АБС на кольце? ДА или НЕТ? - Страница 9

Sash · Сообщение 08 ноя 2013, Пт 8:01

по ка никаких. Тут мутим с Витей арой пока за блоки управления смены на цивике на интегровский .... но это колхозстайл. Надо внутырь лезть

Artem-Makarchuk · Сообщение 08 ноя 2013, Пт 9:28

Подолью масла в огонь , я конечно не гонщег, но в мячике очень неплохо себя чувствуют бэхи и шкоды на АБС с EBD (электронный регулятор тормозных усилий).

Насчет программирования блоков - мечта, только если с ниссин договориться и вымутить софт, но это фантастика

Rust · Сообщение 08 ноя 2013, Пт 9:58

Artem-Makarchuk писал(а):Подолью масла в огонь , я конечно не гонщег, но в мячике очень неплохо себя чувствуют бэхи и шкоды на АБС с EBD (электронный регулятор тормозных усилий).

Насчет программирования блоков - мечта, только если с ниссин договориться и вымутить софт, но это фантастика

yx330 · Сообщение 08 ноя 2013, Пт 11:06

Srustm писал(а):
Artem-Makarchuk писал(а):Подолью масла в огонь , я конечно не гонщег, но в мячике очень неплохо себя чувствуют бэхи и шкоды на АБС с EBD (электронный регулятор тормозных усилий).

Насчет программирования блоков - мечта, только если с ниссин договориться и вымутить софт, но это фантастика

житилаб хуле

XPOH · Сообщение 08 ноя 2013, Пт 12:42

Я бы на месте программистов которые болки АБС делают, анализировал ускорение замедления (по G-сенсору) после срабатывания АБС и смотрел на температуру окружающей среды. Если через 1 секунду (время нужно подбирать экспериментально, с оглядкой на температуру) после начала срабатывания АБС не произошло заметного в процентном отношении замедления, то постепенно наращивать степень допустимой блокировки колес. Если ускорение замедления при этом выросло, то продолжать этот процесс увеличения степени блокировки (юза), доводя до полной блокировки если это приводит к увеличению ускорения торможения. Тогда самый главный недостаток АБС - торможение на сыпучих поверхностях и на брусчатке будет почти искоренен - будет только начальный небольшой затуп, связанный с подбором оптимальной степени блокировки колес. При этом функции стабилизации курса по прежнему будут в работе.

Жду, когда же люди додумаются наконецта до этого.

Reflex · Сообщение 08 ноя 2013, Пт 13:20

XPOH писал(а):Я бы на месте программистов которые болки АБС делают, анализировал ускорение замедления (по G-сенсору) после срабатывания АБС и смотрел на температуру окружающей среды. Если через 1 секунду (время нужно подбирать экспериментально, с оглядкой на температуру) после начала срабатывания АБС не произошло заметного в процентном отношении замедления, то постепенно наращивать степень допустимой блокировки колес. Если ускорение замедления при этом выросло, то продолжать этот процесс увеличения степени блокировки (юза), доводя до полной блокировки если это приводит к увеличению ускорения торможения. Тогда самый главный недостаток АБС - торможение на сыпучих поверхностях и на брусчатке будет почти искоренен - будет только начальный небольшой затуп, связанный с подбором оптимальной степени блокировки колес. При этом функции стабилизации курса по прежнему будут в работе.

Жду, когда же люди додумаются наконецта до этого.

Осталость только перевести все это на японский и можно смело отправлять на АБС-ный завод

Sash · Сообщение 08 ноя 2013, Пт 14:31

zaza · Сообщение 27 янв 2014, Пн 21:33

Поднимем. Как поведёт себя абс при установке 4-х поршневых суппортов? Диаметр торм. диска не изменится. Авто Дц2 98.

Rust · Сообщение 27 янв 2014, Пн 22:21

zaza писал(а):Поднимем. Как поведёт себя абс при установке 4-х поршневых суппортов? Диаметр торм. диска не изменится. Авто Дц2 98.

Не как, пох вобще.

