[yJIuTkO]

я на них отъездил 2 или 3 года, подумал, что надо сменить, ибо я так и не смог себе нарисовать нормальную оправдывающую их применение схему подвески. Еще я решил, что уменьшив длину кулака, я увеличу его угол наклона, то есть кастор а это я считаю важным)).

Я тут прикинул и по-моему кастор вообще никак не изменится, возможно наоборот меньше станет

[Andron83]

я на них отъездил 2 или 3 года, подумал, что надо сменить, ибо я так и не смог себе нарисовать нормальную оправдывающую их применение схему подвески. Еще я решил, что уменьшив длину кулака, я увеличу его угол наклона, то есть кастор а это я считаю важным)).

Я тут прикинул и по-моему кастор вообще никак не изменится, возможно наоборот меньше станет

представь палочку между двух точек сверху и снизу разнесенных в стороны, и тут эта палочка укоротилась, но точки сверху и снизу друг к другу по горизонту не приблизились, только по вертикали, то есть палочке пришлось наклониться сильнее, это и есть кастор

[yJIuTkO]

я на них отъездил 2 или 3 года, подумал, что надо сменить, ибо я так и не смог себе нарисовать нормальную оправдывающую их применение схему подвески. Еще я решил, что уменьшив длину кулака, я увеличу его угол наклона, то есть кастор а это я считаю важным)).

Я тут прикинул и по-моему кастор вообще никак не изменится, возможно наоборот меньше станет

представь палочку между двух точек сверху и снизу разнесенных в стороны, и тут эта палочка укоротилась, но точки сверху и снизу друг к другу по горизонту не приблизились, только по вертикали, то есть палочке пришлось наклониться сильнее, это и есть кастор

Ну, теоретически да, так получается
Посмотрим что стенд покажет)

[Andron83]

Из новенького

пришли наконец то колодки hawk dtc30 - ну что сказать, тормоза пока на вырост - избыточные, но очень удобные, педаль можно просто гладить, никаких усилий.



кстати инструкция по прикатке тормозов



На вчерашней гонке выплыла другая проблема - блоу офф стравливает все что больше 0,6, короче он не держит, китай, будем менять. Приходилось кидать на полсекунды газ на прямой, чтобы он закрылся и опять какое-то время держал, так и ехал, ну и на 3-ей попытке зазевался и проехал ретардер прямо, зажевав конус)).

Также непонятно чот с приводами, все таки бьют на разгоне, то ли это уже дисбаланс колес то ли все таки разбито посадочное место под правый привод. Скорее второе, но верю в первое. В общем пинаем кааз по изготовлению новой шестеренки - side gear.

Поставил подвеску без изменяемого витка - перед (спасибо Гоше) 140 мм 12 кг кв родные пружины, зад тейны 10 кг. Такой конфиг подвески очень понравился, и не жестко и кренов нет и удобнее ехать на грани в силовом скольжении...



вот тесты со вчерашней гонки и фотки





но кочки мля - подброс



приземление




тот самый конус



связка поворотов на перемычке, там несколько +- 90 градусных, машина со стороны очень тихая получилась, катим тихо тихо нызенько нызенько))) но вроде быстро даже по видео, это радует, видно, что ушел крен.



Результаты вчерашнего ралли- спринта:

http://www.race-monitor.com/Results/Session/5411913

Итог всех этих изысканий второе место в личном зачете в 4000, будем стараться улучшать, сначала надо починить машину, ну и есть еще пару козырей в рукаве))




на датчиках пики за день

Ну и команду Redliners со вторым первом местом из 2-х этапов в этом сезоне! Так держать! Призеры Молодой, Бармалей, Рома Пугач, Денис Кирсанов вне конкуренции, Руслан в шаге от подиума!

[alexsey]

крены намного меньше, да и машина сильно ниже стала, душ из шампанского

[Mappo]

крены намного меньше, да и машина сильно ниже стала, душ из шампанского

Бпан рулит

[Andron83]

немного онлайна из турбодуренгаражвимаунт))

наконец-то теперь есть выкл массы



и почти готовый червячок)) - угадай диаметр...

