Hondata K-Pro. Вопросы и ответы - Страница 62

kop4enyi · Сообщение 28 май 2016, Сб 9:50

Какое напряжение идет на ширик?
Если мерию напряжение на подогреве при вкл. зажигании то 9В, при заведенной скачет от 3 до 4В.
По отдельности если померить провода подогрева, то намкаждом 12В, тоесть + - с других взят.
Скока вольт должно быть на подогреве между ними?

dropdead · Сообщение 29 май 2016, Вс 6:49

kop4enyi писал(а):Какое напряжение идет на ширик?
Если мерию напряжение на подогреве при вкл. зажигании то 9В, при заведенной скачет от 3 до 4В.
По отдельности если померить провода подогрева, то намкаждом 12В, тоесть + - с других взят.
Скока вольт должно быть на подогреве между ними?

между A1 и кузовом +12V при включенном зажигании, 0V при заведенном двигателе.
на А22 +12V.

kop4enyi · Сообщение 29 май 2016, Вс 14:26

Спасибо, так оно и есть!
Проблема была в окислешевмся контакте в 20 пиновой фишке.

brather_sh · Сообщение 01 июн 2016, Ср 9:26

есть у кого прошивка, чтобы ехал пободрее чем сток-- мотор к24а аккорд 200лс

vasytuta · Сообщение 01 июн 2016, Ср 21:49

Задам глупый вопрос. Можно ли закачать прошивку от РСХ на еп3? моторы то вроде одинаковые, но маркировки мозгов разные. В хондате у рсх гораздо больше вариантов прошивок, там и с холодным впуском и выпуском и тд...

dropdead · Сообщение 01 июн 2016, Ср 23:58

vasytuta писал(а):Задам глупый вопрос. Можно ли закачать прошивку от РСХ на еп3? моторы то вроде одинаковые, но маркировки мозгов разные. В хондате у рсх гораздо больше вариантов прошивок, там и с холодным впуском и выпуском и тд...

да, но может потребоваться корректировка топливных карт.

sniper · Сообщение 02 июн 2016, Чт 8:22

vasytuta писал(а):Задам глупый вопрос. Можно ли закачать прошивку от РСХ на еп3? моторы то вроде одинаковые, но маркировки мозгов разные. В хондате у рсх гораздо больше вариантов прошивок, там и с холодным впуском и выпуском и тд...

ЕР3 на ПРА мозгах? с узкополосником?

vasytuta · Сообщение 02 июн 2016, Чт 9:57

sniper писал(а):
vasytuta писал(а):Задам глупый вопрос. Можно ли закачать прошивку от РСХ на еп3? моторы то вроде одинаковые, но маркировки мозгов разные. В хондате у рсх гораздо больше вариантов прошивок, там и с холодным впуском и выпуском и тд...
ЕР3 на ПРА мозгах? с узкополосником?

Да, с хондавертом. Стоит холодный впуск, Коля тода реплика, дальше 63 мм и на конце банка.

sniper · Сообщение 02 июн 2016, Чт 11:18

выносной ширик присутствует?

vasytuta · Сообщение 02 июн 2016, Чт 12:05

sniper писал(а):выносной ширик присутствует?

К сожалению нет.

sniper · Сообщение 02 июн 2016, Чт 12:32

dropdead
твой выход.

dropdead · Сообщение 02 июн 2016, Чт 13:44

sniper писал(а):dropdead
твой выход.

спасибо

без внешнего ширика с PRB-прошивкой в PRA-мозге делать нечего. да и вообще это не очень вариант. нужен внешний ширик и затем можно будет нормально отстроить PRA-прошивку.
в комплекте кменеджера же одно фуфло идёт

Sash · Сообщение 02 июн 2016, Чт 14:10

соглашусь с голлегой.
Хорошо если делал подобный сетап. а если нет то зачастую это всё равно что пальцем в недо. Зачастую одинаковые моторы даже на одном мозге рисуют разные кривые. поэтому...ширик вам в руки и настраивать как полагается

sniper · Сообщение 02 июн 2016, Чт 15:26

vasytuta писал(а):Задам глупый вопрос. Можно ли закачать прошивку от РСХ на еп3? моторы то вроде одинаковые, но маркировки мозгов разные. В хондате у рсх гораздо больше вариантов прошивок, там и с холодным впуском и выпуском и тд...

Нет нельзя. Протокол прв мозгов как и их процессор сильно отличается от пра мозгов. Так же как и их лямды где в пра мозгах лямда работает в узком диапазоне от 0 до 1 вольт у прб мозгов лямда работает от 0 до 1.5 вольта.
В принципы мы всё перекидываем с прб в пра в текстовых файлах.
Но не всегда корректно всё получается.

