Вопрос по компу

Visitor · Сообщение 15 окт 2009, Чт 13:47

Короче дело в том что на прогретой машине на холостую проседает напряжение машина начинает пердеть дымить и заикатся...
при включении света или печки на всю напруга подымается им ашина работает более менее стабильно, на оборотах повыше и на ходу проблем нет.

вообщем дело не в генераторе..
остается только комп.. комп помоему п72 видимо чтото с платой которая управляет генератором

хочу узнать можно ли хондату из моего компа переставить в другой.. что для этого нужно?

сам я нерубящий.... знаю только где у машины калесья

Dimon31 · Сообщение 15 окт 2009, Чт 21:48

Visitor писал(а):Короче дело в том что на прогретой машине на холостую проседает напряжение машина начинает пердеть дымить и заикатся...
при включении света или печки на всю напруга подымается им ашина работает более менее стабильно, на оборотах повыше и на ходу проблем нет.

вообщем дело не в генераторе..
остается только комп.. комп помоему п72 видимо чтото с платой которая управляет генератором

хочу узнать можно ли хондату из моего компа переставить в другой.. что для этого нужно?

сам я нерубящий.... знаю только где у машины калесья

помница кто то говорил в самой хондате есть пунктик по управлению генератором дабы отключать его во время гонки чтоб он не создавал лишних вращающихся масс может там что намучено ни кто не лазил?

Vitat · Сообщение 15 окт 2009, Чт 23:27

Дежавю.
http://www.redliners.ru/talk/viewtopic. ... 07#p525607

Visitor · Сообщение 16 окт 2009, Пт 1:25

Это я уже все помню суть теперь в том можно ли хондату переставить в другой комп?

Vitat · Сообщение 16 окт 2009, Пт 2:34

Можно. Вопрос - зачем? Почему не починить этот?

Chen · Сообщение 19 окт 2009, Пн 3:25

Visitor писал(а): вообщем дело не в генераторе..
остается только комп.. комп помоему п72 видимо чтото с платой которая управляет генератором

Нагрузка на генератор, насколько я знаю измеряеться шунтом в генераторе, ну точнее падением напряжения на нем. сигнал этот идет в АЦП мозга. а мозг по нагрузке на гену регулирует ХХ. АЦП тама одно, канал сжечь нереально. ищи проблему в другом месте. Скорее всего у тебя не регулируется холостой ход.

Visitor · Сообщение 19 окт 2009, Пн 3:55

Если дело не в генераторе где искать еще тут просто уже больеш ничего ен остается.... да и косяк появился сразу как только поставили хондату на стоке все было в порядке

Visitor · Сообщение 19 окт 2009, Пн 3:59

Проблема именно в провисании напруги... короче возьму у друга другой комп алью прошивку отпишусь

Chen · Сообщение 19 окт 2009, Пн 4:25

Нету связи между провисанием напруги и компом. напряжение регулирует реле-регулятор в генераторе. Но у него есть свой предел. Если обороты сильно низкие, то он не сможет регулировать. Задери ХХ на 200-300 оборотов и проверь.
Ты сменил прошиву а тама значения ХХ не те прописаны да и все. Какие обороты на ХХ?

Visitor · Сообщение 19 окт 2009, Пн 5:54

1000-1100об

Chen · Сообщение 19 окт 2009, Пн 8:16

Кароче, как я понимаю, в девичестве твой прел (судя по картинке) ОБД2. А ты перешел на ОБД1. Тама с клапаном ХХ точно какая то не совместимость. Из генератора в мозг идет один сигнал. ELD (Electrical Load Detector) нагрузка на генератор короче. и когда она сильно высокая, мозг чуть чуть добавляет ХХ. И все.

Visitor · Сообщение 19 окт 2009, Пн 9:53

корочи смотри... как все работает

берем с утра машину греем все четко на холостом на прогревочных все окейна.. поездили... нагрелись встаем сек 10 машина работает ровно потом начинает пердеть и обороты начинают проваливатся...до 1000 по тахо.. хотя в компе зашито 1100 так вот как тока они додергиваются до 1000 машина пытается их снова закинуть до 1200 по тахо потом они медлено падают до 1100 снова пару сек ровно потом опять бубубубубууб пук пук пук и все с трубы начинает лететь такая гарь что рядом находится не возможно.. тока включаешь свет или печку обороты немного подымаются.. и она вроде ровнее работает.. но там видимо как от погоды зависит может ровно работать может попердывать может проваливатся ну там скорее всего напруга просто чета скачет тоже.. потому езжу с ближним светом

Visitor · Сообщение 19 окт 2009, Пн 9:55

родная проводка обд2а комп естественно обд1 через заводской переходник...

