Это ковка или литье???

ТУПЕР · Сообщение 01 дек 2008, Пн 4:03

16*7JJ
+ 42
4-100

обозначений никаких нет, только надпись выбита в диске

кто знает точно ковка это или литье?

SiR-T · Сообщение 01 дек 2008, Пн 6:48

у япов нет ковки, у них только есть литье под высоким давлением насколько я понял поизучав сайт сср

Stif · Сообщение 01 дек 2008, Пн 7:04

Дим большинство волков ковка у меня на диске так и написано Forged

SiR-T · Сообщение 01 дек 2008, Пн 7:51

у меня тоже на те37 написано forged, но когда начинаешь читать про технологию оказывается это литье под очень высоким давлением. Вес получается очень маленьким, но прочность на порядок ниже чем у того же ВСМПО

Kostyan_nsk · Сообщение 01 дек 2008, Пн 8:26

Выкладывали тут по-моему ссылку на ролик тех. процесса изготовления дисков RAYS, так там именно ковка показана, а не литье под высоким давлением.
От оно: http://www.youtube.com/watch?v=WieeirHHj4g

Stif · Сообщение 01 дек 2008, Пн 8:29

Kostyan_nsk писал(а):Выкладывали тут по-моему ссылку на ролик тех. процесса изготовления дисков RAYS, так там именно ковка показана, а не литье под высоким давлением.
От оно: http://www.youtube.com/watch?v=WieeirHHj4g

+1 у меня тоже это ролик есть, так что Дим всётаки ковка

И всётаки крепости волкам не занимать...

RentoN · Сообщение 01 дек 2008, Пн 8:47

у Димы гнутый так не по фигне диск есть

так , что про крепкость ХЗ ХЗ

ТУПЕР · Сообщение 01 дек 2008, Пн 8:57

Уточню вопрос

такие колеса (такой модели) блыив исполниях CAST и FORGED
каст весит 6,8 кг
форжет 5,3 кг ...

как мне не взвешивая определить???

Edison · Сообщение 01 дек 2008, Пн 9:06

Парни, а зачем вам такие прочные диски?! В ралли участвуете чтоли? Ведь слишком крепкий диск это потенциально гнутые рычаги подвески! Очень давно в Авторевю читал испытания колесных дисков. ВСМПО тогда практически не гнулись, тогда как другие диски от такого же удара ломались или сильно деформировались. Тогда же и был вынесен вердикт, что если дубасить забив на диски, то в расходниках станет подвеска.

ТУПЕР · Сообщение 01 дек 2008, Пн 9:09

Edison писал(а):Парни, а зачем вам такие прочные диски?! В ралли участвуете чтоли? Ведь слишком крепкий диск это потенциально гнутые рычаги подвески! Очень давно в Авторевю читал испытания колесных дисков. ВСМПО тогда практически не гнулись, тогда как другие диски от такого же удара ломались или сильно деформировались. Тогда же и был вынесен вердикт, что если дубасить забив на диски, то в расходниках станет подвеска.

+1
ездить надо акруртно, соблюдая ПДД!!!!

SiR-T · Сообщение 01 дек 2008, Пн 9:59

хм и правда ковка, а сср литье под давлением
но те37 достаточно мягкий диск, если сравнивать с всмпо, хотя по весу немного выигрывает. я его погнул вообще в безобидной ситуации всмпо ничего бы не было

насчет прочности. У нас езда по городу ралли напоминает стоит хоть немного съехать с центральных улиц, плюс дорожники любят снимать асфальт с острыми кромками. А про соревнования и говорить не буду. А подвеска у хонды прочная, проверено. Тазоводы долго репу чесали глядя на свои загнутые кулаки, тяги и т.д. а у сивика ЕК даже развал не ушел. так что волки будут зимой только использоваться, а летом ВСМПО

SandrX · Сообщение 01 дек 2008, Пн 10:07

а еще очень забавно читать про лить ПОД ОЧЕНЬ ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ...

сжимаемость металла -> 0

Edison · Сообщение 01 дек 2008, Пн 10:32

Смех смехом, а термин такой существует. Ну может только без 'ОЧЕНЬ'

. Имеется ввиду микропустоты, которые присутствуют при любом литье. Чем выше давление, тем они меньше.

bakaroro · Сообщение 01 дек 2008, Пн 10:42

Edison писал(а):Парни, а зачем вам такие прочные диски?! В ралли участвуете чтоли? Ведь слишком крепкий диск это потенциально гнутые рычаги подвески! Очень давно в Авторевю читал испытания колесных дисков. ВСМПО тогда практически не гнулись, тогда как другие диски от такого же удара ломались или сильно деформировались. Тогда же и был вынесен вердикт, что если дубасить забив на диски, то в расходниках станет подвеска.

как прочность дисков влияет на нагрузки передаваемые на подвеску?
деформация металлов на порядки меньше чем деформация резины, так что до каково-то критического удара разницы нет а дальше действительно ломается/гнется то что менее прочное

Edison · Сообщение 01 дек 2008, Пн 10:51

Да, но для любителей 'изоленты' на дисках шинный фактор отпадает.

Inspired · Сообщение 01 дек 2008, Пн 12:36

SandrX писал(а):а еще очень забавно читать про лить ПОД ОЧЕНЬ ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ...

сжимаемость металла -> 0

Дело не в сжимаемости, а в удалении инородных тел из металла (пузырьков воздуха, например), ну и структура меняется под давлением.

Сашка · Сообщение 01 дек 2008, Пн 14:11

ТУПЕР писал(а):Уточню вопрос

такие колеса (такой модели) блыив исполниях CAST и FORGED
каст весит 6,8 кг
форжет 5,3 кг ...

как мне не взвешивая определить???

это 5зиген фн-01р, насколько я понимаю. если написано фн1-01рс, то ковка

Bladerunner · Сообщение 01 дек 2008, Пн 16:58

Сашка писал(а):
ТУПЕР писал(а):Уточню вопрос

такие колеса (такой модели) блыив исполниях CAST и FORGED
каст весит 6,8 кг
форжет 5,3 кг ...

как мне не взвешивая определить???
это 5зиген фн-01р, насколько я понимаю. если написано фн1-01рс, то ковка

Всё наоборот. С индексом С - литьё. Без - ковка.
Только у автора вообще ничего не написано....

hondaracer · Сообщение 01 дек 2008, Пн 17:24

То, что называют ковкой в японии-это даже не литьё, а штамповка под высоким давлением. Так это называет эдван. Из-за этого многие считают, что волки-это ковка, а эдваны-литьё.

aaa · Сообщение 01 дек 2008, Пн 18:15

Inspired писал(а):
SandrX писал(а):а еще очень забавно читать про лить ПОД ОЧЕНЬ ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ...

сжимаемость металла -> 0
Дело не в сжимаемости, а в удалении инородных тел из металла (пузырьков воздуха, например), ну и структура меняется под давлением.

при высоком давлении структура координально меняется...есличе..
прочность увеличивается, а вес снижается за счет уменьшения толщины...
ЗЫ СандрХ в универе учиться нада было, а не проплачивать!