[Teresh]

Завёл, прокатился. Чёт глохнет с фарами, когда останавливаешься, походу аккум накрывается. Стоит на 35 ампер меньше чем родной, ещё и разряжался, а тут ещё 3 месяца в гараже провёл.
Насос ГУРа чёт издавал звуки при первом старте, как будто умрёт, после того как заглушили первый раз - потекло с бачка, пена до крышки. Потом звуки исчезли и пены поменьше стало, не течёт.
Не за горами наверное переборка насоса)

Ну и самое неприятное
1) звуки при резком газе с ГБЦ
2) на холостых чёт в поддоне подстукивает, газуешь плавно 2000-2500 - вроде не стучит

и чёт мне кажется, что смеси для бенза 92+98 стояние в гараже 3 месяца на пользу не пошло
надеюсь не вкладыш, а просто детонация.. давление масла на холостых было по Defi датчику(когда он стоял) - 1.8 кг
как слить с бака бенз снизу?
и можно самодиагностику как-то провести(считать ошибки)? замкнуть в ODB2 разъёме 4 и 9 контакты?

в общем начну со свежего аккума, потом надо бы свежий бенз налить и ну и зазоры клапанов проверить.

из приятного - коробка и сцепа работают збс, но это мы ещё проверим

[Revenant]

что еще за смесь 92+98 ?

звуки детонации и умерших вкладышей все же различаются довольно сильно, сложно перепутать.

родной аккум 45 вроде, так я все думал по больше прикрутить, машина стоит месяц летом и после не запускается, нахрена там вообще 35? весит меньше?

на длинной 6-ой в первую очередь акустический комфорт, по топливу разница не большая, у меня например сток К24 и втек включался уже на 125 км/ч (4к об), так я его просто в хондате переносил его включение на 5к
у тебя если втек включается на 5,8-6 к то ты разницы по расходу топлива особо не заметишь.

[Teresh]

что еще за смесь 92+98 ?

звуки детонации и умерших вкладышей все же различаются довольно сильно, сложно перепутать.

родной аккум 45 вроде, так я все думал по больше прикрутить, машина стоит месяц летом и после не запускается, нахрена там вообще 35? весит меньше?

на длинной 6-ой в первую очередь акустический комфорт, по топливу разница не большая, у меня например сток К24 и втек включался уже на 125 км/ч (4к об), так я его просто в хондате переносил его включение на 5к
у тебя если втек включается на 5,8-6 к то ты разницы по расходу топлива особо не заметишь.

Ну я купил машину с 92 в баке(и она норм даже ездила на нём), потом залил ещё столько же 98, и поставил на 3.5 месяца машину. Я думаю испортился бенз.
Да, родной 45, как на всех хондах, поставил продаван 35, чтобы я доехал до дома.
Короч ещё и маленькие клеммы стоят под этот 35, мож оставить 35, он норм держится и крутит стартер збс даже полусевший

[Teresh]

Нашёл, что на K20A2 надо делать обучение ХХ при снятии аккума и тд.
Может ITR глохнуть при остановке и движении на ХХ на передаче без этого обучения?
Чёт мне кажется, что да, потому что КХХ я сегодня снял, а он был ничего себе такой, не очень то и грязный.

[Матвей]

у меня тоже вот что то после газа в пол обороты скачут!! хз почему так
вот как буду ставить РРЦ гляну что там с датчиком хх

[dropdead]

родной аккумулятор на туперах - 38B19L, 35 А/ч. видимо, для снижения веса
45 А/ч ставились на овощи.
клеммы маленькие на всех интеграх.

как слить с бака бенз снизу?

никак либо бак снимать, либо откатывать бенз потихоньку. за три месяца он полюбому испортился.

Нашёл, что на K20A2 надо делать обучение ХХ при снятии аккума и тд.
Может ITR глохнуть при остановке и движении на ХХ на передаче без этого обучения?
Чёт мне кажется, что да, потому что КХХ я сегодня снял, а он был ничего себе такой, не очень то и грязный.

в теории - да. на практике - редко, скорее просто обороты проваливаться могут.
попробуй провести обучение. по мануалу - с выключенными электропотребителями держать 3000 оборотов, пока не включится вентилятор на радиаторе, затем дать пять минут поработать на холостых. если за эти пять минут вентилятор включится снова - время его работы не считать.

ну и КХХ помой все-таки.

[Revenant]

Блеа в каком разделе мануала про это обучение читать ?

[Teresh]

родной аккумулятор на туперах - 38B19L, 35 А/ч. видимо, для снижения веса
45 А/ч ставились на овощи.
клеммы маленькие на всех интеграх.

как слить с бака бенз снизу?

никак либо бак снимать, либо откатывать бенз потихоньку. за три месяца он полюбому испортился.

Нашёл, что на K20A2 надо делать обучение ХХ при снятии аккума и тд.
Может ITR глохнуть при остановке и движении на ХХ на передаче без этого обучения?
Чёт мне кажется, что да, потому что КХХ я сегодня снял, а он был ничего себе такой, не очень то и грязный.

в теории - да. на практике - редко, скорее просто обороты проваливаться могут.
попробуй провести обучение. по мануалу - с выключенными электропотребителями держать 3000 оборотов, пока не включится вентилятор на радиаторе, затем дать пять минут поработать на холостых. если за эти пять минут вентилятор включится снова - время его работы не считать.

ну и КХХ помой все-таки.

грамотный ты человек в этих вопросах
КХХ вчера снял, помыл, он негрязный был
сегодня проведу обучение ДЗ как ты написал

Блеа в каком разделе мануала про это обучение читать ?

Инглиш мануал по акура РСХ, вроде 11-149 страница, Learn Idle вроде называется раздел.