Sash · Сообщение 28 янв 2014, Вт 7:13

эффективность торможения зависит от многим моментов. Баланс также. И не только от размера тормозного диска. А также от количества поршней в тормозилки и их площяди. Если площадь будет больше то баланс тормозов сместится назад. Если меньше - то вперёд.

zaza · Сообщение 28 янв 2014, Вт 10:19

Sash писал(а):эффективность торможения зависит от многим моментов. Баланс также. И не только от размера тормозного диска. А также от количества поршней в тормозилки и их площяди. Если площадь будет больше то баланс тормозов сместится назад. Если меньше - то вперёд.

Суппорта от гтр 32, диски 280, по моему от 300 зх. Куда баланс уйдет?

Sintetica · Сообщение 28 янв 2014, Вт 11:19

Изначально мой ЕК был вариаторным овощем АБСным, один раз меня АБС помогла не пролететь на мокром асфальте поворот в свой двор ))) А один раз помогла залепить в жопу нексии на самом боку краю дороге где был песочкопыль (не было АБС остановился бы за метр точно от жопы) тогда я разочаровался в древней АБС и понял что она мне больше мешает чем помогает, потом я свапнулся и снял абс, и стало мне намного комфортнее, так как я знал как и скоко давить чтобы не было юза и уже правильнее выбирал скорсоть ))) С тех пор ситуации были всякие и колеса было дело квадратил, но ни разу даже никакой попытки не было у машины в момент юза развернуца завернуца или еще чтото, как по рельсам тормозил прямо))) мне кажеца при отсутсвии АБС самое главное правильное распределение тормозных усилий и тогда все ок будет )

Die$eL · Сообщение 28 янв 2014, Вт 11:55

все будет окей, если не ссать и сохранять контроль усилия на пядали в любой ситуации.

Rust · Сообщение 28 янв 2014, Вт 12:11

АБС на
Integra Dc2 Type-R и EK9 совсем другая настройка, абс включается очень редко.
Там как будто его нет.

skyren · Сообщение 28 янв 2014, Вт 16:30

zaza писал(а):Поднимем. Как поведёт себя абс при установке 4-х поршневых суппортов? Диаметр торм. диска не изменится. Авто Дц2 98.

поставил прому и диски еп3, торможение атомное, со сток дисками не скажу

Srustm писал(а):АБС на
Integra Dc2 Type-R и EK9 совсем другая настройка, абс включается очень редко.
Там как будто его нет.

даже на еврее цл1 абс не такая, чуть что сразу трещит, на туперах намного лучше!

meth0d · Сообщение 28 янв 2014, Вт 18:03

Srustm писал(а):АБС на
Integra Dc2 Type-R и EK9 совсем другая настройка, абс включается очень редко.
Там как будто его нет.

Внимание вопрос, можно ли использовать датчики абс от dc2r на здт с блоком от ек9 ?
На ек9 стоят здт с dc2 typeR, там не было датчиков абс, соответственно абс не работает и машина тормозит плохо, т.к хуйпоймикак распределяет усилия абсный рту... С чего поставить датчики можно?

MvP · Сообщение 28 янв 2014, Вт 18:07

насколько я понимаю - от любого сивика\интегры тех лет с дисковыми тормозами

fatbusted · Сообщение 28 янв 2014, Вт 18:09

http://www.drive2.ru/users/fittipaldi/b ... 152158663/ авторитетные люди делятся опытом, правда кратко))

Sash · Сообщение 29 янв 2014, Ср 13:52

zaza писал(а):
Sash писал(а):эффективность торможения зависит от многим моментов. Баланс также. И не только от размера тормозного диска. А также от количества поршней в тормозилки и их площяди. Если площадь будет больше то баланс тормозов сместится назад. Если меньше - то вперёд.
Суппорта от гтр 32, диски 280, по моему от 300 зх. Куда баланс уйдет?

считай площядь поршней. Если она больше то больше жидкости надо вдавить что бы сместить колодку на милиметр. соотвествено при неизменных распределениях усилий и увеличившейся площяди поршней баланс уйдёт назад. Обычно жопа не дотормаживает причём значитально поэтому будет казатся от такого свапа что тормозит просто пездец. А на самом деле задние тормоза стали работать больше

Но информативность 4 поршней всегда будет лучше любой скобы.
Есть книжки по тормозным системам даже переведённые. надо ток поискать...