[md013]

а я к каждому светофору даже передачу понижаю и торможу двигателем тоже.. Кстати на автомате тоже всегда торможу двигателем. Помогаю тормозам.

Я не совсем согласен с Тупером и др. Какой смысл при выжитом сцеплении ГАЗОВАТЬ. Получается что таким образом Вы ускоряете Маховик, коленВал и поршни, Не одна часть в МКПП не закручивается от вашей перегазовки. Газовать надо на нейтралке и когда маховик находится в зацеплении с диском сцепления, т.е. когда педаль сцепления не нажата. А потом включать пониженную. Я Уверен что это делается именно так.

Представь ситуацию. Едешь на 5 скорости допустим 100 кмч. На тахометре например 3к оборотов. Вдруг тебя дерзко обгоняет левин :lol Ты недолго думая решаешь что на 5 сложновато будет с ним гоняться. Решаешь воткнуть 3 чтоб втек был, и оборотов побольше. Твои действия без перегазовки:
1) выжать сцепление. Скорость двига и сцепления по прежнему 3к.
2) Втыкаешь 3 передачу, скорость трансмиссии сразу вырастает до допустим 7 к оборотов. Двиг по прежнему крутится 3к.
3) Отпускаешь сцепление. Соприкасаются трансмиссия 7к об и двиг 3к. Происходит резкое трение диска сцепления + двигатель раскручивается не от газа а от олес -> машину резко дергает сначала назад. Потом ты конечно газ в пол и поехал. Но дернет точно.

В случае с перегазовкой, ты еще до отпускания сцепления раскручиваешь мотор до примерно 7к резким утапливанием и отпускинием газа (с опытом все точнее будешь раскручивать)
И отпускаешь сцепление. Сцепление не трется, просто сразу стопорится и ты жмешь газ в пол. В результате никакого дерганья машины, мотора, стирания сцепления. Все чисто и гладко.
Вот зачем надо перегазовку делать.
Кто не вери, попробуйте, или попросите того ко умеет прокатить и показать.

[/quote]

Согласен полностью сам езжу с перегазовкой, после перегазовки и скорость легко втыкается!

[AVSH]

Извините , но вы пишите какой то бред. Перегазовка нужна только при торможении с переходом на пониженную передачу т.е. пяткой подбрасываешь обороты вверх и тут же продолжаешь движение на пониженной. А на прямой без торможения просто ногу с газа не убираешь, только обороты прибавишь в соответствии с вкл. передачей.
А двойной выжим - это когда коробки пипец и сцепе тоже.

[Bunu]

Извините , но вы пишите какой то бред. Перегазовка нужна только при торможении с переходом на пониженную передачу т.е. пяткой подбрасываешь обороты вверх и тут же продолжаешь движение на пониженной. А на прямой без торможения просто ногу с газа не убираешь, только обороты прибавишь в соответствии с вкл. передачей.
А двойной выжим - это когда коробки пипец и сцепе тоже.

+1 газ в пол и щёлкай передачи =)

[outluch]

мы тут обсуждаем понижение передач, так что газ в пол и щелкай вниз не покатит )))

[Панк]

сегодня поставил шорт шифтер -штука придуманная вместе с перегазовками и для перегазовок -очень удобно.

[AVSH]

мы тут обсуждаем понижение передач, так что газ в пол и щелкай вниз не покатит )))

Так и я о том же - Едешь 100 км/ч на 6-ой передаче обороты 4000, тут обгоняет тебя бешенная табуретка, твое самолюбие прет вперед и с 6-ой на 3-ю, а там на 100 км/ч уже 6500 и в пол и в пол и счелк и счелк.

[Bunu]

ппц разговор глухого с немым пистец =)
газ в пол обороты вверх сцепу выжимаеш и втыкаеш передачу ну и всё

[coyote]

1) Перезаговка при переходе на пониженную передачу без торможения (не давим на педаль тормоза). Это ни у кого не должно вызывать труднистей и обсуждать это нет особой необходимости.
2) Перезаговка при торможении с последовательным понижением передач. Одновременно давим на педаль тормоза внутренней стороной правой стопы, внешней стороной правой стопы делаем перегазовку при выжатом сцеплении перед включением пониженной передачи. Этим на форуме в совершенстве владеют не многие и это есть смысл обсуждать.

[AVSH]

1) Перезаговка при переходе на пониженную передачу без торможения (не давим на педаль тормоза). Это ни у кого не должно вызывать труднистей и обсуждать это нет особой необходимости.
2) Перезаговка при торможении с последовательным понижением передач. Одновременно давим на педаль тормоза внутренней стороной правой стопы, внешней стороной правой стопы делаем перегазовку при выжатом сцеплении перед включением пониженной передачи. Этим на форуме в совершенстве владеют не многие и это есть смысл обсуждать.

По п2. Тюнинг правой ноги водителя.

[md013]

1) Перезаговка при переходе на пониженную передачу без торможения (не давим на педаль тормоза). Это ни у кого не должно вызывать труднистей и обсуждать это нет особой необходимости.
2) Перезаговка при торможении с последовательным понижением передач. Одновременно давим на педаль тормоза внутренней стороной правой стопы, внешней стороной правой стопы делаем перегазовку при выжатом сцеплении перед включением пониженной передачи. Этим на форуме в совершенстве владеют не многие и это есть смысл обсуждать.

