компрессор + турбо - Страница 3

krupt · Сообщение 06 мар 2009, Пт 11:47

Sash писал(а):у нас блицовский компрессор который стоит после дроселя с магнитной муфтой. Компресор дует 0.6. На верхах явно сдувается. Турбокит ТРДшный с идёт с турбиной vf32. Заменяем на более производительную типа VF33.
Общяя схема такая :
компресор стоит вместо впускного коллетора и надувает с низов.
Турбина создаёт наддув (более 1.2 ) после 4тысч оборотов - интеркуллер - дросель - компрессор - горшки.
интересно это тем что практически немного придется переделать пайпинг.

тоже думал сначала так делать. видел фотку где америкосы на х22 именно так и сделали. смущает рестрикшн, который получится в компрессоре.

Sash · Сообщение 06 мар 2009, Пт 11:55

да смушает и при такой схеме эфективность конечно меньше. Но подкупает простота воплощения и настройки.

Sash · Сообщение 06 мар 2009, Пт 11:58

условно это выглядит так - хочешь ездишь с копресором
хочешь - с турбиной
хочешь с тем и другим
например сезонно - по зиме с компрессором
на лето можно и турбину прикрутить или погонятся на дреги надо - снимаем компрессор что бы не было затычки. вообшем некий моделист конструктор получается достаточно гибкий.

sniper · Сообщение 06 мар 2009, Пт 12:50

Sash писал(а):у нас блицовский компрессор который стоит после дроселя с магнитной муфтой. Компресор дует 0.6. На верхах явно сдувается. Турбокит ТРДшный с идёт с турбиной vf32. Заменяем на более производительную типа VF33.
Общяя схема такая :
компресор стоит вместо впускного коллетора и надувает с низов.
Турбина создаёт наддув (более 1.2 ) после 4тысч оборотов - интеркуллер - дросель - компрессор - горшки.
интересно это тем что практически немного придется переделать пайпинг.

Схема такая я правельно понял написаное.

Потому как если как то по другому то я просто не вижу логики работы вашей твин системы.

krupt · Сообщение 06 мар 2009, Пт 13:33

sniper писал(а):
Sash писал(а):у нас блицовский компрессор который стоит после дроселя с магнитной муфтой. Компресор дует 0.6. На верхах явно сдувается. Турбокит ТРДшный с идёт с турбиной vf32. Заменяем на более производительную типа VF33.
Общяя схема такая :
компресор стоит вместо впускного коллетора и надувает с низов.
Турбина создаёт наддув (более 1.2 ) после 4тысч оборотов - интеркуллер - дросель - компрессор - горшки.
интересно это тем что практически немного придется переделать пайпинг.
Схема такая я правельно понял написаное.
Потому как если как то по другому то я просто не вижу логики работы вашей твин системы.

неа.

типа такого

$@$H@ · Сообщение 06 мар 2009, Пт 13:41

конструкторы-чертежники, блин

sniper · Сообщение 06 мар 2009, Пт 18:23

krupt писал(а):
sniper писал(а):
Sash писал(а):у нас блицовский компрессор который стоит после дроселя с магнитной муфтой. Компресор дует 0.6. На верхах явно сдувается. Турбокит ТРДшный с идёт с турбиной vf32. Заменяем на более производительную типа VF33.
Общяя схема такая :
компресор стоит вместо впускного коллетора и надувает с низов.
Турбина создаёт наддув (более 1.2 ) после 4тысч оборотов - интеркуллер - дросель - компрессор - горшки.
интересно это тем что практически немного придется переделать пайпинг.
Схема такая я правельно понял написаное.
Потому как если как то по другому то я просто не вижу логики работы вашей твин системы.
неа.

типа такого

Да простенко без излишок. Думаю верха будут валить только в путь.
А вот на щёт низов не уверин. Чую компрессор окажется на помойке. Дафига нюансов есть и по самой турбине, и её крылаткам и их углу и профиля. Воздушную пробку тоже надо учитовать чай наверное тубинка будет стоять не детская. Да и у тебя полное отклонения от стандарта системы твин, у тебя маленькая турбинка будет дуть в большую когда надо всё на оборот. Хотя тут спорный вопрос так как этим будет заниматся приводной компрессор а вось прокачает, хотя компрессоры любят прямопоточные системы.

Короче дерзай, удачи тебе.

felix · Сообщение 06 мар 2009, Пт 20:19

Компрессор приделанный к впускному коллектору, на высоких оборотах, воздух греет. Лучше его тоже на куллер пускать.

Sash · Сообщение 06 мар 2009, Пт 20:51

у krupt конечно правильная схема - но блин как это всё разместить и без того не свободном подкопотном пространстве витца не представляю.
Поэтому у нас схема дествительно попроще и для понимания и для работы. Кака я и отмечал - она не идеальна - но даёт возможность комбинировать и выбрать то что хочется.

krupt · Сообщение 07 мар 2009, Сб 0:11

Sash писал(а):у krupt конечно правильная схема - но блин как это всё разместить и без того не свободном подкопотном пространстве витца не представляю.
Поэтому у нас схема дествительно попроще и для понимания и для работы. Кака я и отмечал - она не идеальна - но даёт возможность комбинировать и выбрать то что хочется.

