Accord CL9 Full Race+Garret GT30+GoshaTurboTech+R2Racing - Страница 11

rchip · Сообщение 02 сен 2009, Ср 14:06

На раны соль не сыпте - все на предыдущих стр написано. Сань - ты ж ездил, че ты подпукиваешь

Получицо еще лучше. Мне уже главное чтоб ездило

rchip · Сообщение 13 ноя 2009, Пт 9:48

Наконец забрал машину, точнее месяц назад. Полностью устранили все косяки по двигателю, настроили так, чтобы ресурс остался и на качество бензина не сильно ругался "мальчик". В итоге имеем 261Нм с 2700 до 7200 ровная полка момента(ГУЛЯЕТ ОТ 240-261Нм), 259 л.с. при давлении 0,65. У меня плюс ко всему мотор разжат до 10, вместо 10,5 - потеря 10-15л.с. Все настраивалось на обычном 98ом бензе. Зато можно отсечку спокойно в районе 9000 ставить(низ+верх подготовлен) Это не предел, после стенда настраивались дальше - еще зачетней поехала, хз сколько там. Из минусов - быстро по мокрой дороге ездить не возможно, так что субы и ево здесь в выигрыше. Из хитростей - пятая форсунка 1000сс, впрыскивает топливо когда начинает дуть компрессор. Чуть позже сместим втек на 4500, сейчас с 5500, оставили пока сток, хотели посмотреть что выйдет. В планах побороть отсечку, все только начинается, как сразу заканчивается 7200 - это полное г. Ей спокойно можно ставить 8600 - 9000. Все полностью готово к этому. Имхо Аккордовские мозги это пипец (. При таких отсечках 300+ думаем выйдем. Всем доволен. Огромное спасибо Жене Drum, его мастеру Жене, Диме Мура за консультации (знаю, они общались по настройке и 5й форсе). В данный момент проверяю на надежность. Далее - отсечка и все таки закись.

пятая форса:

После занижения:

Еще один "горемастер" мне взялся переделать центральную консоль под двд, причем по задумке управляться должно все родными кнопками, но пока он мудрил половину отверстий под кнопки заштукатурил. Тоже самое - руки из задницы, добивался его окончания работы 5 месяцев, после чего он исчез. Нашел... забрал, за зиму доделаю.

md013 · Сообщение 13 ноя 2009, Пт 9:57

Поздравляю, ещё раз!
Ты закись директ порт хочешь или одноточечную???

rchip · Сообщение 13 ноя 2009, Пт 10:04

md013 писал(а):Поздравляю, ещё раз!
Ты закись директ порт хочешь или одноточечную???

Пока хз. Наверно директ мирект ))) С Женей вместе будем решать. Рано говорить об этом.

Сообщение 13 ноя 2009, Пт 10:50

а почему 5 форсунка ссыт на датчик температуры впускного воздуха, бензин очень холодный и может охлаждать датчик.

rchip · Сообщение 16 ноя 2009, Пн 15:59

RRR писал(а):а почему 5 форсунка ссыт на датчик температуры впускного воздуха, бензин очень холодный и может охлаждать датчик.

Все намана... Смесь не богатит, едет ровно с низов. Возможно бенз немного охлождает компрессор. Кстати расход при спокойной езде по городу 13-14л. По трассе 10-11л. при 120-130 на 6й передаче. Тапка в пол - в районе 20л.

oz_nec · Сообщение 18 ноя 2009, Ср 10:38

Поздравляю))))

Сообщение 18 ноя 2009, Ср 12:33

rchip писал(а):
RRR писал(а):а почему 5 форсунка ссыт на датчик температуры впускного воздуха, бензин очень холодный и может охлаждать датчик.
Все намана... Смесь не богатит, едет ровно с низов. Возможно бенз немного охлождает компрессор. Кстати расход при спокойной езде по городу 13-14л. По трассе 10-11л. при 120-130 на 6й передаче. Тапка в пол - в районе 20л.

датчик температуры должен показывать правильно, датчик за форсунку перенести надо.

sniper · Сообщение 20 ноя 2009, Пт 15:10

RRR писал(а):
rchip писал(а):
RRR писал(а):а почему 5 форсунка ссыт на датчик температуры впускного воздуха, бензин очень холодный и может охлаждать датчик.
Все намана... Смесь не богатит, едет ровно с низов. Возможно бенз немного охлождает компрессор. Кстати расход при спокойной езде по городу 13-14л. По трассе 10-11л. при 120-130 на 6й передаче. Тапка в пол - в районе 20л.
датчик температуры должен показывать правильно, датчик за форсунку перенести надо.

