влияние длины ранеров на внешнюю мощьностную характеристику

wasd11 · Сообщение 24 июн 2009, Ср 8:44

с замерами на стенде на примере мотора додж
http://forums.neons.org/viewtopic.php?f ... 84&start=0

-Nitros- · Сообщение 24 июн 2009, Ср 9:09

Более чем занимательно, заставляет задуматься о необходимости экспериментов, но! В данном случае мотор с дросселями сдувается уже после 7000, конечно можн пробовать найти середину не жертвуя особо верхами. А как же быть с хондовскими двигателями, которые до 9000 на дросселях выкручивают?

kyky-pyky · Сообщение 24 июн 2009, Ср 10:10

зачем привязываться к конкретике?
статья даёт понять принцип влияния длины на вид моментной характеристики. чем меньше длина, тем выше пик по оборотам

жалко с площадью сечения не было эксперимента...

wasd11 · Сообщение 24 июн 2009, Ср 10:16

а так же не забываем что валы делаются на определенный диапазон по оборотам и ранеры надо и подних подбирать

-Nitros- · Сообщение 24 июн 2009, Ср 11:38

kyky-pyky писал(а): жалко с площадью сечения не было эксперимента...

А как это можно сделать? В самой голове же каналы не изменятся?

XPOH · Сообщение 01 июл 2009, Ср 10:41

Площадь сечения раннеров влияет следующим образом: при уменьшении сечения увеличивает значимость длины раннеров и фаз ГРМ, но снижает верхний порог пропускной способности всей системы по оборотам (наступает диафрагмирование потока). Тоись тут чисто баланс - одновременно не задавить верх и максимально разогнать поток... я бы рассчитывал сечение раннеров следующим образом:
1. Раннеры должны сужаться от дросселя к голове для обеспечения макисмальной эффективности валов и минимизации продувочных потерь...
2. Минимальная площадь сечения должна рассчитываться по характеристикам валов - обеспечивать достаточную пропускную способность на горбе характеристики валов и чуть выше с необходимым запасом...

ИМХО...