[Teresh]

Пробовал обучать 2 раза, даже по 8 мин держал на ХХ без нагрузки - всё равно собака глохнет
Короч ещё хз почему, стеклоподъёмник поднимает обороты ХХ на 150 - это аккум настолько мёртвый?
ну и записал небольших видосика
1) как проехал 2 метра на первой, остановился, скинул на нейтраль и заглох

Даже была мысль, что может сцепление не до конца отпускает, но нет)

1) как на нейтрали обороты падают на ХХ

есть плюс в этой возне - услышал, что точно стучат клапана и подвывает ГУР, ну на ГУР забью пока, а клапана надо побыстрее отрегулировать
ну а завтра поеду за свежим 98 Роснефти, старый бенз почти спалил на ХХ

[Матвей]

я вот тоже думал подшипник гура поменять
если до этого дойдешь напиши че там и как ))

клапана вот тоже надо наверное мне проверить хотя не гремят вроде !! но у меня ж контракт и хз регулировали их и когда последний раз))

[dropdead]

возврат на ХХ нормальный.
ХХ поднимаются, когда стеклоподъемник до конца поднимаешь и он упирается?
если так - то нормально, если просто при работе - то так не должно быть.

[Teresh]

возврат на ХХ нормальный.
ХХ поднимаются, когда стеклоподъемник до конца поднимаешь и он упирается?
если так - то нормально, если просто при работе - то так не должно быть.

ага, только когда упирается!
как думаешь, что мне дальше делать? я расчехлил канистру и собираюсь завтра за 98 свежим, больше уже хз что делать..

[dropdead]

ты когда глохнешь, на тормоз жмешь может? может в вакуумнике дело

[Teresh]

ты когда глохнешь, на тормоз жмешь может? может в вакуумнике дело

Но тогда бы глохла поидее, если просто на ХХ тормоз понажимать.. проверю, но вроде не в нём дело, нажимаешь тормоз - обороты нормально подскакивают. Я обычно на ручнике пытался подгазовывать - всё равно глохла.

Заметил, что прежде чем заглохнуть, мотор начинает работать всё тише и тише, потом обороты совсем падают и она глохнет.. т.е этот момент можно предсказать за пару секунд
Так же было, что КХХ успел среагировать и мотор не заглох и с 600 оборотов вернулся на хх.. и мотор продолжить работать нормально на хх

[dropdead]

попробуй давление топлива замерить, если есть возможность

[Revenant]

у тебя как Моти только наоборот проблема - у него вверх скакали обороты у тебя вниз

у меня сначала глохла из за выжимного, частенько когда во дворе разворачиваешься - выжимаешь сцепление плюс нагрузка на ГУР и привет, поменял выжимной, стало легче но все равно редко бывает на сбросе газа просто бац и глохнет , но в среднем раз два за целый день езды по городу, и всегда когда скорость ~ 0 км/ч вот думаю обучение кхх должно решить проблему

[Teresh]

попробуй давление топлива замерить, если есть возможность

С замером давления топлива сложновато, думаю может сразу в бак полезть - фильтр тонкой очистки махнуть да сеточку почистить?
как думаешь, было б у меня K-pro хондавертовский, это помогло б? активности клапану ХХ добавить можно ж?

у тебя как Моти только наоборот проблема - у него вверх скакали обороты у тебя вниз

у меня сначала глохла из за выжимного, частенько когда во дворе разворачиваешься - выжимаешь сцепление плюс нагрузка на ГУР и привет, поменял выжимной, стало легче но все равно редко бывает на сбросе газа просто бац и глохнет , но в среднем раз два за целый день езды по городу, и всегда когда скорость ~ 0 км/ч вот думаю обучение кхх должно решить проблему

хм.. так при выжиме сцепления нагрузка наоборот убирается с мотора

[dropdead]

активности можно было бы добавить, да у тебя обороты на месте возвращаются к ХХ нормально. а если добавить - то они станут подвисать.

[Den...]

попробуй провести обучение. по мануалу - с выключенными электропотребителями держать 3000 оборотов, пока не включится вентилятор на радиаторе, затем дать пять минут поработать на холостых. если за эти пять минут вентилятор включится снова - время его работы не считать.

разъемы перед данной процедурой надо какие-нибудь скидывать ?
вроде, в мануале было что то про какой то клапан.... или я что то путаю?...

[dropdead]

попробуй провести обучение. по мануалу - с выключенными электропотребителями держать 3000 оборотов, пока не включится вентилятор на радиаторе, затем дать пять минут поработать на холостых. если за эти пять минут вентилятор включится снова - время его работы не считать.

разъемы перед данной процедурой надо какие-нибудь скидывать ?
вроде, в мануале было что то про какой то клапан.... или я что то путаю?...

неа.
в мануале так -

Do the idle learn procedure whenever you do any of these actions:
• Disconnect the battery.
• Replace the ECM/PCM or disconnect its connector.
• Replace or clean the throttle body.
• Reset the ECM/PCM. (NOTE: Erasing DTCs with the HDS does not require you to do the idle learn procedure.)
• Remove the No. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) fuse from the under-hood fuse/relay box.
• Remove the No. 19 battery (100 A) fuse from the under-hood fuse/relay box.
• Remove PGM-FI main relay 1 (FI MAIN).
• Remove any of the wires from the under-hood fuse/relay box
• Disconnect any of the connectors from the under-hood fuse/relay box.
• Disconnect the connector between the engine compartment wire harness and ECM/PCM wire harness.
• Disconnect the G2 terminal from the transmission housing.
• Disconnect the G1 terminal from the body.
• Disconnect the G101 terminal from the water passage.