кстати новый большой радиатор



а вот и личинка))

[yJIuTkO]

Ты все таки поставил его, царь - даунпайп

[Unnamed]

Только я не понял нафига тебе такой царь даунпайп с такой крохотной горячкой, и с заужением остального выхлопа.

[Andron83]

Только я не понял нафига тебе такой царь даунпайп с такой крохотной горячкой, и с заужением остального выхлопа.

я тоже не понял зачем тебе выхлоп в крыло, но промолчал

[Mappo]

Глеб, извиняйся

[Barmaleybmw]

Только я не понял нафига тебе такой царь даунпайп с такой крохотной горячкой, и с заужением остального выхлопа.

я тоже не понял зачем тебе выхлоп в крыло, но промолчал

на самом деле тебе говорят дело. ты сделал хуже чем было . изучи термодинамику газа)))))

[Andron83]

Мне нравится, когда меня отправляют изучать термодинамику))

[АРТЁМ]

76-100-76? Андрюх, объясни зачем так?)

[Andron83]

кратко, из курса теории турбина работает за счет энергии отданной ей газом, энергия газа определяется давлением и температурой, то есть в турбине газы отдают энергию и теряют то самое давление и темпу. Это аксиомы))

Аксиома 2, получается, что работа в турбине определяется разницей давления и температур газа до нее и после, в виду того, что это всего-лишь одно рабочее колесо, то разность температур небольшая, но она все же есть, а вот разность давлений мы можем изменить.

В идеале за турбиной сделать вакуум, а перед ней максимальные параметры рабочего тела (газа), я кстати если чо конструктор паровых турбин))), но если перед турбиной мы уже все что могли, организовали, то после нее у нас еще остались возможности. Именно поэтому и делается максимально возможное расширение за ней, и его не может быть мало -влезло бы 200 можно делать 200, но обычно этот размер ограничен элементами конструкции. Ну и после какого-то размера дальнейший его рост станет глупостью и равностью полного отсутствия даунпайпа. Это первый цимус.

Второй момент, что нельзя делать резкого перехода, после каждой промышленной турбины идет диффузор, расширяющийся канал, где газ продолжает расширяться теряя давление, скорость и температуру, углы этого дела разные, для случая такой турбины этот угол где то 10-20 град. Что собственно и исполнено.

Третий момент, даун делает 2 переебки до выходной трассы, и эти переебки газу проще пройти в 100 чем в 76, это факт, ну а далее, он потеряет уже большую часть давления и температуры и для выхода ему будет более чем достаточно 76, по этому сделан такой же плавный переход в 76.

4 - в сотку ближе к концу врезается визгейт, что также вносит возмущения в поток, но эти возмущения в 100 меньше скажутся чем в 76, хотя этот пункт ну процентов 5 от предыдущих 3-х.


предвосхищая возможные вопросы:

я сделал в крыло 76, это получается как в атмосферу, но эффекта не было - нет, потому что до крыла тебе после турбины метр или около того, а все волшебство творится на расстоянии 3-5-7 диаметров рабочего колеса турбины, то есть максимум 5х7= 35 см после рабочего колеса.

а куда делся воздух, зачем потом сужение - воздух никуда не делся, он остыл, потерял скорость и стал занимать меньший объем. Если кто-то думает что он не остывает, вспомните поправку, которую вносят на егт когда устанавливают ее в даун в 10-15 см от турбы, это уже 150-200 градусов меньше.

здесь по сути позволяет место и просто организовано грамотное истечение газов из турбины, что приведет к хорошему рассеиванию и распределению температуры и давления, за счет этого живучести всей системы. И возможно сможет повысить производительность и отклик за счет более раннего спула. Хотя производительности мне от нее и сейчас через край)))

мдэ простыня вышла)))

[Kleymo]

кратко, из курса теории турбина работает за счет энергии отданной ей газом, энергия газа определяется давлением и температурой, то есть в турбине газы отдают энергию и теряют то самое давление и темпу. Это аксиомы))

Аксиома 2, получается, что работа в турбине определяется разницей давления и температур газа до нее и после, в виду того, что это всего-лишь одно рабочее колесо, то разность температур небольшая, но она все же есть, а вот разность давлений мы можем изменить.