+1
Ему бы Ринат перенести температурный датчик в общее в впускной колектор.
Он тогдабы резко задумался о его охлаждении после давки компресора по этим аналогам.
http://www.redshiftmotorsports.com/RedS ... argers.htm

rchip · Сообщение 23 ноя 2009, Пн 11:11

Чума! Жду сей девайс....

Sash · Сообщение 23 ноя 2009, Пн 18:44

Поздравляю. Машинка поехала!
только вот я не пойму зачем надувной мотор крутить до 9 тысч ?
там и потерь больше на компресоре да скорей всего сдувается и тупо воздух греет. Это конечно ИМХО.
Если не хватит - проще тогда ролик на давление побольше прикрутить.
Вообще должа по сухому рулить хорошо. Подвеску делаешь ? Тормоза ?

md013 · Сообщение 23 ноя 2009, Пн 22:07

Сань да наоборот этому движку не хватает сейчас, он ещё смело крутиться будет и график расти!

paolo · Сообщение 23 ноя 2009, Пн 23:14

rchip писал(а):...7) рассточка + гильзовка.
Делал в спеццентре по ремонту двигателей, на немецком оборудовании. Гильзы немецкие. Результат - зеркало и идеальная геометрия. Проверяли, как смогли.

а хон разве не нужен?

P.s: прочитал всю тему.. респект! тачан зачётный!

sniper · Сообщение 24 ноя 2009, Вт 9:00

Если не хватит - проще тогда ролик на давление побольше прикрутить.

Да конечно, что бы из 250 пони сделать 230.
Чем меньше ролик на компресоре тем больше давления в впускном калекторе.
И сответствено тем больше будет темпратура присованого воздуха. А чем горичее воздух тем меньше лошадей. Я не спроста ложил эту сылку.
http://www.redshiftmotorsports.com/
Хотя когдато комтечь выпускал радиаторы охлождения на его киты.

Лучше датчик температуры не трогай, вот галовная боль придёт когда примерно такие данные всплывут. Вот это будет жесть.

felix · Сообщение 24 ноя 2009, Вт 13:04

Площадь куллера маловата, да и объем ограниченный, если только проставку больше делать, но тогда куда сместиться крепление? Давно эту идею выношу, пока видел одну реализацию.

sniper · Сообщение 24 ноя 2009, Вт 13:38

felix писал(а):Площадь куллера маловата, да и объем ограниченный, если только проставку больше делать, но тогда куда сместиться крепление? Давно эту идею выношу, пока видел одну реализацию.

Я последние две недели всем этим занемался эфективность может пренести только этот калектор под энтеркулер.

Всё остальное тупик для больших компресоров как мр122 или lysholm 2300ax,
EATON это тоже касаеться. Имено эти модели могут перевалить за бар. Или два ротекса.

Зацени lysholm 1600ax против мр62.

И хорошо валит один бар уже на 1800 оборотах. При шкиве 3.0. Всё сток.

Но проблемы даже при наличие такова охладителя

всё равно осталось.

Sash · Сообщение 24 ноя 2009, Вт 21:29

У нас на Витце компресорном такая же проблема. Было холодно - пёр как угорелый и буксовал всю дорогу. Стало теплее под капотом жара машина дует но не едат

Думалу курочить капот уже. Врезультате поставили старый добрый турбокит

Чаржет щас ездит на автомате с Вцом. Владелец рад.

Собирается пилить дырку в капоте.

felix · Сообщение 25 ноя 2009, Ср 14:45

Я за Rotrex.

sniper · Сообщение 25 ноя 2009, Ср 15:29

felix писал(а):Я за Rotrex.

Вместе с кандишкой?

felix · Сообщение 25 ноя 2009, Ср 15:35

sniper писал(а):
felix писал(а):Я за Rotrex.
Вместе с кандишкой?

Типо того, крепление рисую, меряю все, буду крепить за ГУР, Гену и кондей, и еще за опору двигла. Короче в процессе.

Поможите снять размеры?