[talyan]

В расчетах, кстати, учитывалась даже плотность воздуха...

как мерить расход я в курси. аот поеду на след неделе в один конец 5000 км померить могу хоть 10 раз

насчет расчетов я в шоки ты все дальше в дебри лезешь. сьезди на стенд померься чо прям никак штоли? сопли на проводах это отговорка.

[XPOH]

В расчетах, кстати, учитывалась даже плотность воздуха...

как мерить расход я в курси. аот поеду на след неделе в один конец 5000 км померить могу хоть 10 раз

насчет расчетов я в шоки ты все дальше в дебри лезешь. сьезди на стенд померься чо прям никак штоли? сопли на проводах это отговорка.

Разумеется, расчетная моща и моменд они сугубо прикидочные, решает стенд... съезжу, обязательно съезжу на стенд... но потом...

[drey_81]

Хрон: Просвети немножко - при помощи каких приборов ты делаешь замеры? Качественное состояние смеси, ТВГ в гаражных условиях.

Я знаю, что возможно подсоеденить ноутбук к мозгам, но по средствам чего? какой то интефейс...... в общем подскажи если знаешь?

К стоковым мозгам цепляться нефик... я прицепился напрямую к датчикам и вместо стоковой лямбды (узкополосной) использую ШПЛЗ...

В итоге я использую широкоплосный лямбда зонд LC-1 и универсальный адаптер датчиков LMA-3 (AuxBox) фирмы Innovate Motorsports... правда, датчик EGT не приколхозил еще пока... мониторятся селедующие параметры:
- AFR
- MAP
- RPM
- SPEED
- ACCELERATE
- EACV Duty Cycle

Сейчас хочу подцепиться и мерить УОЗ (но нужно колхозить датчик фазы коленвала) и EGT (нужно сколхозить из прилагаемой термопары датчик и вварить под него гайку в коллектор)... AuxBox позволяет заводить в бук 5 каналов (внешних либо внутренних датчиков)...

ХРОН, если не сложно, расскажи подробней про всю эту электрику с датчиками и прочим, а то с железом всё более-менее ясно а вот с электричеством и иже с ним ... "слишком сложно для нашего цирка"...

1. Как всё это приобреталось?
2. Как и куда подключалось?
3. Как было реализовано включение ВТЕКа с кнопки? (в смысле опять же что куда подключать, куда тянуть какие провода и прочее...)

Буду очень признателен

[XPOH]

ХРОН, если не сложно, расскажи подробней про всю эту электрику с датчиками и прочим, а то с железом всё более-менее ясно а вот с электричеством и иже с ним ... "слишком сложно для нашего цирка"...

1. Как всё это приобреталось?
2. Как и куда подключалось?
3. Как было реализовано включение ВТЕКа с кнопки? (в смысле опять же что куда подключать, куда тянуть какие провода и прочее...)

1. За деньги
2. Мммм... руками... туда, куда нужно...
3. С кнопки (нормально разомкнутой) один провод на соленоид ВТЕКа, второй на +12в. Другой вариант - использовать реле если кнопка слаботочная (не выдержит тока соленоида).

Если на первые два вопроса нужны более детальные ответы, задавай вопросы правильно...

[drey_81]

=) ну ладно.

1. Где эти датчики приобретал? Через какую контору? как доставляли и как платил?
2. Проехали, разбирусь.
3. А какой ток идет на соленоид? И ещё. То есть происходит чисто механическое переключение кулаков. Верно? Смесь какую карб делал такая и остаётся, зажигание тоже не меняется. Так?

[kompas]

У меня такой вопрос, вот ети поршни PM1G, их где берут? В какие моторы такие ставили? Разобрал два д15б7 в обоих проские. Может если есть у кого, хочу купить.

[Kipish]

приветствую..тоже интересует вопрос с кнопкой втека.. как это реализовать расскажи по подробнее если не сложно?

[XPOH]

=) ну ладно.

1. Где эти датчики приобретал? Через какую контору? как доставляли и как платил?
2. Проехали, разбирусь.
3. А какой ток идет на соленоид? И ещё. То есть происходит чисто механическое переключение кулаков. Верно? Смесь какую карб делал такая и остаётся, зажигание тоже не меняется. Так?

