А почему ты не делаешь так?

Chen · Сообщение 07 янв 2009, Ср 2:55

Видео http://www.youtube.com/watch?v=GeXCNhHuahY

Hasport уже начал делать кронштейны. ведь 270 втеговых сил и 30 килограм момента на атме, это интересна.

Chen · Сообщение 07 янв 2009, Ср 3:01

mexcrx · Сообщение 07 янв 2009, Ср 9:58

V6 -тяжелый агрегат. Со всеми вытекающим.
А агрегатированный на гражданских авто(аккордах) с АКПП вообще делает развесовку неважной:(
Да и тормоза, которые идут штатно на машинах с V6- отвраительные.

SiR-T · Сообщение 07 янв 2009, Ср 11:25

для дрэга прикольная вещь, если капот не нужен

wasd11 · Сообщение 07 янв 2009, Ср 13:57

если и ставить такой мотор, то либо в салон, либо продольно... но тогда можно подумать и о другой марке машины...

Rooman · Сообщение 08 янв 2009, Чт 10:21

Я вот на будущее наметил себе проект по внедрению С27+мкпп (или подобного агрегата) поперечно в базу, вместо заднего сиденья.

Inspired · Сообщение 11 янв 2009, Вс 7:12

Rooman писал(а):Я вот на будущее наметил себе проект по внедрению С27+мкпп (или подобного агрегата) поперечно в базу, вместо заднего сиденья.

Втека нету, есть ли смысл? От НСХ С-серию не найти за какие-нить приемлимые деньги. Стоит, наверное, посмотреть в сторону J - серии, всё-таки.

Chen · Сообщение 12 янв 2009, Пн 3:18

Inspired писал(а):
Rooman писал(а):Я вот на будущее наметил себе проект по внедрению С27+мкпп (или подобного агрегата) поперечно в базу, вместо заднего сиденья.
Втека нету, есть ли смысл? От НСХ С-серию не найти за какие-нить приемлимые деньги. Стоит, наверное, посмотреть в сторону J - серии, всё-таки.

На J-серию есть злые валы еще

С 2-х литрового аккорда j30a+mt

Inspired · Сообщение 12 янв 2009, Пн 7:49

Chen писал(а):
Inspired писал(а):
Rooman писал(а):Я вот на будущее наметил себе проект по внедрению С27+мкпп (или подобного агрегата) поперечно в базу, вместо заднего сиденья.
Втека нету, есть ли смысл? От НСХ С-серию не найти за какие-нить приемлимые деньги. Стоит, наверное, посмотреть в сторону J - серии, всё-таки.
На J-серию есть злые валы еще С 2-х литрового аккорда j30a+mt

C 3-хлитрового

Ценник на эти движки довольно таки демократичный. По отношению к Б-серии, например.

Иногда подмывает купить следующее поколение инспаера и сделать вот так http://tl.acurazine.com/forums/showthread.php?t=591872 но чо-та шибко много переделок. С G двигателем как-то всё проще.

Rooman · Сообщение 12 янв 2009, Пн 13:21

Inspired писал(а):
Rooman писал(а):Я вот на будущее наметил себе проект по внедрению С27+мкпп (или подобного агрегата) поперечно в базу, вместо заднего сиденья.
Втека нету, есть ли смысл? От НСХ С-серию не найти за какие-нить приемлимые деньги. Стоит, наверное, посмотреть в сторону J - серии, всё-таки.

Зачем искать, у меня знакомая ездит на КА3 С27 МКПП, подожду пока кузов развалиццо

)

Inspired · Сообщение 12 янв 2009, Пн 16:32

Rooman писал(а):
Inspired писал(а):
Rooman писал(а):Я вот на будущее наметил себе проект по внедрению С27+мкпп (или подобного агрегата) поперечно в базу, вместо заднего сиденья.
Втека нету, есть ли смысл? От НСХ С-серию не найти за какие-нить приемлимые деньги. Стоит, наверное, посмотреть в сторону J - серии, всё-таки.
Зачем искать, у меня знакомая ездит на КА3 С27 МКПП, подожду пока кузов развалиццо )

искать С серию от НСХ нужно из-за втека и мощностных характеристик самого двигла. С27 и прочая легендосабероинспаеро С-серия невтековая лабуда с посредственными для хонды показателями. С сериюхорошо под турбо брать, наверное.

Rooman · Сообщение 13 янв 2009, Вт 11:25

С27 там моент не кислый, но можно и битурбо замутить, мето позволять будет.

Chen · Сообщение 13 янв 2009, Вт 11:54

c-серия шьецца в отличии от j-серии.
А с чего вы взяли что v-образник значительно тяжелее?
коленвал в длинну такой же. блок больше процентов на 40. И плюс вторая голова. Но все равно вес не как у двух моторов. раза в полтора тяжелее, факт. но не в два.

Dr.X · Сообщение 13 янв 2009, Вт 15:15

Сань, люди Н22А ставят в сивку и то отмечают ухудшение рулёжки из-за изменения развесовки.

R_Men · Сообщение 14 янв 2009, Ср 9:26

Dr.X писал(а):Сань, люди Н22А ставят в сивку и то отмечают ухудшение рулёжки из-за изменения развесовки.

Стойки надо ставить нормальные. У нас в интегре с н22 ухудшения рулежки не замечено, валит зачетно по картинговой трассе, чуть ли не первый приехал по времени.

Иммануил Гедеонович · Сообщение 14 янв 2009, Ср 9:29

позавчера получил жей30а с уц1 300кг с обрешоткой

Сообщение 14 янв 2009, Ср 9:46

пасынок Админа писал(а):позавчера получил жей30а с уц1 300кг с обрешоткой

Ох нихера сибе больше чем в 2 раза тяжелее Д-шки!

Зато сцепление передних колес наверное улучшилось в разы -на жесткие стойки и на 400 м летать.

Иммануил Гедеонович · Сообщение 14 янв 2009, Ср 10:18

Панк писал(а):
пасынок Админа писал(а):позавчера получил жей30а с уц1 300кг с обрешоткой
Ох нихера сибе больше чем в 2 раза тяжелее Д-шки! Зато сцепление передних колес наверное улучшилось в разы -на жесткие стойки и на 400 м летать.

ну уц1 все с этим в порядке)))

тока бы втек добавить

SiR-T · Сообщение 14 янв 2009, Ср 11:31

Dr.X писал(а):Сань, люди Н22А ставят в сивку и то отмечают ухудшение рулёжки из-за изменения развесовки.

Кто это такое отмечает? я как раз обратное слышал, х22 завален назад по отношению с В18 и центр масс смещается к центру, что как раз хорошо сказывается на рулежке, Кроме того масса В18 и Х22 практически одинаковая.

Сообщение 14 янв 2009, Ср 11:36

SiR-T писал(а):
Dr.X писал(а):Сань, люди Н22А ставят в сивку и то отмечают ухудшение рулёжки из-за изменения развесовки.
Кто это такое отмечает? я как раз обратное слышал, х22 завален назад по отношению с В18 и центр масс смещается к центру, что как раз хорошо сказывается на рулежке, Кроме того масса В18 и Х22 практически одинаковая.

Тоже незнаю откуда это взялось, но такое мнение-миф существует