[EG]Red Saint-P. insta - Страница 43

eugen047 · Сообщение 13 мар 2013, Ср 3:58

Nesmeyan писал(а):Ох уж эти Питерцы Поребрики вместо тротуаров, КВ без регулировок вместо фултап койловеров

я с тобой мой кинутый падован

SiR-T · Сообщение 13 мар 2013, Ср 8:15

Nesmeyan писал(а):
SiR-T писал(а):
Nesmeyan писал(а):
У меня 3 настройки ёпта Клиренс, "натяг" пружины и отбой
а можно для непосвященных что дает регулировка отбоя?
Насколько я понимаю конструкцию амортизатора, одна регулировка это вместе медленное сжатие/отбой простым дросселированием
Ты троллишь типо?
Если совсем для непосвященных - регулировка отбоя определяет скорость движения подвески вверх

А не наоборот ли? вверх это уменьшение длины аммортизатора и пружины т.е. сжатие, отбой это перемещение подвески вниз относительно автомобиля под действием пружины.

http://www.autosporttuning.ru/index.php?id=53
На видео все наглядно показано.

з.ы. троллить не думал, просто описанное тобой идет вразрез с моим пониманием работы аммортизатора. хочется понять где истина.

Nesmeyan · Сообщение 13 мар 2013, Ср 9:46

Мы говорим об одном и том же, но с разных сторон. Я по "вверх" подразумеваю, когда шток идет вверх. Не суть короче.

Andron83 · Сообщение 13 мар 2013, Ср 9:50

Talman писал(а):Ондроне, ты провокатор

80 лвл

SiR-T · Сообщение 13 мар 2013, Ср 10:10

Nesmeyan писал(а):Мы говорим об одном и том же, но с разных сторон. Я по "вверх" подразумеваю, когда шток идет вверх. Не суть короче.

тогда что дает регулировка отбоя в плане поведения авто? я так понимаю тут важнее сжатие регулировать...

Talman · Сообщение 13 мар 2013, Ср 10:51

SiR-T писал(а):
Nesmeyan писал(а):Мы говорим об одном и том же, но с разных сторон. Я по "вверх" подразумеваю, когда шток идет вверх. Не суть короче.
тогда что дает регулировка отбоя в плане поведения авто? я так понимаю тут важнее сжатие регулировать...

На абсолютно гладкой поверхности (хорошее кольцо) на отбой насрать. На волнах, гравийке, заснеженной поверхности настройки отбоя позволят всегда держать колесо в контакте с дорогой. Чем шире диапазон регулировок - тем более универсальная подвеска становится. Как-то так..

Nesmeyan · Сообщение 13 мар 2013, Ср 11:00

SiR-T писал(а):
Nesmeyan писал(а):Мы говорим об одном и том же, но с разных сторон. Я по "вверх" подразумеваю, когда шток идет вверх. Не суть короче.
тогда что дает регулировка отбоя в плане поведения авто? я так понимаю тут важнее сжатие регулировать...

Отбой тоже важен. Я так понимаю, что чем "жестче" отбой, тем больше сопротивления дает аморт при разжатие пружины до прежнего состояния. Слишком большая "жесткость" на морде даст овертир, слишком маленькая оверстир. А если поставить регулировку на самую мягкую при городской езде, то машину будет ацки плавать

Nesmeyan · Сообщение 13 мар 2013, Ср 11:02

Talman писал(а):
SiR-T писал(а):
Nesmeyan писал(а):Мы говорим об одном и том же, но с разных сторон. Я по "вверх" подразумеваю, когда шток идет вверх. Не суть короче.
тогда что дает регулировка отбоя в плане поведения авто? я так понимаю тут важнее сжатие регулировать...
На абсолютно гладкой поверхности (хорошее кольцо) на отбой насрать. На волнах, гравийке, заснеженной поверхности настройки отбоя позволят всегда держать колесо в контакте с дорогой. Чем шире диапазон регулировок - тем более универсальная подвеска становится. Как-то так..

Срать-не срать...хз.
Но то что в раллях отбой должен быть в разы "жестче", чем сжатие - это тру.

Johnn_B · Сообщение 13 мар 2013, Ср 12:06

бля я тоже хочу ченить умное написать, но не могу ибо лох.

напишите уже бля что истина!

как стать быстрее занедорого?

Kleymo · Сообщение 13 мар 2013, Ср 12:15

Johnn_B писал(а):бля я тоже хочу ченить умное написать, но не могу ибо лох.

напишите уже бля что истина! как стать быстрее занедорого?

нужен ек9!

RaZVaL · Сообщение 13 мар 2013, Ср 12:25

цитата.

Разобравшись с принципиальными отличиями в характеристиках клапанов, можно понять разницу между амортизаторами для кольцевых гонок и для грунтового ралли. В первом случае, основная работа амортизатора заключается в демпфировании низкоскоростных колебаний, вызываемых маневрами автомобиля. Важно, как амортизаторы противостоят кренам в поворотах, клевкам машины при разгоне и торможении. Поэтому, у «кольцевых» амортизаторов основное внимание уделяется настройке дросселей отбоя и сжатия. В ралли, наоборот, важен ход амортизатора и хорошее демпфирование резких ударов на неровностях. В результате, раллийные стойки имеют ярко выраженную дегрессивную характеристику, регулируемую в высокоскоростной зоне.