1. Инновэйт брал у московского официального диллера (ссылка есть на их сайте). Позвонил, договорился, деньги-стулья.
2.
3. Ток не мерял, но посчитать можешь сам, если померишь сопротивление соленоида и поделишь 14в на измеренные омы

Вся прелесть карбов в том, что они сами регулируют, сколько топлива налить согласно тому, сколько воздуха через них проходит... вот это самый главный момент в понимании... а инжектор должен вычислять на основе показаний датчиков, сколько же воздуха засосалось в коллектор чтобы правильно отдозировать впрыск форсунками... в итоге, при переключении фаз грм в следствии инерционного наддува мотор начинает сосать больше ГОТОВОЙ СМЕСИ ИЗ КАРБЮРАТОРОВ... а уж готовую смесь карбюраторы всегда нормально готовят (разумеется, если они настроены)...

По зажиганию тут немного сложнее... наполняемость цилиндров на разных кулаках разная даже при одинаковом давлении в коллекторе... а раз наполняемость разная, то и опережение должно быть разное... но и тут все решаемо - контроллер ВТЕКа переключает соленоид на запрограммируемых оборотах, то есть ниже всегда первая стадия втека, выше - вторая... это позволяет запрограммировать соответсвующим образом таблицу зажигания и не париться... но когда смещаешь точку переключения - на переходном режиме зажигание может оказаться неоптимальным... другой вопрос - зачем двигать втек?... на стенде определил точку переключения по пересечению кривых момента на разных стадиях и все, можно больше не двигать... однако, если повертеть разрезной шестерней, точка может и съехать... но и этот вопрос можно решить... я поставил систему программируемого микропроцессорного зажигания (16 проливаемых таблиц зажигания, между которыми можно переключаться кнопочкой на лету)... более того, у этой системы зажигания есть возможность переключаться с 1 таблицы на 9, с 2 на 10 и так далее при замыкании волшебного проводочка на массу... можно датчик включения втека завести на этот волшебный проводок и соответсвующим образом запрограммировать таблицы зажигания номер 1 и 9 (или любую другую пару)... однако пока я на этот вход системы зажигания подключил выход штатного карбового мозга температурной коррекции опережения - в стоке он активирует дополнительную секцию вакуумного корректора трамблера... в стоке мозг активирует этот выход при температуре мотора ниже 60 градусов или при давлении в коллекторе менее половины атмосферы (режим полгаза)...

Кароче, все работает... валит 190 по GPS (по спидометру 210)...
Расход, кстати, 6 литров на сотню по трассе если 120-140 ехать...

[XPOH]

У меня такой вопрос, вот ети поршни PM1G, их где берут? В какие моторы такие ставили? Разобрал два д15б7 в обоих проские. Может если есть у кого, хочу купить.

Это поршни от JDM ZC... очень похожи на них PM7 или P29, которые стоят в USDM D16A1 если не ошибаюсь...

[drey_81]

Хрон, пасиб

[Dimon]

встручал такие на ZC DOhc, D16A8, D16a9, D16z5

[kompas]

Совсем запутался, у меня на блоке d15 с поршнями p29 и шатунами стоковыми 134мм недоход 1.75мм , а с шатунами от d15z1 137мм переход. А у тебя поршни в вмт вровень с блоком встают. Как так блин? Или у р29 и pm1g разная компресионная высота?

[Немец]

Немного лениво читать всю ветку) Построили? Валит?

[Панк]

Эти поршни не с ZC!!!!! и не c D16!!!!!

читаем!

http://www.redliners.ru/talk/viewtopic. ... B&start=80

[kompas]

Эти поршни не с ZC!!!!! и не c D16!!!!!

читаем!

http://www.redliners.ru/talk/viewtopic. ... B&start=80

Спасибище. Все понятно теперь.

[Gooder]

а разве это не поршень от д13? единственный горбатый среди д моторов

[Nesmeyan]

ага...с д13 У меня такие... Только я ещё не завёлся

[Nokia]

Хрон, это ППЦ! Ты правда молодец, очень нравится то, что ты решаешь инженерные задачи изучив матчасть, очень круто, хотя для меня бесполезно, но все же РЕСПЕКТ!!!!!

[Nightmarechild]

А чем дело то кончилось ?

[Dr1nk1n]

неизвестно, но думаю поехало....
по крайне мере прочитал все от корки до корки )))) много интересных решений, да и результат есть. тоже вот по чуть строю, но думаю просто дуалы нормально привести в порядок и катать ))))
хрон - зачет!