[XPOH]

фиг знает. в последние годы, когда маркетологи стали важнее инженеров, производители стали делать машины на определенный бюджет. ведь это ньюансы о которых многие и не задумывались. Да и тюнинговые компании не сторонние им люди.

вот к примеру почему бы не делать с завода равнодлинный выпускной коллектор? Ан нет, проще убогий чугунок отлить...

А кто тебе сказал, что чугунок убогий?... у него тоже настройка есть... но с меньшей добротностью...

[URAN]

А кто тебе сказал, что чугунок убогий?... у него тоже настройка есть... но с меньшей добротностью...

наверное я про свой

к вам, извините, под капот не заглядывал

выпускной коллектор должен быть равнодлинный и иметь объём равный объёму двига, а у меня коллектор по объёму со стакан

[XPOH]

короч, полемика затянулась

1. тема толщины прокладки по-прежнему не раскрыта
2. если кто знает где взять этот фторопласт-4, пишите.

1. По поводу толщины... учитывая термоизоляционные свойства фторопласта и температуру места устновки думаю, что толщины 2-3мм должно быть достаточно... для гарантии можно с запасом - 3-4мм, но это уже для успокоения души скорее...

2. У химиков... лабораторных... у них его там как грязи, он, сцуко, инертный как платина... из него все и делают... вплоть до покрытия столешниц...

[IOne]

http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php?t=5128 тут про материал под названием КАПРОЛОН говорится

[duke]

Сдается мне - не все так просто.

Надо посчитать с какой скоростью и какое количество воздуха поедает двигатель в особенности на максимальных оборотах при которых двиг отдает максимальную мощность. Думаю там поток воздуха достсточно сильный и тепература коллектора не на столько сильно влияет на температуру воздуха. Полагаю установка фильтра с нормальной пропускной способностьюне менее важана. Если оценить размер фильтра то на последних машинах типа интегры он больше чем был раньше.

Пожалуй я соглашусь с Хроном. Если бы прокладка действительно давала что-то существенное - ее бы ставили с завода. Это чень похоже на очередной "выпрямитель". Я коллекционирую "выпрямители". Уже есть и справно "работает" ТопФуеловский выпрямитель топлива - он разворачивает правильно бензин перед рейкой. Еще есть ионный выпрямитель воздуха для впускного коллектора и сделанный по похожей технологии выпрямитель воздуха в колесах. Прислали из Японии образец. Думаю останется лежать на ветрине навсегда.

[Mura]

воздух греется от коллетора и прилично

глянь даталог датчика темп воздуха

[URAN]

а еще можно просто после поездки и рукой пощупать коллектор, пощупать железки рядом (для сравнения) и удивиться "а чой-то он такой горячий?"

[XPOH]

Капролон тоже тема... но если я в теме, он режется разогретой проволокой как обычный пластик... при нагреве течет (меняет форму)... фторопласт как раз и отличается тем, что при нагреве форму не меняет и не вытекает...

Или я это с винипластом перепутал?...

[XPOH]

воздух греется от коллетора и прилично

глянь даталог датчика темп воздуха

а никто с этим не спорит... несомненно, коллектор, если он горячее интейка, греет воздух... но на режиме максимальных нагрузок, когда масса воздуха через коллектор проходит существенная, будет ли влиять ощутимым образом прокладка на температуру коллектора?... вот в чем вопрос...

[XPOH]

а еще можно просто после поездки и рукой пощупать коллектор, пощупать железки рядом (для сравнения) и удивиться "а чой-то он такой горячий?"

Ага... после езды по трассе, скажем, тормознув на заправке и после езды по пробкам...

[duke]

воздух греется от коллетора и прилично

глянь даталог датчика темп воздуха

Дима вот к тебе приедет доброволец - ты ему сделай пожалуста прокладку и два раза померяй тепреатуру - проведи чистый эксперимент пожалуйста. Или Хондатовскую возьми.

Я всетаки думаю что на 6000-7000 рпм при полностью открытом дросселе разница в температуре будет минимальна. Может я не прав - фиг знает. Хочется встеки чистогоэксперимента.