В идеале за турбиной сделать вакуум, а перед ней максимальные параметры рабочего тела (газа), я кстати если чо конструктор паровых турбин))), но если перед турбиной мы уже все что могли, организовали, то после нее у нас еще остались возможности. Именно поэтому и делается максимально возможное расширение за ней, и его не может быть мало -влезло бы 200 можно делать 200, но обычно этот размер ограничен элементами конструкции. Ну и после какого-то размера дальнейший его рост станет глупостью и равностью полного отсутствия даунпайпа. Это первый цимус.

Второй момент, что нельзя делать резкого перехода, после каждой промышленной турбины идет диффузор, расширяющийся канал, где газ продолжает расширяться теряя давление, скорость и температуру, углы этого дела разные, для случая такой турбины этот угол где то 10-20 град. Что собственно и исполнено.

Третий момент, даун делает 2 переебки до выходной трассы, и эти переебки газу проще пройти в 100 чем в 76, это факт, ну а далее, он потеряет уже большую часть давления и температуры и для выхода ему будет более чем достаточно 76, по этому сделан такой же плавный переход в 76.

4 - в сотку ближе к концу врезается визгейт, что также вносит возмущения в поток, но эти возмущения в 100 меньше скажутся чем в 76, хотя этот пункт ну процентов 5 от предыдущих 3-х.


предвосхищая возможные вопросы:

я сделал в крыло 76, это получается как в атмосферу, но эффекта не было - нет, потому что до крыла тебе после турбины метр или около того, а все волшебство творится на расстоянии 3-5-7 диаметров рабочего колеса турбины, то есть максимум 5х7= 35 см после рабочего колеса.

а куда делся воздух, зачем потом сужение - воздух никуда не делся, он остыл, потерял скорость и стал занимать меньший объем. Если кто-то думает что он не остывает, вспомните поправку, которую вносят на егт когда устанавливают ее в даун в 10-15 см от турбы, это уже 150-200 градусов меньше.

здесь по сути позволяет место и просто организовано грамотное истечение газов из турбины, что приведет к хорошему рассеиванию и распределению температуры и давления, за счет этого живучести всей системы. И возможно сможет повысить производительность и отклик за счет более раннего спула. Хотя производительности мне от нее и сейчас через край)))

мдэ простыня вышла)))

это конечно все хорошо для паровых турбин, но смотри чтоб у тебя масло в горячку не насосало с твоими экспериментами

если че у меня была специальность "газотурбинные установки", правда все проебал, но немного вынес

[Andron83]

Больше похоже на все проебал)) при чем тут масляная и воздушная система? Это все равно как сказать смотри чтоб масло в моторе в антифриз не попало, это в принципе не предусмотрено конструкцией ,но бывает))

[Kleymo]

Больше похоже на все проебал)) при чем тут масляная и воздушная система? Это все равно как сказать смотри чтоб масло в моторе в антифриз не попало, это в принципе не предусмотрено конструкцией ,но бывает))

во впуск еще как сосет масло бывает, когда фильтр в говно, и создается вакуум
почему такого же не может быть на выпуске? как таковых сальников в турбине нет, там есть колечки

короче есть доля правды, но я тоже думаю что нихуя не будет, но маленький шанс остается

[Unnamed]

я тоже не понял зачем тебе выхлоп в крыло, но промолчал

Ну на бумаге это была хорошая идея)))
Во первых чем короче тем лучше и легче, а во вторых никаких помех гладкому днищу, а по итогу все не совсем как задумано получилось, так что ща выхлоп в процессе переделки назад)))

[Andron83]

до загрузки на эвакуатор осталось 2 дня, сегодня должен забрать машину из турбодуреньгаражвимаунт, нужно еще все проверить и сгонять на развал

вырубил таки эво рс байпас новый вместо китая, спасибо Молодому и его связям, в стоке держит до 1,8 железно, если перевернуть и поджать то до 2,5



dei titanium, а подводы воды и масла в спец шлангах теплозащиты, + будет новая шубка на турбу, тоже титаниум



червячок






новый радиатор в 2 раза больше по площади, заливная горловина от джаза, радик от таза, правда куплен во владе)))





Ну и пришлось прибарахлиться))


вырубил себе козырный номерок, если вы понимаете о чем я))