Придумал не я. придумал Витя Соара. я тоже сначала хотел наоборот пускать, из турбы в компрессор.

Support1 · Сообщение 07 мар 2009, Сб 1:11

Василий 58 писал(а):Было 2 проЖекта на такую тему: компрессорный ЦЛ9 хотели сверху дунуть (его разложили) и кажись Суппорт говорил про такое...
А ты тихой сапой все ближе и ближе

есть один такой тихий проект... неотражаемый в сети... надо кстати связаться и узнать как там дела ...

Идея более чем интересная, т.к. убивается турбояма...
аццкое авто получится... еще бы задний/полный привод..., тогда можно было бы по полной реализовать моменд!

Mason · Сообщение 07 мар 2009, Сб 10:29

Тут Ринат пару месяцев назад выставлял картинки где k20 на чарджере и турбе.

Очень интересно посмотреть что у вас получится. Не убежит ли все в букс?

GRINDAYZER · Сообщение 07 мар 2009, Сб 11:14

felix писал(а):Компрессор приделанный к впускному коллектору, на высоких оборотах, воздух греет. Лучше его тоже на куллер пускать.

судя по схеме воздух перед дроселем полюбому проходит кулер...

колектор офигеть, паучище....

Gek · Сообщение 07 мар 2009, Сб 11:54

krupt писал(а):
неа.

типа такого

Кулер общий - гут.
А вот какие потери с чаргера в улитке - вопрос.

hondaracer · Сообщение 08 мар 2009, Вс 17:41

Чё все так заморочены турбоямой и невозможностью ехать ниже 3000...нах надо? Кто ездит в этих оборотах? Про дрэг вообще бред. Нах там-то этот компрессор сдался?

Vinyard · Сообщение 08 мар 2009, Вс 17:51

hondaracer писал(а):Чё все так заморочены турбоямой и невозможностью ехать ниже 3000...нах надо? Кто ездит в этих оборотах? Про дрэг вообще бред. Нах там-то этот компрессор сдался?

По городу нормально ездить 1000-4000 рпм.

Mason · Сообщение 09 мар 2009, Пн 15:15

Ребят, простите невежество, а на улитке - ролик чтоле тоже? Если да, то зачем он там?

hondaracer · Сообщение 09 мар 2009, Пн 16:05

Vinyard писал(а): По городу нормально ездить 1000-4000 рпм.

Ну ты же на валишь в этом диапазоне, а просто едешь спокойно? Правильно? нах там дури много? Просто если даже уметь ездить на турбомашинах с немаленькой улиткой (вовремя газ давать) то никакая турбо-яма ничего кроме ни с чем несравнимого кайфа не доставляет. А если под дрег-то про турбояму можно вообще забыть и компрессор там нах не нужен. Улитка/антилаг и поехали. Всё имхо. Я просто часто испытываю неудобства в связи с тем, что b16a2 не едет до 5, а вот до 3-3.5 штук мне вообще не надо чтоб машина ехала. Не на автоматах же катаем...

Vinyard · Сообщение 09 мар 2009, Пн 16:08

hondaracer писал(а):
Vinyard писал(а): По городу нормально ездить 1000-4000 рпм.
Ну ты же на валишь в этом диапазоне, а просто едешь спокойно? Правильно? нах там дури много? Просто если даже уметь ездить на турбомашинах с немаленькой улиткой (вовремя газ давать) то никакая турбо-яма ничего кроме ни с чем несравнимого кайфа не доставляет. А если под дрег-то про турбояму можно вообще забыть и компрессор там нах не нужен. Улитка/антилаг и поехали. Всё имхо. Я просто часто испытываю неудобства в связи с тем, что b16a2 не едет до 5, а вот до 3-3.5 штук мне вообще не надо чтоб машина ехала. Не на автоматах же катаем...

Знаешь, я вот сейчас уже больше года отъездил на ниссановском VQ35, 280 сил и дохера момента - я больше 4500рпм двиг кручу от силы раз в 2-3 дня, при этом стабильно еду быстрее потока и вообще недостатка в динамике не ощущаю. Если нет желания валить, но есть желание просто без усеру разгоняться хорошо, то моменд до 3500рпм - то что доктор прописал.

hondaracer · Сообщение 09 мар 2009, Пн 16:37

Vinyard писал(а):Если нет желания валить, но есть желание просто без усеру разгоняться хорошо, то моменд до 3500рпм - то что доктор прописал.

Тогда компрессор и всё. Я не думаю кто проект компрессор+турбо для повседневной езды чуть быстрее потока

Ну да пох впринципе. Смысла проекта мне не понять, но проект крутой! Жду резалтов.