Всё что ты можешь для себя найти это полазить по хондате форуме и поискать прошивку под пра мозги в обсуждениях.
например
http://www.hondata.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=17200
http://www.hondata.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=17990

скачиваешь прошивку
калибруешь дроссель и прочию хрень типа форсунки или ещё чего (иммобилазер)
в параметрах закрываешь петлю галкой клос луп ( Narrowband (Primary Oxygen Sensor) - stock setting for a PRA ECU)
заводишь
прогреваешь до 80
дальше смотришь на закладку сенсоры на С-трим и её % показания которая в пра мозгах гуляет не вдолбеными зигзагами, это для пра мозгов нормально.
Крутишь обороты на месте без нагрузки с 1500 до 4000 и смотришь на с-трим который может гуляет между 17% и 8%. При этом мозг будит автоматом докидывать процентное количество топлива стремясь в закрытой петле всегда к 14.7 афру.
В С-триме в сенсорах тебе он показывает сколько топлива он дакидывает ИЛИ сколько
убирает топлива с карт (-17% до -8%) что бы получить свои заветные 14.7 афр.

Прогнав так по оборотам выводишь средний % того чего тебе нужно залить на все карты. Этим ты как бы от тарируешь( подгонишь) свои форсунки, давления в топливной рейке и прочию хрень к этой прошивке.

У меня скажем вышло после прогона на месте от 1000 до 5500 в среднем минус 8 где то 9%.
иду в параметры= фуел трим= и закидываю в ячеику овер фуел трим минус 9 процентов.
Сохраняю прошивку и заливаю. Теперь все топливные карты срезаны на 9%.
И С-трим в сенсорах в среднем по оборотам гуляет от +3% до -3%.

В чём фишка такова подгона при которой ширек отсутствует?
Если прошивку правил тюнер который много лет этим занимается и настроил не один десяток машин то подогнав топлива подобным способом можно быть на 70%- 80% быть уверенным что тапок в пол по афру совпадёт тому что было отстроено тюнером на стенде.

vasytuta · Сообщение 02 июн 2016, Чт 20:58

Да я прекрасно понимаю что самый нормальный вариант настроится как надо... Но это будет не сейчас, поэтому и спросил как временный вариант. Что ж пока поездим на сток прошивке, спасибо всем за ответы

Sash · Сообщение 02 июн 2016, Чт 21:42

Саня этот метод неплох да но опять таки в разумных руках.
Если подкапотка нагрелась (газовал там минут десят стоял размышлял) и датчик темпера при этом шкалит. все эти корректировки мимо.
Поэтому лучше всего если температурные корректировки будут в нулях при таком методе попадания в карту.
Обычно это примерно 30 по воздуху и 85 по воде.

dropdead · Сообщение 02 июн 2016, Чт 22:02

Sash писал(а):Если подкапотка нагрелась (газовал там минут десят стоял размышлял) и датчик темпера при этом шкалит. все эти корректировки мимо.

небольшой хинт - вот такая доработка ускоряет время отклика датчика в 3-5 раз, нужно только аккуратно ножиком соскоблить пластик

Sash · Сообщение 03 июн 2016, Пт 6:10

интересный хинт ушами.
Попробуем

sniper · Сообщение 03 июн 2016, Пт 8:55

Sash писал(а):Саня этот метод неплох да но опять таки в разумных руках.
Если подкапотка нагрелась (газовал там минут десят стоял размышлял) и датчик темпера при этом шкалит. все эти корректировки мимо.
Поэтому лучше всего если температурные корректировки будут в нулях при таком методе попадания в карту.
Обычно это примерно 30 по воздуху и 85 по воде.

Сашь капот открывать не пробывал?
Да и это единственный метод на пра в поле с ромашками за час до гонок.
Так же он срабатывает кода меняешь форсунки с 310 на 410 рдх, попадания 100% в карты.

Sash писал(а):интересный хинт ушами.
Попробуем

И градусник прямо во впускной коллектор засверлить. Только не охуей от той температуры который ты там увидишь.

Sash · Сообщение 03 июн 2016, Пт 9:14

Капот открыть ? Где когда ? в пробке ? Или на выпуске перед стартом когда сидишь в шлеме и на ремнях ?
Сверлились и там и сям. Этой темой специально озадачивался.
Вопрос в том что бы получить на выходе приятное авто. которое не будет переливать недоливать.