[kyky-pyky]

в порогах смысл в том что вместе со сплитером и диффузором, создается зона более низкого давления под машиной

не расскажешь, каким же образом там появляется низкое давление?

[vladvitt]

в порогах смысл в том что вместе со сплитером и диффузором, создается зона более низкого давления под машиной

не расскажешь, каким же образом там появляется низкое давление?

Скорость потока воздуха выше, статическое давление, соответственно, ниже ... как то так

Более хитрым способом прижать автомобиль к земле является так называемый граунд-эффект. В его основе лежит все та же обратная зависимость между скоростью потока и давлением: если под днищем автомобиля разогнать воздух, то его статическое давление упадет, а прижимающая сила, соответственно, вырастет. Но как ускорить воздух? Для этого необходимо так спрофилировать днище, чтобы оно вместе с поверхностью дороги представляло собой сужающийся канал – в простейшем случае дно можно сделать не плоским, а немного выгнутым. Кроме того, нужно обеспечить более-менее свободный доступ воздуха под автомобиль, то есть, как минимум, не преграждать ему путь спойлером, а так же правильно организовать его выход позади автомобиля, применив диффузор. Задача последнего – помочь «вытягиванию» воздуха из-под днища, используя область низкого давления, образующуюся за автомобилем, а параллельно и уменьшить саму область разряжения, направив в неё воздух. Собранные же воедино все эти элементы могут дать совершенно поразительный результат, выражающийся в большой прижимной силе при низком лобовом сопротивлении. Например, в болидах Формулы-1, даже несмотря на строгий регламент, ограничивающий форму днища, на долю граунд-эффекта приходится около 40% от общей величины создаваемой прижимающей силы.

[kyky-pyky]

а скорость потока за счёт чего выше?

[vladvitt]

а скорость потока за счёт чего выше?

цель твоих вопросов?

[kyky-pyky]

разобраться в сути предмета

[vladvitt]

разобраться в сути предмета

какого предмета? аэродинамики? диффузора?

[kyky-pyky]

аэродинамики

граунд-эффект основан на одном единственном законе (надо только отсечь нижнюю половину рисунка)



в предложенной тобой схеме сплиттер будет самой низкой точкой, затем моторный отсек и днище, которое выше уровня сплиттера. так откуда в таком случае возьмётся низкое давление под днищем?

[vladvitt]

аэродинамики

судя по твоим постам ты в аэродинамике разберёшься гораздо лучше чем я, так почему же просто не написать что к чему? а не устраивать мне экзамен ...

Как я понимаю все это дело...

Согласно все тому же закону Бернулли характер обтекания воздухом автомобиля: нижний поток, ныряя под днище, обходит кузов по прямой, а верхний вынужден ускоряться, дабы успеть обогнуть автомобиль сверху. Отсюда разница в давлении и подъемная сила.То есть воздух сверху ускоряется, и его давление падает.
Стремление к безотрывному обтеканию кузова воздухом понижает подъемную силу, ведь над автомобилем в таком случае не возникает локальных зон резко пониженного давления.

То есть существует два пути:

1. установить передний спойлер, тем самым не пустить воздух по днищу, создав область пониженного давления, присасывающую автомобиль к дороге. Для большего эффекта и равномерного распределения прижимной силы одновременно может применяться и специальный обвес вдоль порогов, «герметизирующий» днище по бокам.

2. выравнивание поверхности днища - поток воздуха под автомобилем меньше «цепляется» за неровности, его скорость возрастает, а давление, наоборот, падает.

в первом случае нужно установить передний спойлер и пороги, во втором случаи нужно постараться как минимум, не преграждать путь потоку воздуха спойлером, а так же правильно организовать его выход позади автомобиля, применив диффузор.

Если не прав - поправь...

[Шатал]

интересна

[Rust]

просто часто сталкиваюсь с заблуждением, что диффузор что-то даёт сам по себе. это не так - он помогает работать днищу. а без плоского дна он всего лишь дополнительный балласт.
да и в целом, дно - основной элемент. а остальное - аксессуары для него.
например, какой смысл в порогах?