[Mura]

воздух греется от коллетора и прилично

глянь даталог датчика темп воздуха

а никто с этим не спорит... несомненно, коллектор, если он горячее интейка, греет воздух... но на режиме максимальных нагрузок, когда масса воздуха через коллектор проходит существенная, будет ли влиять ощутимым образом прокладка на температуру коллектора?... вот в чем вопрос...

в режиме максимальной нагрузке коллетор точно также греет. Смотрим даталог, дабы убедиться

Чем горячее коллектор, тем больше он греет воздух

Чем лучше изолирован коллектор, тем меньше он греет воздух

Смотрим фотки формульных хондовских моторов. Все вообще замотано. У меня есть дома, могу попробовать найти

[XPOH]

Дима вот к тебе приедет доброволец - ты ему сделай пожалуста прокладку и два раза померяй тепреатуру - проведи чистый эксперимент пожалуйста. Или Хондатовскую возьми.
Хочется встеки чистогоэксперимента.

Чистого не получится ИМХО... для чистоты нужно будет вапревых, мерить температуру воздуха ПОСЛЕ коллектора, во вторых, обеспечить в каждом эксперименте одинаковые условия, в том числе и температурные... думаю, это анрил...

[Mura]

воздух греется от коллетора и прилично

глянь даталог датчика темп воздуха

Дима вот к тебе приедет доброволец - ты ему сделай пожалуста прокладку и два раза померяй тепреатуру - проведи чистый эксперимент пожалуйста. Или Хондатовскую возьми.

Я всетаки думаю что на 6000-7000 рпм при полностью открытом дросселе разница в температуре будет минимальна. Может я не прав - фиг знает. Хочется встеки чистогоэксперимента.

я согласен

но это надо делать одним днем

мало кто приезжает тока прокладку поставить

[URAN]

когда масса воздуха через коллектор проходит существенная, будет ли влиять ощутимым образом прокладка на температуру коллектора?... вот в чем вопрос...

Я всетаки думаю что на 6000-7000 рпм при полностью открытом дросселе разница в температуре будет минимальна.

Други, задумайтесь, дело в том что мысленно ВЫ ГАЗУЕТЕ НА МЕСТЕ, с выключенным сцеплением. Поэтому максимальных оборотов и момента вы достигаете практически мгновенно. Но на практике же это не так! Вам нужно раскрутить мотор. Охлажденный коллектор добавит эластичности мотору - рост оборотов и ускорение должен улучшиться (вопрос на сколько ).

[XPOH]

Ждем тогда результатов эксперимента...

Ну, в принципе, эксперимент хотя бы может приближенно дать результат... но если температура после установки прокладки будет отличаться на 3-5 градусов, склонен буду списать это на погрешности эксперимента...

[Bladerunner]

Еще есть ионный выпрямитель воздуха для впускного коллектора

Александр, а есть ссылочка не подобную штуку ? Так, из теоретического интереса..

[duke]

Понятно что мерять надо под нагрузкой на прогретом автомобиле и лучше на дороге и обязаьельно одним днем.

Во скока условий

[XPOH]

когда масса воздуха через коллектор проходит существенная, будет ли влиять ощутимым образом прокладка на температуру коллектора?... вот в чем вопрос...

Я всетаки думаю что на 6000-7000 рпм при полностью открытом дросселе разница в температуре будет минимальна.

Други, задумайтесь, дело в том что мысленно ВЫ ГАЗУЕТЕ НА МЕСТЕ, с выключенным сцеплением. Поэтому максимальных оборотов и момента вы достигаете практически мгновенно. Но на практике же это не так! Вам нужно раскрутить мотор. Охлажденный коллектор добавит эластичности мотору - рост оборотов и ускорение должен улучшиться (вопрос на сколько ).

Не, я понимаю, что пока мы наберем существенные обороты для самоохлаждения коллектора интейком (те же 6000) под нагрузкой, пройдет время (те же секунды квотера), коллектор будет более горячим... так что в режиме разгона, особенно на низах более холодный коллектор будет весьма полезен... однако, на установившемся режиме, скажем по кольцу или трассе влияние прокладки будет околонулевым ИМХО...

[duke]

Еще есть ионный выпрямитель воздуха для впускного коллектора

Александр, а есть ссылочка не подобную штуку ? Так, из теоретического интереса..

Есть образец. Без ссылочки, Интресует ?