denis-k писал(а):Хочешь сказать, что этими проставками, я не смогу выравнять свои нижние рычаги, которые упали из-за заниженных пружин??
разница в том что та не можешь регулировать занижениеdenis-k писал(а):Честно сказать, я при всем своем воображении пока не понял разницы между опусканием машины на койлах и на пружинах.
, жёсткость 12 была, щас думаю на да6 делать так или нет, хуй знает хватит жёсткости пружин или нет, щас вроде на морде пружины 14...
а какой смысл тогда в установке шаров, если койлами обратно машину поднять?Die$el писал(а):потому что она ёбнется у тебя мордой на пол -30 допустим пружины и -30 шарики дадут итого -60, представляешь себе сколько это? на койлах ты сможешь поднять после установки шаров, на пружинах нет
я может чего-то не понимаю, но по крайней мере на макферсоне длинные шаровые ставятся для того, чтобы вернуть геометрию подвески к заводской, при этом сохраняя дроп.olegacy писал(а):А смысл в том что это не для дропа делается а для улучшения поведения подвески
теперь все ясно.AntonKuzmin писал(а):те же, рычаг опускается ниже, а стойка крепится к нему, соответственно вся машина проседает еще ниже, поэтому и подкручивают стойки вверх чтобы вернуть дроп который был до установки шаровых.
тут немного недопонимание возникло.olegacy писал(а):Дропдед , всё правильно ты понимаешь, только в первом посте ты писал про другое, а именно- зачем ставить длинные шаровые чтобы потом койлами поднимать???...Подразумевая что длинные шаровые ставят для уменьшения клиренса, а подняв теряется смысл установки таких шаровых
шаровые норм работают. у меня залюфтили за год))(оптимал) менять очень удобно кстатиDima32rus писал(а):проблема есть с уменьшением развала? как ведут себя шаровые, которые на сивик начнут работать на разрыв?
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 237 гостей