У асфальтовых и грунтовых амортизаторов есть и еще одно существенное отличие в регулировках. Важный параметр демпфирования — соотношение коэффициентов усилий сжатия и отбоя. В идеальном случае оно должно равняться единице — это сводит к минимуму изменение нагрузки на колесо при работе подвески и, соответственно, улучшает его контакт с дорогой. В реальности усилие сжатия обычно меньше, чем отбоя, но если в кольцевых гонках соотношение между ними близко к единице, то в ралли отбой может быть жестче сжатия раз в пять-шесть! На разбитых дорогах используют очень жесткие, но длинноходные пружины, при растяжении которых высвобождается много энергии и ее необходимо эффективно поглощать при ходе отбоя амортизатора. А слишком высокое усилие амортизатора на сжатие в сочетании с такими пружинами приведет к тому, что машина будет подпрыгивать на неровностях, теряя контакт с дорогой.

я воену книжку скинул, если прочитает надеюсь вопросов не будет.

RaZVaL · Сообщение 13 мар 2013, Ср 13:27

и я это - еще раз повторюсь, главное натсройка блеать.
не делай ты заднюю подвеску мягче передней, при перераспредленеии веса после торможения если задние стойки будут мягче передних ты потеряешь площадку контакта на передних колесах, из-за перераспредленения веса назад и никуда вообще не поедешь.

короче не понимаю я на кой хер задние делать мягче передних

sancho78rus · Сообщение 13 мар 2013, Ср 13:50

RaZVaL писал(а):и я это - еще раз повторюсь, главное натсройка блеать.
не делай ты заднюю подвеску мягче передней, при перераспредленеии веса после торможения если задние стойки будут мягче передних ты потеряешь площадку контакта на передних колесах, из-за перераспредленения веса назад и никуда вообще не поедешь.

короче не понимаю я на кой хер задние делать мягче передних

все правильно делает.
зад нужно делать мягче с его поворачиваемостью.
у меня на фне был перед на максимальной жесткости, а зад чуть ли не на самой мягкой регулировке.

eugen047 · Сообщение 13 мар 2013, Ср 13:54

RaZVaL писал(а):и я это - еще раз повторюсь, главное натсройка блеать.
не делай ты заднюю подвеску мягче передней, при перераспредленеии веса после торможения если задние стойки будут мягче передних ты потеряешь площадку контакта на передних колесах, из-за перераспредленения веса назад и никуда вообще не поедешь.

короче не понимаю я на кой хер задние делать мягче передних

Если зад будет жестче переда то это будет дрифт детка

Nesmeyan · Сообщение 13 мар 2013, Ср 13:59

Ну у меня перед и зад примерно одинаковые значения. Только надо еще учитывать, что зад легче, чем перед, его много не надо.

ART_NI · Сообщение 13 мар 2013, Ср 14:30

+1 за мягкий зад,в жёстком положении жопу всегда срывало!

Andron83 · Сообщение 13 мар 2013, Ср 14:34

ну так у меня прямо в паспорте на подвеску написаны рекомендуемые значения, перед открутить 7 из 18 щелчков, а зад аж 15 из 18 щелчков, то есть зад делать мягче, мануал ептыть

MaSSimo · Сообщение 13 мар 2013, Ср 15:06

жесткий -зад даже в городе ад!
особенно на срхе!

chaos · Сообщение 14 мар 2013, Чт 12:01

По поводу фуллтап и не фуллтап койловеров - не совсем правильное представление о их различиях, у большинства. Основная фишка фуллтап - в возможности преднатяга пружины, по большому счету это единственный и главный плюс перед обычными койловерами (и возможность сместить акцент работы стойки на сжатие или отбой, о чем ниже). Относительно регулировки - регулируя обычный койловер по высоте, пружина сжимается или расслабляется, на распущенной подвеске, но это не означает что изменится преднатяг пружины при опускании машины на подвеску - точнее он совсем не изменится. Изменится положение рабочей зоны аммортизатора, преднатяг изменится если только выкрутить койловер в максимально высокое положение. Когда на опущенной машине он достигнет такого значения, что шток аммортизатора будет полностью вытянут, и фактически у стойки не останется свободного хода на отбой, тут думаю всем понятно что это глупость и никто не станет завышать машину на 15см. Ну и соответсвенно регулируя высоту стойки на не фуллтап койловере, мы смещаем расстояния до максимального сжатия и отбоя, занижая, соответственно уменьшаем свободный ход (работу) стойки на сжатие, плюс уводим аммортизатор из оптимального диапазона работы, пожалуй главный косяк в этом, но лишь при условии экстремально низкого занижения. Большинство койлов рассчитаны на то, что будут занижены относительно стока на 3-5..см соответсвенно если не увлекаться то при таком занижении стойка как раз встанет в своё рабочее положение и ходы на сжатие и отбой будут рабочими и равноценными. Выставлять преднатяг это имхо очень круто, и настройка, которую следует пробовать в последнюю очередь, т.к. оч. сильно меняет характеристику работы стойки, поэтому считаю что фуллтап не так уж необходимы для новичков и любителей кольцевого автоспорта

23 · Сообщение 14 мар 2013, Чт 12:12

Да КВ вообще говно, Андрона кинули.2 chaos ты сам этот текст написал?