В тюнинг эксперт,была статья про торможение и перегазовку одной ногой,при переходе на пониженную передачу.Начал пробовать оказалось не так легко как показалось:)Но с каждым разом получается все лучше.

[coyote]

В тюнинг эксперт,была статья про торможение и перегазовку одной ногой,при переходе на пониженную передачу.Начал пробовать оказалось не так легко как показалось:)Но с каждым разом получается все лучше.[/quote]

Какой номер? Очень надо!

[XPOH]

Перегазовка делается просто.

На нейтралке с отпущенным сцеплением выполняется короткий кик газом, и тут же без паузы врубается нужная пониженная передача. То есть когда хотим скажем с пятой перейти на вторую, втыкаем сначала вместо передачи нейтралку (если можно так выразиться), то есть переводим рычаг в положение нейтрали отпускаем сцепление как будто переключились на пердачу, выполняем короткий удар по газу чтобы мотор раскрутился примерно до 3000-5000 в зависимости от того, насколько сильно низкую передачу хотим подоткнуть. Не дожидаясь пока обороты после кика упадут тут же сразу пытаемся воткнуть нужную передачу. То есть если написать коротко, то так:
1. Включаем нейтралку как будто бы передачу (с отпусканием сцепления)
2. Короткий кик газом - раскрутка мотора
3. Тут же быстро пытаемся воткнуть пониженную

Это все равно что два раза сменить передачу, но вместо промежуточной передачи - нейтралка.

Этот прием очень полезе на непрогретой коробке зимой, когда масло в коробасе еще не разогрелось и коробка с трудом переключается на пониженную передачу.

[talyan]

зачем нейтралку хрон?
корзина успевает обычно синхронизировать просто при отжатой нена всю сцепе при переключении.
а делать так это ацтой тем более для долгой жизни коробки вапще бред. сходите узнайте скока стоит сделать на заказ синхронзатор для начала.
ну а штоб ничо не ломалось авто вапще лучше не заводить

[VeTaL]

Извините , но вы пишите какой то бред. Перегазовка нужна только при торможении с переходом на пониженную передачу т.е. пяткой подбрасываешь обороты вверх и тут же продолжаешь движение на пониженной. А на прямой без торможения просто ногу с газа не убираешь, только обороты прибавишь в соответствии с вкл. передачей.
А двойной выжим - это когда коробки пипец и сцепе тоже.

+1 как таковая перегазовка (нажал быстро газ и отпустил) нужна при торможении. А если просто скинуть передачу на пониженную то: нажал газ, воткнул, нажал в пол

ЗЫ Учусь давить 2 педальки одной ногой

ну а штоб ничо не ломалось авто вапще лучше не заводить

Не согласен, когда автомобиль стоит он умирает

[talyan]

А двойной выжим - это когда коробки пипец и сцепе тоже.

+1000
видимо некоторые так и ездят

[AVSH]

Скорость 140 км/ч - перед тобой шпилька выход из неё на 1-ой скорости, тормоз за 50 м при торможении выжимаешь сцепление врубаешь 1-ю уже пора жать выходить из поворота нога на тормозе, но пяткой подбрасываешь газ до нужных оборотов 1-ой пер. ногу убираешь с тормоза и сцепл. и начинаешь разгон.
Это очень сложно - все должно проходить под контролем услов. рефл. т.е. спинным мозгом.
Тренироваться лучше всего на старых жигулях у которых мотор глохнет на холостых.

[talyan]

Скорость 140 км/ч - перед тобой шпилька выход из неё на 1-ой скорости, тормоз за 50 м при торможении выжимаешь сцепление врубаешь 1-ю уже пора жать выходить из поворота нога на тормозе, но пяткой подбрасываешь газ до нужных оборотов 1-ой пер. ногу убираешь с тормоза и сцепл. и начинаешь разгон.
Это очень сложно - все должно проходить под контролем услов. рефл. т.е. спинным мозгом.
Тренироваться лучше всего на старых жигулях у которых мотор глохнет на холостых.

вообще исправная коробка отрабатывает такие маневры синхрами нармально. тем более если диск сцепления тюн не тижолый

[talyan]

эх на автомате хорошо дернул палку он сам все включит

[Sergey GT]

Скорость 140 км/ч - перед тобой шпилька выход из неё на 1-ой скорости, тормоз за 50 м при торможении выжимаешь сцепление врубаешь 1-ю уже пора жать выходить из поворота нога на тормозе, но пяткой подбрасываешь газ до нужных оборотов 1-ой пер. ногу убираешь с тормоза и сцепл. и начинаешь разгон.
Это очень сложно - все должно проходить под контролем услов. рефл. т.е. спинным мозгом.
Тренироваться лучше всего на старых жигулях у которых мотор глохнет на холостых.

вообще исправная коробка отрабатывает такие маневры синхрами нармально. тем более если диск сцепления тюн не тижолый

Только быстро неисправной становится.

[talyan]

Только быстро неисправной становится.

и насколько же быстро? за 2 переключения?
ну и сравнивать сток с спорт каробасоми глупо. на стоке можна по прадзникам дубасить это касается всего от тормозов до матора.
если хочется каждый день то извините вам либо тюн либо ручками дорботать свою