Куча вопросов по постройке турбо - Страница 32

perets · Сообщение 28 окт 2014, Вт 19:50

Можно ли брать масло на турбину с датчика давления масла втека? Вроде тянуть меньше и проще, чем из блока. Попробовал открутить на работающем движке - масло потекло. Хватит его давления?

Yaponec · Сообщение 29 окт 2014, Ср 4:37

perets писал(а):Можно ли брать масло на турбину с датчика давления масла втека? Вроде тянуть меньше и проще, чем из блока. Попробовал открутить на работающем движке - масло потекло. Хватит его давления?

Когда у меня ещё всё было разобрано, я долго изучал каналы и все возможные варианты и пришёл к выводу что самый надёжный и верный способ - это классический способ.

perets · Сообщение 29 окт 2014, Ср 9:59

Yaponec писал(а):
perets писал(а):Можно ли брать масло на турбину с датчика давления масла втека? Вроде тянуть меньше и проще, чем из блока. Попробовал открутить на работающем движке - масло потекло. Хватит его давления?
Когда у меня ещё всё было разобрано, я долго изучал каналы и все возможные варианты и пришёл к выводу что самый надёжный и верный способ - это классический способ.

мне не нравиться множество переходников в случае забора с датчика давления и стоимость сэндвича в другом. При том, что масляный радик я пока не планирую. взять масло из дд масла втека привлекательней простотой линии и меньшим расстоянием. плюс он у меня все равно отключен. судя по мануалу давление там даже выше, по крайней мере на оборотах.

Матос · Сообщение 01 ноя 2014, Сб 1:50

с проставки нефильтрованное же масло идет
а с ДД самое то,после фильтра,чистое
ток навешивать нельзя на тройник

perets · Сообщение 01 ноя 2014, Сб 12:11

Да уже разобрался. На датчике втека давление 0,5 будет до включение втека, непойдет. Буду с дачика давления масла в блоке брать, как в мануале нарисовано

Матос · Сообщение 01 ноя 2014, Сб 22:50

А я и забыл про эту картинку...

skyren · Сообщение 02 ноя 2014, Вс 6:59

Матос писал(а):с проставки нефильтрованное же масло идет
а с ДД самое то,после фильтра,чистое
ток навешивать нельзя на тройник

Это как?

Yaponec · Сообщение 02 ноя 2014, Вс 9:40

skyren писал(а):
Матос писал(а):с проставки нефильтрованное же масло идет
а с ДД самое то,после фильтра,чистое
ток навешивать нельзя на тройник
Это как?

Так как есть...
А что тебя удивляет?

Матос · Сообщение 02 ноя 2014, Вс 9:41

Аварийный датчик давления масла,

а не датчик детонации

skyren · Сообщение 02 ноя 2014, Вс 9:46

Yaponec писал(а):
skyren писал(а):
Матос писал(а):с проставки нефильтрованное же масло идет
а с ДД самое то,после фильтра,чистое
ток навешивать нельзя на тройник
Это как?
Так как есть...
А что тебя удивляет?

Масло с насоса идет мимо дд, потом только через фильтр, соответвенно с дд оно не фильтрованное!

meth0d · Сообщение 02 ноя 2014, Вс 10:34

меняйте масло чаще, нухуй по 8 тыщ на отработке ездить

Это тому кто там про не фильтрованное....
На подачу турбины не пох откуда брать, там все равно рестриктор стоит ?

skyren · Сообщение 02 ноя 2014, Вс 10:56

Я меняю раз в 200-300 км

Kleymo · Сообщение 02 ноя 2014, Вс 11:34

skyren писал(а):Я меняю раз в 200-300 км

было такое, это хуевая политика

perets · Сообщение 02 ноя 2014, Вс 14:58

meth0d писал(а):меняйте масло чаще, нухуй по 8 тыщ на отработке ездить Это тому кто там про не фильтрованное....
На подачу турбины не пох откуда брать, там все равно рестриктор стоит ?

Интернет говорит, минимум 0,7 давление масла на турбину должно быть. А на датчике втека меньше 0,5 до его включения. И вот хз, хватит или нет, не смотря на рестриктор.

Матос · Сообщение 02 ноя 2014, Вс 21:24

meth0d писал(а):меняйте масло чаще, нухуй по 8 тыщ на отработке ездить Это тому кто там про не фильтрованное....
На подачу турбины не пох откуда брать, там все равно рестриктор стоит ?

Мало ли случится, куски чего либо будут летать мелкие гермета или стружка...
при чем тут интервал замены

MishaMR · Сообщение 04 ноя 2014, Вт 17:01

в чем плюс гейта наружу кроме звука?! ))

PvM · Сообщение 04 ноя 2014, Вт 17:13

MishaMR писал(а):в чем плюс гейта наружу кроме звука?! ))

У внутреннего гейта довольно слабая пружинка, на длинном стержне, на котором есть изгиб, который идет на рычаг, который в свою очередь идет на «закривушку», которая почти никогда плотно не закрывается. Это значит, что энергия выхлопных газов теряется даже во время процесса спула… что сглаживает кривую наддува…это совсем не айс для низких оборотов, когда турбина только набирает «ход», а также плохо на высоких оборотах, когда турбину «запирает» и гейт не может закрыться до конца, чтобы заставить колесо раскручиваться для получения приличного буста.

У внешнего гейта гораздо более жесткая толстая пружина, которая давит на аккуратно выточенный клапан, который в свою очередь находится в точно спроектированном «ложе» с мембраной. Держится всё это хозяйство гораздо более серьезно и надежно, не пропуская ни молекулы газа, когда это не требуется. Таким образом, настройка давления оказывается более простой задачей – и давить будет РАНЬШЕ и держаться ВЫШЕ. Также наверху гейт сможет спокойно держаться закрытым, чтобы заставить турбину делать то, на что она реально способна. Конечно, это не панацея для турбины, которая физически маловата (как и любая IHI на EJ25), но у вас должно получиться поиметь гораздо больше высокооборотистой давки, что при правильной настройке позволит получить больше мощности на высоких оборотах.

http://www.drive2.ru/b/288230376151770484/

MishaMR · Сообщение 04 ноя 2014, Вт 17:38

спасибо

PvM · Сообщение 04 ноя 2014, Вт 18:01

MishaMR писал(а):спасибо

Если не охото что бы было громко, можно вестгейт завести обратно в выхлоп, в обход турбы

MishaMR · Сообщение 04 ноя 2014, Вт 18:05

PvM писал(а):
MishaMR писал(а):спасибо
Если не охото что бы было громко, можно вестгейт завести обратно в выхлоп, в обход турбы

так в этом и вопрос если есть плюс в том что он дует на улицу то так и оставить если нет то ради звука нах он нужен