

ну колесо при вращении точно ничего не создаёт, а вот арка сама по себе неплохой карман, раньше с этим боролись делая открытую арку, говорят даже не слабо помогало, но потом толи другой вариант придумали толи регламентом это запретили, есть на пример обвесы на с2к с окрытой передней аркой, но это прошлый век, от тормозов точно ничего не отводят, туда обычно наоборот с морды подводят.

[Edgecrusher]

да видал на Ску,а почему прошлый век,что-то изменилось кардинально?
на дтм балидах не открыты но все дырявые арки.