[sniper]

Надо тему перенести сюда.
http://www.rx8club.com/general-automoti ... os-221666/
http://www.mazda.com/mazdaspirit/skyact ... tiv-d.html

[skyren]

Надо тему перенести сюда.
http://www.rx8club.com/general-automoti ... os-221666/
http://www.mazda.com/mazdaspirit/skyact ... tiv-d.html

Александр, в ангицком слаб, так все таки у этой мазды компрессия 14 или СЖ?
И можешь из своего опята ответить модет ли бензиновый двигатель со СЖ 14 работать на 95? опыта у меня очень мало, но считаю, что нет!

[meth0d]

в свеже перебранном B18C от SPOON, с пробегом меньше 1 т км, компрессия была около 18 во всех цилиндрах! значит она маслянная???

нет! речь о К серии идет, а не B серии

У меня компрессия по 16 очей была два года назад когда покупал и этим летом такая же без изменений, масло ест мало, что я неправильно делаю?

Я на своем B18C тоже 2мя приборами мерил -16 очков

[sniper]

Надо тему перенести сюда.
http://www.rx8club.com/general-automoti ... os-221666/
http://www.mazda.com/mazdaspirit/skyact ... tiv-d.html

Александр, в ангицком слаб, так все таки у этой мазды компрессия 14 или СЖ?
И можешь из своего опята ответить модет ли бензиновый двигатель со СЖ 14 работать на 95? опыта у меня очень мало, но считаю, что нет!

На ХХ нету там 14 а вот на оборотах выше 4000 она у маздоцев начинает возрастать и максимум что они могут вдуть выхлопом это 14 для Европы и 13 для Америке.

Вы же дуете в к20а2 компрессорами и турбинками 0.5 бара и вы думаете при этом ч то у вас степень сжатия 11.2, тут вы глубоко заблуждаетесь она там под 15 взлетает.

И можешь из своего опята ответить модет ли бензиновый двигатель со СЖ 14 работать на 95? опыта у меня очень мало, но считаю, что нет!

На атмо хонде не реально проверено миллион раз.

[skyren]

Надо тему перенести сюда.
http://www.rx8club.com/general-automoti ... os-221666/
http://www.mazda.com/mazdaspirit/skyact ... tiv-d.html

Александр, в ангицком слаб, так все таки у этой мазды компрессия 14 или СЖ?
И можешь из своего опята ответить модет ли бензиновый двигатель со СЖ 14 работать на 95? опыта у меня очень мало, но считаю, что нет!

На ХХ нету там 14 а вот на оборотах выше 4000 она у маздоцев начинает возрастать и максимум что они могут вдуть выхлопом это 14 для Европы и 13 для Америке.

Вы же дуете в к20а2 компрессорами и турбинками 0.5 бара и вы думаете при этом ч то у вас степень сжатия 11.2, тут вы глубоко заблуждаетесь она там под 15 взлетает.

И можешь из своего опята ответить модет ли бензиновый двигатель со СЖ 14 работать на 95? опыта у меня очень мало, но считаю, что нет!

На атмо хонде не реально проверено миллион раз.

насколько я знал, СЖ определяется за полный такт, а за несколько - это уже компрессия или я не правильно думал?

[zaza]

Почему у к20, судя по сообщениям, норм 14-15, а у б18 18-19? Ведь моторы конструктивно одинаковые !???

[sniper]

насколько я знал, СЖ определяется за полный такт

Всё правильно.
А если в этот такт добавить ещё чего нибудь, не гаджетом типа компрессор, нитра, турбо а что то с двигателя.
Это что то,

One option to significantly reduce residual gas is the adoption of a 4-2-1 exhaust system. As shown in Fig.3, when the exhaust manifold is short, the high pressure wave from the gas emerging immediately after cylinder No. 3’s exhaust valves open, for example, arrives at cylinder No.1 as it finishes its exhaust stroke and enters its intake stroke. As a result, exhaust gas which has just moved out of the cylinder is forced back inside the combustion chamber, increasing the amount of hot residual gas. With a short exhaust manifold, the high pressure wave arrives at the next cylinder within a short amount of time, causing this adverse effect to continue from low to high engine speeds. However, with a long 4-2-1 exhaust system, since it takes time for the high pressure wave to reach the next cylinder, the effect mentioned is limited to extra-low engine speeds, making the reduction of residual gas at almost all engine speeds possible.


