Данный пиздец почему то только на рб.koha писал(а):Ааа, ну это, узкие шейки, широкие шейки))) н1 и всякое такое)awd писал(а):Данный насос конкретно от рб26
Зачем повышающая передача на хонде? На глаз +75%. Потому что помпа неудачная и не качает на низах?SiR-T писал(а):А на хонде чем от него отличается? особеннно если не к серию смотреть?awd писал(а):Например вот насосТипа этого стоит всего $1000...awd писал(а):И поставить что то типо этого :
). На таких оборотах запенится всё что угодно. Они в своём уме были когда загоняли маслонасос в такие обороты?
Эммм, ну гуглил насос от к20аawd писал(а):Вот зачем дезу гнать то?
http://www.ebay.com/itm/ZE215-ENGINE-OI ... LD&vxp=mtr
а если с другой стороны 35, то это больше чем в 2 раза.
Либо они разные бывают
По идее нужно максимально понижать скорость вращения насоса.
Правда придётся периходить с воды на нормальное масло. Типо 10в60. даже хонда не может обмануть физику.
Вот видишь значит имеет значение передача для высоких оборотов.PvM писал(а): Эммм, ну гуглил насос от к20а
So why would Honda do such a thing? The answer is both simple and smart. You see i-VTEC incorporates VTEC as well as variable cam timing. Both systems rely on oil pressure, and lots of it. Since the majority of camshaft movement happens at lower and middle engine speeds, driving an oil pump at such speeds might not provide enough pressure-especially if you're a Honda engineer and you want to keep the pump small. Overdriving the pump takes care of all of this, which is exactly what Honda did.
так оно при езде до 5-6 бар примерно и доходитawd писал(а):Вот видишь значит имеет значение передача для высоких оборотов.PvM писал(а): Эммм, ну гуглил насос от к20а
я бы поставил на насос 35 зубую шестерню и залил 10в60. Думаю, что всё перестанет пениться и будет ровно держать давляк. Давляк кстати тоже не плохо бы поднять до 5-6 атм. Объём пузырей воздуха (если возникнут) при этом давлении сильно уменьшается.
Тут только одно не ясно - а нахуа, собственно, этот насос обязательно мелким делать? Борьба за пару лошадей на крутящихся массах? Так тогда проще балансиры вообще выкинуть нах - не такая уж там и страшная вибрация будет...dropdead писал(а):So why would Honda do such a thing? The answer is both simple and smart. You see i-VTEC incorporates VTEC as well as variable cam timing. Both systems rely on oil pressure, and lots of it. Since the majority of camshaft movement happens at lower and middle engine speeds, driving an oil pump at such speeds might not provide enough pressure-especially if you're a Honda engineer and you want to keep the pump small. Overdriving the pump takes care of all of this, which is exactly what Honda did.
Причём если ты поставишь пружину байпасного клапан от насоса к20а2 то твоё давления с 5.2 кг возрастёт на 6.3 кг и этот насос уже станет ФН2.dropdead писал(а):так оно при езде до 5-6 бар примерно и доходитawd писал(а):Вот видишь значит имеет значение передача для высоких оборотов.PvM писал(а): Эммм, ну гуглил насос от к20а
я бы поставил на насос 35 зубую шестерню и залил 10в60. Думаю, что всё перестанет пениться и будет ровно держать давляк. Давляк кстати тоже не плохо бы поднять до 5-6 атм. Объём пузырей воздуха (если возникнут) при этом давлении сильно уменьшается.
Это как разговоры электриков, что клеммы это гавно, а скрутки рулят. И все потому, что клеммы горят при 3-х кратном превышении тока...awd писал(а):Зачем повышающая передача на хонде? На глаз +75%. Потому что помпа неудачная и не качает на низах?SiR-T писал(а):А на хонде чем от него отличается? особеннно если не к серию смотреть?awd писал(а):Например вот насосТипа этого стоит всего $1000...awd писал(а):И поставить что то типо этого :
То есть на 8000 помпа делает 14000об ( а на 10000- 17000
1000$ не много, если учесть въебавший из-за маслонасоса тюненый мотор. Как я понимаю, в 90% сдохших к моторов виновата масляная системы.
На древнем форде косворте насос 3см толщиной и работает через вдвое понижающую передачу. На 8000 у маслонасоса 4000об. Ушатанных коленвалов хрен кто видел
нет.KOSTIX писал(а):я перевел эту воду в ступе с сотней слов одним - "скроили"
все верно?
супротек лей.awd писал(а):На к серии все насосы говно. хуй один мотор дожил до износа поршневой. У всех вьебало колено. Прям как на субах
на Б-серии и фазовращалки нет, а выше пишут, что именно для ее стабильной работы на низких оборотах овердрайв насоса и сделали.а вот на б серии насосы заебись (обороты насоса равны оборотам колена), хрен когда что бывает колену. Подкинул вкладыши раз в 200к и дальше погнал.
То есть наличие фазовращалки поставило японцев в тупик и они не смогли спроектировать маслонасос? При этом ещё и уменьшили диаметр шеекdropdead писал(а):супротек лей.awd писал(а):На к серии все насосы говно. хуй один мотор дожил до износа поршневой. У всех вьебало колено. Прям как на субахна Б-серии и фазовращалки нет, а выше пишут, что именно для ее стабильной работы на низких оборотах овердрайв насоса и сделали.а вот на б серии насосы заебись (обороты насоса равны оборотам колена), хрен когда что бывает колену. Подкинул вкладыши раз в 200к и дальше погнал.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Dot [Bot] и 236 гостей
