[sniper]

в стоке выпускной вал недовтек с одним кулачком, с выпускным валом от сл9 слишком по другому все будет

Кто то проверял? Есть данные?

А кто то из вас видел спецификацию валов тсх 04 тсх 06 ку2?
Хотя бы по впуску.

[dropdead]

воу-воу, что вы тут развели

ну карту втц бы кинул тебе бы цыны не было бы

Тоже посмотрел бы!

без проблем, ребят

Injen CAI, RSP, коллектор PLM + трасса кастом 70 мм

[dropdead]

А кто то из вас видел спецификацию валов тсх 04 тсх 06 ку2?
Хотя бы по впуску.

что скажешь?

[sniper]

Штангель?
Не катит?

Вот что такое спецификация.


TSX specs:
Intake high lobe lift (2004-2005 spec)- 11.45MM
Exhaust high lobe lift- 11.50MM (0.451 in.).
Adv. Duration: intake- 310 degrees, exhaust- 202 degrees. (2004-2005 spec)
Duration at .50: Intake-210 degrees, Exhaust- 212 degrees. (2004-2005 spec)


RSX-S specs:

Exhaust cam lift in VTEC- 10.95MM.
Adv. Duration- 305 for exhaust.
Duration at .50- 215 degrees.

Intake cam lift in VTEC- 12.27MM (now confirmed).
Adv. Duration- 302 degrees
Duration at .50- 219 degrees

[dropdead]

какой штангель, дядь
это вырезка из сервис-мануалов Акуры. я думаю, им видней, какие у них валы стоят

[sniper]

какой штангель, дядь
:

Малыш, запишись в школу тюнеров пока совсем себе голову не задурил амереканскими мануалами.

Тогда это что по твоему?

[dropdead]

подъем/фазы у валов бц. но зачем это здесь?

по высоте кулачков я приложил вырезку из сервис-мануала.
есть еще вот такая картинка от хондаты -



по ней очевидно, что у вала су2 в целом профиль намного интересней - открытие клапана происходит более резко, что увеличивает скорость потока воздуха, поступающего в цилиндр. у довтекового кулачка к тому же подъем заметно выше. это чистый шанс

в школу тюнеров сам запишись, может топливные карты ровные получаться будут тогда

[PvM]

По моему намечается что то интересное

[alexey]

Интересная у вас тут беседа

[sniper]

подъем/фазы у валов бц. но зачем это здесь?

по высоте кулачков я приложил вырезку из сервис-мануала.
есть еще вот такая картинка от хондаты -



по ней очевидно, что у вала су2 в целом профиль намного интересней - открытие клапана происходит более резко, что увеличивает скорость потока воздуха, поступающего в цилиндр. у довтекового кулачка к тому же подъем заметно выше. это чистый шанс

в школу тюнеров сам запишись, может топливные карты ровные получаться будут тогда

подъем/фазы у валов бц. но зачем это здесь?

Без комментариев.



обозначь линии цветов
зелёный и голубой это тсх9
темно зелёный и сереневый это тсх6

ну где там резкость? что такое 50 дуреишенс?

в школу тюнеров сам запишись, может топливные карты ровные получаться будут тогда

На свою порнографию посмотри



С начало создаются идексы. А у тебя что по индексам оборотов творится?
Пол карты подарил. Не работает, а с 7000 полный бред 7000 7500 7600 7700 7800.
Вот объясни мне что это за логика такая.

может топливные карты ровные получаться будут тогда

Я не знаю у кого подобное но если на втеке умерает бензанасос мне пох как карты я построю но смесь удержу в допустимых ровных приделах.

[dropdead]

дядь, я не буду тратить время на бессмысленные споры с тобой. хочешь настраивать кого-то с умирающим бензонасосом, чтобы 200+ евро себе в карман за хуёвую карту положить - пожалуйста, это дело твое и на твоей совести пусть будет
здесь же ребята попросили показать карту втс - я выложил. с полезной инфой про спеки вала заодно. а твои потуги мне не интересны

единственное, с чем соглашусь - индексы оборотов на втеке лишние, да. логики никакой тут нет, это стоковые индексы из базовой карты. в любом случае после переборки мотора перенастраивать буду, всё будет по фэншую

[PvM]

обычно настройщики посылают чинить машину в случии если знают что есть какой то не достаток, а потом настраивают. А тут получается настроил, насос поставил такой же новый, и стало дико переливать, и опять на настройку.
Как то это не правильно

[SiR-T]

блин, а без срача то никак?

по высоте кулачков я приложил вырезку из сервис-мануала.

это не высота кулачков, эти цифры вообще ничего не говорят, без замера базы

И вообще, есть же один мотор в котором были dc5 валы, а потом стали cu2+cl9, можно выложить графики и спорить станет не о чем.

