[TFR]

надо колхозить винт регулировки хх такой как на стоке имхо.

я тож об этом думаю... только тех.решение не придумал еще...

[TFR]

что-то я вообще не в доумении... нашел сейчас дроссель Сканк на ебай...заглянул в него...а там вообще не отверстие- а название. И как собирается работать?

[wasd11]

кастом коллектор, дроссель 80мм, система ХХ сток обороты 1000 держит легко...
...единственная проблема при плавном закрытии дросселя нехватает силы пружины довести дроссель до конца проблема решается установкой еще одной пружины...

[TFR]

wasd
можно увидеть сетап? чтобы понять в чем проблема...

[TFR]

сходил откопал стандартный дроссель.

посмотрел как устроен доп.канал в обход датчика ХХ

выкрутил сам винт, теперь буду думать как его пристроить к своему дросселю...если это возможно конечно...


на сколько мне память позволяет, помнится что на OBD-2 как раз нет таких винтов регулировок, и клапан ХХ там совершенно другой конструкции чем на OBD-1. Получается что я купил дроссель немного не тот...

[Support1]

че-то мне кажется не в ту сторону ты копаешь ....

[wasd11]

wasd
можно увидеть сетап? чтобы понять в чем проблема...

в поиске "intake manifold" автор "wasd"

[TFR]

че-то мне кажется не в ту сторону ты копаешь ....

в какую копать? Я в замешательстве. Коллектор снимал полностью, проверил его на плите,он ровный, для верности на герметик посадил.(вообще смешно новый коллектор еще на герметик сажать но лучше исключить варианты) Подсос воздуха исключен на 100%. Как вариант поставить стандартный дроссель? (думаю пока,ибо все равно оставлять большой нужно)

[TFR]

в поиске "intake manifold" автор "wasd"

посмотрел... стало еще более непонятно... вернее понятно, что воздух до КХХ и после КХХ (в ресивер) проникает без каких-либо припятствий в виде заужений каналов. У меня на деле так не получается, в коллекторе Сканк канал до клапана ХХ не более 8 мм в диаметре...
Попробую я все-же врезать винт ХХ в дроссель, по теории должно помочь...
п.с. есть еще вариант, может смесь богатая? A/F показывает на ХХ 13-11... Давление в рейке 2 атм.(если верить манометру), форсунки сток.

[Панк]

самый простой способ - возьми шланчик - соедини им от "до дросселя" и "после дросселя" - пережимай шланг проволкой постепенно пока не добьешся уверенного холостого.

))) Это самый жуткий и колхозный вариант, но просто тебе для примера что делать.

Дроссель не сверли - заебешся - тач нужна точность и фаска под углом.

[TFR]

самый простой способ - возьми шланчик - соедини им от "до дросселя" и "после дросселя" - пережимай шланг проволкой постепенно пока не добьешся уверенного холостого.

))) Это самый жуткий и колхозный вариант, но просто тебе для примера что делать.

Дроссель не сверли - заебешся - тач нужна точность и фаска под углом.

пережимать уж нечего...выкинул я шланги с клапана ХХ, к коллектору его присоеденил (как на стоке). Мне теперь наоборот воздуха не хватает через тот канал что есть. (к примеру я снимаю маленький вакуумный шланг, и обороты поднимаются на 100-200) т.е. есть нехватка воздуха через КХХ. Как дать ему больше я пока не знаю...,а ездить со снятым шлангом - это плохо,пыль...

[alexey]

idle valve duty cycle adiustment

[TFR]

idle valve duty cycle adiustment

это как?

[alexey]

у тебя хондата есть?

[TFR]

у тебя хондата есть?

есть, но я решил завестись на стандартном мозгу/форсах,типа обкатать хотел...
п.с. вот 10 минут назад заводил. Завелась, работает четко 1200, опускается по-тихоньку до 950-1100... Свист стоит от клапана ХХ конкретный,т.е. он открыт видимо на полную. С прогревом свист (воздуха) уменьшается, обороты снижаются... , но есть одно НО, как только температура пошла (первый сектор 45 градусов) свист клапана ХХ пропадает, как будто он закрылся, обороты упали до 500-600 и мотор еле тарахтит... Как только 90 градусов становится - все....глохнет... Еще такое чувство что богатит смесь на ХХ. До 10 добивает...

[TFR]

продолжим...
в общем с имитировал винт ХХ на заслонке, просверлил отверстие Ф2 мм (там где должен быть винт ХХ), завел, не держит ХХ, мало воздуха. Потом начал увеличивать, дошел до Ф4 мм. Завожу, 1400 держит, с прогревом уменьшает до 900-1000. Газую,отпускаю,- подхватывает и держит. Но стоило выехать и проехаться - стабильность пропала, гуляют обороты 1000-1300.
Может сам клапан ХХ парить мозг? Датчик положения заслонки может?
(ошибок нет)

[TFR]

в общем жопа полная... поменял клапан ХХ,на заведомо исправный...ничего не изменилось...
Вообще заглушил клапан ХХ(между ним и коллектором пластинку текстолитовую поставил). Завел, еле-еле выставил дросселем 1100 об/мин, меньше немогу добиться,глохнет. Датчик положения дросселя тоже выставил,на 0.46 v . Стоит просто газануть и отпустить,как обороты вновь плавают... Все блин...Руки опустились...
Что еще может быть по части электроники? Мозг стандарт, на абсолютно стандартной машине все работает. Клапан ХХ менял с донора, датчик положения дросселя менял на новый, температурные вроде как все рабочии были...

[densirt]

а ты клему с аккумулятора случайно не скидываешь? или мозг не обнуляешь?

у меня было так когда клемму скидываешь ХХ пропадает минут на 5 и прыгает потом когда датчики опросит восстанавливается

но у меня полный сток почти

[Support1]

а ты клему с аккумулятора случайно не скидываешь? или мозг не обнуляешь?

у меня было так когда клемму скидываешь ХХ пропадает минут на 5 и прыгает потом когда датчики опросит восстанавливается

но у меня полный сток почти

ну втаком случае отклонения по оборотам небольшие..., тут колбасит все конкретно ...

То аффтар:
Так ты сток ДЗ ставил или нет? Это убьет уйму лишних путей для размышления...

[TFR]

и скидывал, и не скидывал...картина одинаковая...
Стандартный дроссель хотел поставить - не становится он на этот коллектор...слишком маленький...
Сейчас решил свой коллектор с дросселем и КХХ поставить на второй/стандартный донор-прелюд...Поглядим какая-будет картина... Если все тоже-самое - то винить буду дроссели коллектор. Если все будет работать - то х.з.