можно поставить к определению плюс к С.Ж за один такт?

[1Type-r142]

насколько я знал, СЖ определяется за полный такт

Всё правильно.
А если в этот такт добавить ещё чего нибудь, не гаджетом типа компрессор, нитра, турбо а что то с двигателя.
Это что то,

One option to significantly reduce residual gas is the adoption of a 4-2-1 exhaust system. As shown in Fig.3, when the exhaust manifold is short, the high pressure wave from the gas emerging immediately after cylinder No. 3’s exhaust valves open, for example, arrives at cylinder No.1 as it finishes its exhaust stroke and enters its intake stroke. As a result, exhaust gas which has just moved out of the cylinder is forced back inside the combustion chamber, increasing the amount of hot residual gas. With a short exhaust manifold, the high pressure wave arrives at the next cylinder within a short amount of time, causing this adverse effect to continue from low to high engine speeds. However, with a long 4-2-1 exhaust system, since it takes time for the high pressure wave to reach the next cylinder, the effect mentioned is limited to extra-low engine speeds, making the reduction of residual gas at almost all engine speeds possible.


можно поставить к определению плюс к С.Ж за один такт?

Не понял
Степень сжатия это постоянное значение! Как оно может меняться то? Это отношение объемов камеры сгорания? Как она меняется при работе двигателя???

[sniper]

насколько я знал, СЖ определяется за полный такт

Всё правильно.
А если в этот такт добавить ещё чего нибудь, не гаджетом типа компрессор, нитра, турбо а что то с двигателя.
Это что то,

One option to significantly reduce residual gas is the adoption of a 4-2-1 exhaust system. As shown in Fig.3, when the exhaust manifold is short, the high pressure wave from the gas emerging immediately after cylinder No. 3’s exhaust valves open, for example, arrives at cylinder No.1 as it finishes its exhaust stroke and enters its intake stroke. As a result, exhaust gas which has just moved out of the cylinder is forced back inside the combustion chamber, increasing the amount of hot residual gas. With a short exhaust manifold, the high pressure wave arrives at the next cylinder within a short amount of time, causing this adverse effect to continue from low to high engine speeds. However, with a long 4-2-1 exhaust system, since it takes time for the high pressure wave to reach the next cylinder, the effect mentioned is limited to extra-low engine speeds, making the reduction of residual gas at almost all engine speeds possible.


можно поставить к определению плюс к С.Ж за один такт?

Не понял
Степень сжатия это постоянное значение! Как она меняется при работе двигателя???

ну а скажи какая степень сжатия будет в цилиндрах если мы тупо не откроем не впускной клапан не выпускной.

Это отношение объемов камеры сгорания?

А V.E в учёт уже не идёт?
Вообще что такое для тебя понятие степень сжатия?

Как она меняется при работе двигателя???

Уже многие замечали что при высокой степени сжатия на мало газу на низких оборотов детонации не слышна, а при топанье она не заставляет себя долга ждать.
В чем фишка?
Что такое динамическая степень сжатия и что такое статическое степень сжатия в двигателях внутреннего сгорания?

[SVKmotorsport]

в Авторевю писали про СЖ 14 у новых мотором Мазды

[~Dim~]

Чтобы понять откуда берется детонация при тапке в пол, нужно вспомнить что такое детонация вообще. На холостых оборотах фронту пламени от свечи и расширяющимся газам не препятствует инерция машины, связанная через коленвал и шатун с поршнем. Газы давят, но давление не нарастает критически, потому что нагрузки нет или ее мало. Смесь горит нормально. А при тапке в пол все меняется. Двигатель работает на максимальной отдаче, газы давят, расширяются, вот только некуда. Подготовленная, но еще не воспламенная смесь сжимается ими и, не выдерживая, взрывается. Возможно имеет место помимо описанного процесса, еще и фактор угла опережения зажигания. Он ведь тоже меняется динамически и детонация может проявляться и из-за него и настроек двига.

[1Type-r142]

для меня такое как говорит википедия! А при чем клапан? Он в любом случае ходит! Качество топлива решает!