обычно настройщики посылают чинить машину в случии если знают что есть какой то не достаток, а потом настраивают. А тут получается настроил, насос поставил такой же новый, и стало дико переливать, и опять на настройку.
Как то это не правильно

обычно это одно, а когда тебе перед гонкой, за пару сотен километров от дома, надо как то решить проблему, чтобы выступить, а найти насос не представляется возможным, то на линии становится немного пофиг...

[dropdead]

это не высота кулачков, эти цифры вообще ничего не говорят, без замера базы

И вообще, есть же один мотор в котором были dc5 валы, а потом стали cu2+cl9, можно выложить графики и спорить станет не о чем.

ок, буду иметь ввиду

тот мотор донастроим и выложу обязательно, из-за ссущей форсунки не вышло в прошлый раз до конца доделать всё. ну ты сам знаешь

[SiR-T]

это не высота кулачков, эти цифры вообще ничего не говорят, без замера базы

И вообще, есть же один мотор в котором были dc5 валы, а потом стали cu2+cl9, можно выложить графики и спорить станет не о чем.

ок, буду иметь ввиду

тот мотор донастроим и выложу обязательно, из-за ссущей форсунки не вышло в прошлый раз до конца доделать всё. ну ты сам знаешь

знаю, поставили Андрюхе пока мои форсы вроде все норм вроде
Я договорился с ним валами поменяться в том числе чтоб выяснить уже раз и навсегда что лучше

[sniper]

обычно это одно, а когда тебе перед гонкой, за пару сотен километров от дома, надо как то решить проблему, чтобы выступить, а найти насос не представляется возможным, то на линии становится немного пофиг...

Как я тебя понимаю. А если ты откажешь и не решишь проблему
ТЫ не кто, ты лох и зовут тебя не как и у меня таких ситуацый и на красном и на кузбаске было придостаточьно. Времени на медленные танцы нету.

[sniper]

дядь, я не буду тратить время на бессмысленные споры с тобой. хочешь настраивать кого-то с умирающим бензонасосом, чтобы 200+ евро себе в карман за хуёвую карту положить - пожалуйста, это дело твое и на твоей совести пусть будет

А кто жалуется? Или ты решил в макарчука поиграть? так сказать вывести на чистую воду. Ты ещё на драиве напиши.

здесь же ребята попросили показать карту втс - я выложил. с полезной инфой про спеки вала заодно. а твои потуги мне не интересны

Да ради бога я чьё. У каждого здесь есть своё мнения. если тебе не понравилось моё мнения это не значит что теперь надо меня гнобить по каждому поводу. Я человек мирный, меня не трогают, я не кого не трону не когда. Если тебе что то не нравится напиши мне об этом и тема будит закрыта.

единственное, с чем соглашусь - индексы оборотов на втеке лишние, да. логики никакой тут нет, это стоковые индексы из базовой карты. в любом случае после переборки мотора перенастраивать буду, всё будет по фэншую

Это только начало. Ты всё остальное покажи. Ужё в твоих картах по втс есть косяк который больно бёт по цепи и фазавращателю на малой нагрузки.

[dropdead]

Я человек мирный, меня не трогают, я не кого не трону не когда.

Ужё в твоих картах по втс есть косяк который больно бёт по цепи и фазавращателю на малой нагрузки.

жуть. имеешь ввиду резкий перепад между 0 и 20 градусами?
не думал об этом, наверно надо более плавно, да

[sniper]

нет
фазавращателю до лампы когда он ловирует на малых кулаках с 0 до 50
но не далеко не до лампы когда включается на втековые кулаки, с 0 прыгая во втек в 50. Как правило в этот момент происходит падения мощности и не приятная задержка виде провала. Разброс в допуске 7 градусов по хондате но предпочитаю уровнять углы фазы перед включением втека как на малой нагрузке так и на тапке в пол.

[dropdead]

ты какие-то фантастические кейсы описываешь
кто во втек на малой нагрузке попадает вообще? есть же окно втека, с малой нагрузкой он включится только на 5500+ оборотов, даже если там будет падение мощности (с еле нажатой педалью газа!) - да и хер с ним
на тапке в пол углы VTC на довтеке и втеке одинаковые

зато у одинакового угла VTC на любой нагрузке на втеке есть плюс - при сбросе газа или при переключении передач на МКПП фазовращалка не начинает крутиться обратно, Hondata таким образом советует делать.

The technique Hondata has developed is three-fold:

- Advance the cam into to match the high cam VTC angle before the VTEC switch point.
- Alter the RPM indices to make this happen as quickly as possible.
- Keep the cam angle constant across the high cam RPM rows.

я думал, ты что-то интересное расскажешь, а получилось опять мимо. жаль.