gral писал(а):
Да, прошу прощения, неправильно выразился и не так понял "выключенное сцепление". Действительно, после раскрутки колес до отсечки по оборотам выжимается сцепа и происходит замер потерь выбегом. Но еще раз повторюсь, эти потери не имеют ничего общего с потерями при тапке в пол!
1. По привязке оборотов я много раз это повторял.
2. А ваш дино ком это инерциальный стенд? Не нагружной? То есть замер происходит при раскручивании свободных барабанов?
3. Есть ли режим замера вообще без привязки к оборотам а скажем кривая мощи от дорожной скорости?
повторюсь, в моем распоряжении стенда нет. нагружной стенд этосовсем другая песня, нагружают же барабаны в инерцальном стенде лишь для минимизации погрешности в зависимости от мощности замеряемого авто, на суть механизма замера ни как не влияет
то что на вашем стенде привязка к оборотам идет с системы зажигания я помню, но ТС замерялся на стенде без такой
если вернутся к вопросу о данных с графика ТС то становится понятно почему там такие цифры, а именно:
1 завышены обороты говорят о том, что стенд в расчетах завышает передаточное отношение трансмиссии, а момент считает как считатся по формуле: угловое ускорение барабанов*момент инерции вращающихся элементов =момент с колес
момент с колес/передаточное отношене=момент на маховике (тот что на графике 173Нм)
мощность при этот моменте считается всеравно с колес т.к. неучтен КПД трансмиссии
потери при выбеге нужно мерить на той передаче, на которой будет прроизводится замер при выключеном сцеплении, ТОЛКО ТАКОЙ способ покажет момент инерции всей трансмиссии, что позполит более-менее точно увидеть мощность на маховике