[sniper]

Ладно это всё мелочи со степенью сжатия и т.д.
Есть другой интересный моментик по спецификациям SKYACTIV-G мотора.
Здесь один вариант
http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/52675.html
здесь ещё вариантик СХ5
http://www.mazdausa.com/MusaWeb/display ... leCode=CX5
ну и тут третий
http://www.mazda.com/publicity/release/ ... 0927a.html

но это не суть потому как не кто не задался банально простым вопросом как это при 2 литрах и степени сжатия 14.0 13.0 12.0 все волишь сняли 155 кобыл на маховике?

[1Type-r142]

Ладно это всё мелочи со степенью сжатия и т.д.
Есть другой интересный моментик по спецификациям SKYACTIV-G мотора.
Здесь один вариант
http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/52675.html
здесь ещё вариантик СХ5
http://www.mazdausa.com/MusaWeb/display ... leCode=CX5
ну и тут третий
http://www.mazda.com/publicity/release/ ... 0927a.html

но это не суть потому как не кто не задался банально простым вопросом как это при 2 литрах и степени сжатия 14.0 13.0 12.0 все волишь сняли 155 кобыл на маховике?

ответ Я думаю очевиден. Не производительная система подачи топливно-воздушной смеси!

[Igoryan]

Почему у к20, судя по сообщениям, норм 14-15, а у б18 18-19? Ведь моторы конструктивно одинаковые !???

тоже интересует этот вопрос... ??

[Sash]

Пару своих копеек и про мазду в том числе:
1. Я тут померил компрессию на мазде с 1.8л мотором на мехе.
я окуел когда увидел там 17 очей я спросил на каком бензе ездит машина - сказали на 92. тут я ещё раз окуел но говорят на 95 ездит типа лучше. я предложил им поездить на 98 закрыл капот - себе в мозгу записал загадку. разбирали тот мотор на профилактику замена цепи колпачки - всё целое и работает до сих пор.
2. Очень важно как стоят валы и настроены фазы.
как вы знаете у К серии есть VTC который собственно и крутит вал. на холостых соответственно в одно положение на мощьностных другие.
по хорошему при СЖ больше 10.5 компрессия на класическом моторе Б18Ц должна быть (на живом моторе) в районе 16 и выше. но намерили Ксобратья не больше 14.
На Б18С муфты VTC нет - там компрессия как раз прыгает от состояния мотора 16-19.
в дагонку : Проскользнул както ремень ГРМ на Б18С ввиду того что там кусок крепления двигателя попало под шестерёнку. стал детонить на низах. На этом моторе компрессия была 16.5 до этой проблемы. после перескока ремня в котлах стало больше 18.
Что сделал мазда - пока в загадке. Хотя конструктивно мотор что в мазде что в форде практически одинаковы.

[Sash]

PS На моей хонде 98 году рода уже стоит система выхлопа SKYACTIV-

[sniper]

Надо мазду познакомит с клапаном на 36 мм и овощным втеком как на тоёте мр2 вот тогда и поглядим что она за поёт и как быстро спустится с небес на землю.
Ишь учудили очередной р18 мотор вдую выдую.

[~Dim~]

блин, я может чего-то не понимаю? компрессия это ж показатель герметичности камеры сгорания в течение такта сжатия. Ну высокая она в новом моторе, и что? может он конструктивно рассчитан на небольшие нагрузки, вследствие чего там заложены минимальные зазоры на тепловое расширение в кольцах и направляющих клапанов. Плюс ко всему эти клапана небольшие для экономичности (лучше ложатся на седла), а ход поршня большой (а значит диаметр цилиндра при прочих равных - меньше, что дает меньшую площадь соприкосновения колец и лучшее их прилегание к зеркалам цилиндра).
В итоге мотор овощной, а компрессия высокая.

[kirillat]

блин, я может чего-то не понимаю? компрессия это ж показатель герметичности камеры сгорания в течение такта сжатия. Ну высокая она в новом моторе, и что? может он конструктивно рассчитан на небольшие нагрузки, вследствие чего там заложены минимальные зазоры на тепловое расширение в кольцах и направляющих клапанов. Плюс ко всему эти клапана небольшие для экономичности (лучше ложатся на седла), а ход поршня большой (а значит диаметр цилиндра при прочих равных - меньше, что дает меньшую площадь соприкосновения колец и лучшее их прилегание к зеркалам цилиндра).
В итоге мотор овощной, а компрессия высокая.

Там речь идет о степени сжатия. Снипер всё верно написал.