Поршни P30 в мотор b18c (SIR) - Страница 4

Sergey GT · Сообщение 19 мар 2010, Пт 15:05

johnnybo писал(а):
Sash писал(а):А можно вашу логику рассуждений в студию : почему и зачем надо поднимать давление в топливной рейке и насколько ?
И почему вы считаете недостаточными карты зашитые в том мозге ?
я не говорю, что это обязательное правило. просто сам столкнулся с тем, что с бодрым выпуском и впуском диапазона коррекции стокового мозга не хватало и смесь была бедная.
все манипуляции со смесью делать только при наличии лямбды и желательно на стенде.

p.s. сейчас у меня мозг p73 obd2a через переходник obd2a на obd2b.

дак лучшее отстроиться: толку будет больше, а головняков (например с пуском и расходом) меньше

johnnybo · Сообщение 19 мар 2010, Пт 15:15

Sergey GT писал(а):
johnnybo писал(а):
Sash писал(а):А можно вашу логику рассуждений в студию : почему и зачем надо поднимать давление в топливной рейке и насколько ?
И почему вы считаете недостаточными карты зашитые в том мозге ?
я не говорю, что это обязательное правило. просто сам столкнулся с тем, что с бодрым выпуском и впуском диапазона коррекции стокового мозга не хватало и смесь была бедная.
все манипуляции со смесью делать только при наличии лямбды и желательно на стенде.

p.s. сейчас у меня мозг p73 obd2a через переходник obd2a на obd2b.
дак лучшее отстроиться: толку будет больше, а головняков (например с пуском и расходом) меньше

я обеими руками за отстройку, сам скоро поеду на стенд.
вопрос не ставился так: "что лучше - отстройка или сток мозги на поднятом давлении"

xedos · Сообщение 20 мар 2010, Сб 23:30

В общем - газанул я сегодня до 8к.....

нихрена не едет (ну относительно конечно)

В общем я сегодня опробовал 3 тачки:
Еж в18с6
Мв в18с4
мое в18хешельбэ-мешельбэ

В общем парадокс, на низах почему-то самый жирный с6, мой средний и с4.
С верху с6 без вопросов валит.

Короче езда на компе s9b - это извращение, жду пока пропояют мой п30.

и это - кЕтайский выхлоп - пиндец какой громкий, я в шоке.

Stil · Сообщение 21 мар 2010, Вс 0:43

xedos писал(а): В общем парадокс, на низах почему-то самый жирный с6, мой и с4 средний.

Может из-за короткой коробки такое впечатление?:)

xedos · Сообщение 21 мар 2010, Вс 11:15

Хз, может и так.

xedos · Сообщение 24 мар 2010, Ср 21:49

Народ, а кто знает, какие у меня форсы родные на в18с4 стоят? сколько кубиков?

Talman · Сообщение 25 мар 2010, Чт 0:33

280сс вроде стоковые..

Sergey GT · Сообщение 29 мар 2010, Пн 13:34

Talman писал(а):280сс вроде стоковые..

240 всегда были.

SiR-T · Сообщение 29 мар 2010, Пн 13:35

Sergey GT писал(а):
Talman писал(а):280сс вроде стоковые..
240 всегда были.

+1

Sash · Сообщение 29 мар 2010, Пн 20:01

в европе обычно 240 стоит
в JDM 280

MvP · Сообщение 29 мар 2010, Пн 20:12

Sash писал(а):в европе обычно 240 стоит
в JDM 280

окак...эт на ГСР то? откуда инфа такая?

Sash · Сообщение 29 мар 2010, Пн 20:26

инфа по Д моторам. Када сам прошивками занимался с хромом такой факт обнаружил. Чему сам удивился.
по Б серии такой опыт Был Апексовый поверФц с прошивкой на тупере. Он прекрасно катался на GSR(SIR-G) моторе. В тупере 100% стоят 280 форсы.

SiR-T · Сообщение 29 мар 2010, Пн 20:37

Sash писал(а):в европе обычно 240 стоит
в JDM 280

У сереги на В16В 240 форсунки стояли

xedos · Сообщение 29 мар 2010, Пн 22:55

Тоесть мне прога р73 нихрена не подходит получаеццо... у меня 240 по идее. былин.

xedos · Сообщение 04 апр 2010, Вс 16:47

Смотрел прогу р73 под 240 форсы - короче после 8крпм использование форсунок на 110%.

Вопрос: мне брать 280-300, или можно взять про запас 400-450. Вопрос сотоит в том - смогу ли я корректно тстроить ХХ на 450х форсах на данном сетапе?

johnnybo · Сообщение 04 апр 2010, Вс 17:25

откуда инфа, что форсунки разные?
http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=443766

Sash · Сообщение 04 апр 2010, Вс 20:49

а откуда что они не разные ?
я тоже могу ссылками кидаться : http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=1304715
пожалуйте тоже спорят. Ктото утверждает что только 240 . А ктото из реального опыта с Apexi PFC ( сам так проверял правда на GSR JDM + 450 форсунки от эво и на ИТР в стоке эти же апекси работали отлично) утверждает что 280(290).
Кому верить - вахе дело. В любом случае я бы прокатится с широкополосником что бы раставить все точки и не спалить мотор из за неправильных мозгов.

johnnybo · Сообщение 04 апр 2010, Вс 22:38

Sash писал(а):а откуда что они не разные ?
я тоже могу ссылками кидаться : http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=1304715
пожалуйте тоже спорят. Ктото утверждает что только 240 . А ктото из реального опыта с Apexi PFC ( сам так проверял правда на GSR JDM + 450 форсунки от эво и на ИТР в стоке эти же апекси работали отлично) утверждает что 280(290).
Кому верить - вахе дело. В любом случае я бы прокатится с широкополосником что бы раставить все точки и не спалить мотор из за неправильных мозгов.

по маркировке на форсунках как-нибудь можно понять сколько они СС?

Stil · Сообщение 05 апр 2010, Пн 0:03

Вот цитата с НТ:

JDM ITR(DC2) Injectors are the same for every year
Part No. 06164-P72-010

Its the same part number here in the U.S., and going by the P72 number its the same for GsR also.

Значит все одинаковые?

Sash · Сообщение 05 апр 2010, Пн 6:47

Посматрел сейчас по каталогам на ITR98 и SIR96 действительно стоит 06164-P72-010 номер на форсунке.
Внимание вопрос: Где в каком даташите или мануале написано что 06164-P72-010 - это 240сс ?