форсы низкоомные 1000с через резистор бокс
в стоке высокоомные стоят.

щас посмотрел идл стоит 1000об

http://content.foto.mail.ru/mail/sergey ... /i-386.jpg

а че такое
purge Valva

Chen · Сообщение 19 окт 2009, Пн 10:47

purge valve это клапан, который по команде мозге вентилирует charcoal canister

Система улавливания паров топлива, кароче.
с форсами 1000цц можно поиметь диких проблем с ХХ вроде. поставь 750

Visitor · Сообщение 19 окт 2009, Пн 10:57

да блин ну не первый же я у кого 1000 форсы, да и косяк на холодную т машина работает ровно и оборот ыдержатся потом начинается такая конетель короче нада наверняк мозг уже проверить и все станет ясно

Vitat · Сообщение 19 окт 2009, Пн 12:25

Chen писал(а):Из генератора в мозг идет один сигнал. ELD (Electrical Load Detector) нагрузка на генератор короче. и когда она сильно высокая, мозг чуть чуть добавляет ХХ. И все.

ELD в японских авто стоит в блоке предохранителей под капотом. а не в генераторе. И мозг не только хх регулирует по ELD, но и смесь немного корректирует. А с мозга в генератор действительно идет провод управления. Только по логам хондаты я никогда не видел чтоб на нем чего-либо менялось. Он всегда в одном состоянии при любых оборотах и нагрузке даже если в настройках включен alternator control.

Visitor, у тебя ширик-то есть?

Visitor · Сообщение 19 окт 2009, Пн 12:31

НЕт настраивал СергейК с Биг кэтом, там именно не по логу видно а по напруге VCC когда сергей не мог понять почему смесь скачет глянул на VCC там напруга 12,6 12,8 скакала включил свет, на холостом стало 13,6 более менее настроилось на ходу тоже когда газ жмешь показания подымаются с 12,6 до 13,6

dezte · Сообщение 19 окт 2009, Пн 18:20

Раскажите а чего ЕЛД из себя представляет?

Chen · Сообщение 20 окт 2009, Вт 2:12

Electronic Load Detector

measures electrical load - used to determine if the alternator should be in low or high output mode.

Since Hondas are running so lean at idle, virtually any load will cause the idle to drop. Even small electrical loads, such as the turn signals, will cause the idle to fluctuate. The electrical load detector (ELD) was added to later model Hondas to monitor for any significant electrical loads. It sends a warning signal to the ECM before the load has a chance to effect the idle. The ECM makes slight adjustments to the idle air control (IAC) valve, injector PW, and ignition timing to compensate for the electrical load.

http://wikitest.pgmfi.org/twiki/bin/vie ... adDetector

Vitat · Сообщение 20 окт 2009, Вт 4:52

Chen писал(а):Electronic Load Detector

measures electrical load - used to determine if the alternator should be in low or high output mode.

Since Hondas are running so lean at idle, virtually any load will cause the idle to drop. Even small electrical loads, such as the turn signals, will cause the idle to fluctuate. The electrical load detector (ELD) was added to later model Hondas to monitor for any significant electrical loads. It sends a warning signal to the ECM before the load has a chance to effect the idle. The ECM makes slight adjustments to the idle air control (IAC) valve, injector PW, and ignition timing to compensate for the electrical load.

http://wikitest.pgmfi.org/twiki/bin/vie ... adDetector

На заборе "хуй" написано, а там дрова.
ELD меряет нагрузку. Т.е. потребление тока бортовой сетью автомобиля. И не только с генератора, а общую. И сам своего рода амперметр установлен не в генераторе, а в блоке предохранителей под капотом.

92-95 Civic

98 Integra

92-96 Prelude

02-03 Civic EP3

Еще можешь проделать следующую операцию. Отключить клапан хх, чтоб мозг не управлял холостыми. Подключить потенциометр ко входу ELD мозга и покрутить. Так вот AFR у тебя будет меняться в зависимости от напряжения на входе ELD. Именно поэтому у людей, которые подключают ширик к Хондате S300 на вход ELD, потом после отключения ширика получают лажу вместо нормальной топливной карты.