А где ты увидел, деффузор??) вот этот кусок пластика, который не прикрывает нужных мест. Готов поспорить такой диффузор, даже 1 км не даст.

[talyan]

заебали. то с дырками в бампере лезут то дифузор им не той системы. пусть лепит. потом выкинет чо не надо.

[Tony_S]

Ебать тут высокие материи обсуждают, аэродинамика формулы-1 и т.д.
На том треке, до которого тебе 250 км ехать сколько максималка и как долго она держится?
Отвечу по своему примеру: 120км/ч в течении 2 сек максимум, мож конечно ты быстрее валишь, но именно для нашего ТА сильно заморачиваться над аэродинамикой не стоит.
А на более скоростных и серьезных треках с д-мотором делать нечего сам понимаешь.
Но в любом случае красава, так держать!

[kyky-pyky]

То есть существует два пути:

1. установить передний спойлер, тем самым не пустить воздух по днищу, создав область пониженного давления, присасывающую автомобиль к дороге. Для большего эффекта и равномерного распределения прижимной силы одновременно может применяться и специальный обвес вдоль порогов, «герметизирующий» днище по бокам.

2. выравнивание поверхности днища - поток воздуха под автомобилем меньше «цепляется» за неровности, его скорость возрастает, а давление, наоборот, падает.

в первом случае нужно установить передний спойлер и пороги, во втором случаи нужно постараться как минимум, не преграждать путь потоку воздуха спойлером, а так же правильно организовать его выход позади автомобиля, применив диффузор.

Если не прав - поправь...

первая неточность - скорость потока - скорость движения авто сквозь воздух. скорость его увеличивается, только если уменьшать сечение канала, по которому протекает воздух.
и вторая неточность - постулат о равномерности области низкого давления.

вот пример первой схемы. можно видеть, что область низкого давления есть только под сплиттером, а дальше постепенно выравнивается с атмосферным. в результате только дополнительно загрузишь переднюю ось, которая и так сильно загружена развесовкой




и для примера днище, которое действительно работает:




что же касается диффузора, то тут очень наглядно показано, что разрежение соэдаётся перед началом наклонной плоскости. если там не плоская поверхность, а не пойми что, то никакого разрежения там, естественно, не будет




и ещё пара слов об аэродинамике, основной эффект возникает за счёт разницы давлений. если снизу давление меньше, чем сверху, будет прижим. в обратном случае - подъём. и в горизонтальной оси, высокое давление спереди и низкое сзади - увеличенное сопротивление. если давления спереди и сзади равны - нет сопротивления.
Эффективность же аэродинамической схемы определяется простым соотношением L/D, где L - lift - подъём (отрицательный подъём = прижим), D - drag - сопротивление. логично, если обвес создаёт столько же сопротивления, сколько прижимной силы (соотношение=1), то это никуда не годится.

и пример распределения давления по авто

[vladvitt]

kyky-pyky

Осилил, но не с первого раза
Спасибо за разъяснение

[vladvitt]

Ранее писал о вибрации при наборе скорости на ep3, начал поиски внутренних гранат.
Залез на эмекс и выдохнул от цены за оригинал, а аналоги - только Китай.
Поиск по разборкам не увенчались успехом, так как приводов на "сишку" в наличии нет, и не предвидится в ближайщее время.
Выручили друзья-хондаводы из Геленджика, у которых в наличии оказался комплект приводов в идеальном состоянии именно для "сишки"



Так же "нарулил" себе пороги от рестайлинга крашенные в мой цвет

[vladvitt]

У нас вовсю уже весна

[Шатал]

16 февраля, какая весна?

[Шатал]

придумал, как пороги будешь крепить?

[Sokolik]

У нас вовсю уже весна

У нас тоже весна

[Hond@Vod]

соколик бля, ослепил!
аж глаза режет от яркого света