чудес не бываетKleymo писал(а): едет настолько хуже, что это точно нельзя принять за плацебо
я с тобой не спорю, а пишу что вижу самMura писал(а):чудес не бываетKleymo писал(а): едет настолько хуже, что это точно нельзя принять за плацебо
мотору не нужны ни 34 ни тем более 37 градусов, если это тока не тупорылый американский V8 с уебищной камерой сгорания
а едет хуже по какой-то иной причине, возможную из которых уже озвучивал
и в этот прекрасный момент форсы если мотор на холодную льют со 100% загрузкой....Kleymo писал(а):Сегодня должен быть. Насос поменяю сегодня. Мой давнл визжит
отсечка у меня 8200 кстати, больше 7800-8000 редко кручу, и только первую и вторую
с чего это из за загрузки форс, она превратится в сталинград, поясни, может чего не понимаю еще?Sash писал(а):и в этот прекрасный момент форсы если мотор на холодную льют со 100% загрузкой....Kleymo писал(а):Сегодня должен быть. Насос поменяю сегодня. Мой давнл визжит
отсечка у меня 8200 кстати, больше 7800-8000 редко кручу, и только первую и вторую
а потом чё эта у нас в сталинград головка превратилась...
может поршня "повести"FaustoR писал(а):ну я так понимаю это чревато прогоранием выпускных клапанов...или голову тоже может повести?
Я ща не особо популярные вещи скажу...alexey писал(а):открываем прошивку п72 ждм смотрим в 9 колонку и там 32гр!?Mura писал(а):просто открой любую прошивку из Smanager, любую, ткни в карты зажигания после втека , то есть желтая молния 2, и поймешь как должна выглядеть карта.Kleymo писал(а): до этого все ехало хорошо
так как я не шарю особо в этих прошивках, вот и прошу, может кто увидит что плохое
дело даже не в том, как она должна выглядеть, а в том, что угол должен быть макс 28-29 градусов, а никак не 34-37
на самом деле тема про УОЗ очень интересная и зависит он от многих факторов.
Тоже касается увеличенных чрезмерно форсов - они более куево атомизируют топливо и мотор будет звенеть на высоких углах, придется давить опережение, а это значит терять в моменте.Высокий егт лечится высокими углами, главное чтобы на них не зазвенело...Sash писал(а):Недостаток топлива как следствие бедная смесь и высокий егт
Но по существу, если опустить некоторые нюансы, мощность как раз на пороге детонацииSash писал(а):у меня тоже есть некоторые наработки. и вот бедная смесь с задраными углами едет всегда хуже чем более жирная близкая к оптимальной но с меньшими углами. и не обязательно задирать так что бы мотор звинел. раньше - не значит лучше.
Я по результатам своих икспериментов с качеством и углами пришел к выводу, что едет лучше всего на чуть обогащенной смеси, немногим более бедной, чем общепринято за норму валильной смеси у америкосов. И такая более бедная смесь, естественно, требует чуть больших углов по сравнению со смесью, которую рекомендует мировое американское сообщество для фулл пауер. А на рекомендуемом качестве смеси 12.5 валит заметно хуже на любых углах чем на моем составе, к которому я пришел экспериментально. Естественно, при этом должно соблюдаться условие - ноков быть не льзя.Sash писал(а):у меня тоже есть некоторые наработки. и вот бедная смесь с задранными углами едет всегда хуже чем более жирная близкая к оптимальной но с меньшими углами. и не обязательно задирать так что бы мотор звинел.
Целиком и полностью согласен! Как и с обратным: позже - не значит лучше.Sash писал(а): раньше - не значит лучше.
Это следствие а не правило. Одно никак не связано с другим. Оптимальные углы определяются только первым правилом и ничем другим.qb1ck писал(а):Sash писал(а):Но по существу, если опустить некоторые нюансы, мощность как раз на пороге детонации
ЫгыгыSash писал(а):Есть такая наука - газодинамика называется. Хотел бы что бы ктонибуть краткий курс свода правил от туда плюнул в тему что бы все задумались
Там правил два
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Yandex [Bot] и 14 гостей
