[kyky-pyky]

конкретно у этих - 3 провода

7 поколение сивиков с катушками, в ссылке с хонда-тек катушки с CBR954

[Dimon31]

Тоже думал о зажигании а может одну выносную усиленную катушку в форсаже читал на черном прелюде сплит фаер помоему фирма вот не помню точно кто что скажет одна усиленная или на каждый цилиндр своя?
Учитывать как бюджет так плюсы
Заранее Благодарен всем.

[venom]

для особо тупых объясните что этодает?

[wasd11]

уменьшается токсичность выхлопа, повышается экономичность топлива, и если вдруг откажет одна катушка останется еще три... и вы всегда сможите доехать до сервиса...

[Dimon31]

для особо тупых объясните что этодает?

когда двигатели форсируют изменением характеристик газового тракта (увеличивают коэффициент наполнения),повышением степени сжатия и частоты вращения допустим, то потребуется более мощная искра для воспламенения смеси
тоесть стандартная катушка выдает несколько трасс искрового разряда на определенный искровой промежуток так вот "спортивные"-усиленные катушки могут пробить больший искровой промежуток и дают большее количество трасс искрового разряда .

[Mura]

уменьшается токсичность выхлопа, повышается экономичность топлива, и если вдруг откажет одна катушка останется еще три... и вы всегда сможите доехать до сервиса...

угу

доехать до сервиса

на что только не идут тюнеры, чтобы уменьшить расходы не частые эвакуаторы

особенно восхитила мотивация - РАСХОД топлива и ТОКСИЧНОСТЬ выхлопа

ВАСД,это вы себя таким образом подбадриваете ?

[wasd11]

во чего нашел...




АЕМ ЕРМ только одна проблема с хондатой не совместима...

[Chen]

угу

доехать до сервиса

на что только не идут тюнеры, чтобы уменьшить расходы не частые эвакуаторы

особенно восхитила мотивация - РАСХОД топлива и ТОКСИЧНОСТЬ выхлопа

ВАСД,это вы себя таким образом подбадриваете ?

Вот доходчиво. Английский знаешь.
http://www.diyefi.org/forum/viewtopic.php?f=24&t=48

Смысла не много, но он есть. Многие субаристы страдают мисфаирингом после килограмма буста.

[Иммануил Гедеонович]

есть ответ проще - при НУ пробойное напряжение одного мм искрового зазора 2 - 3 кВ, зависимость прямо линейная, при 10 атмосферах нужно уже 20 - 30 кВ.

[Chen]

есть ответ проще - при НУ пробойное напряжение одного мм искрового зазора 2 - 3 кВ, зависимость прямо линейная, при 10 атмосферах нужно уже 20 - 30 кВ.

Женя как всегда в своем стиле "Есть ответ проще"... бугаго...

[wasd11]

aem задрал уже...

вобщем я тут полазил и нашел катушки с 4-я контактами со втроенным комутатором... два контакта идут на возбуждение первичной обмотки (на искру), и два управляющих вторичной обмоткой... "управляюший минус" берется с мозга (он управляет углом) и запараллелин на все 4 катушки... а вот "управляющий +" появляется только на той катушке где должно "жахнуть"...

т.е. это выглядет так:
на одной из четырех катушек появляется "упр. +" и потом приходит "упр. -" с мозга...

[Иммануил Гедеонович]

http://www.its.bldrdoc.gov/fs-1037/dir-013/_1850.htm


применительно к нашим баранам он определяет только размер катушки, лично мне как пользователю авто похуй какой там двэл если нет мисфайра, которой в свою очередь определяется только энергией искры, а энергия искрового разряда при прочих равных будет зависеть только от напряжения и зазора.

адьЁс физики.

[XPOH]

Надпись на юните: "F-S-D Firing Sequence Determination unit"... судя по названию этот девайс разпознает показания датчика фазы (CYL1) и раскидывает сигнал зажигания, поступаемый от мозга по нужной катушке зажигания - используется вместо распределителя зажигания (бегунок и крышка трамблера)... но судя по фото использованных катушек применена схема wasted spark, то есть попарно параллельное искрение, а фазированное (индивидуальное поцилиндровое)... походу, сэкономили на катушках

штатный трамблер используется как блок датчиков (CRANK, CYL1, TDC) для работы штатного мозга (управление инжектором и формирование сигналов зажигания)... то есть, в трамблере просто не используется высоковольтная распределительная часть и катушка зажигания... смысла в такой доработке лично я вижу мало...

[wasd11]

можно объядинить с этой темой в одну
http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php?f=3&t=30943

[Василий58]

можно объядинить с этой темой в одну
http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php?f=3&t=30943

исполнено

[wasd11]

спс вась

и так разжился катушкой 4х контактной, тк для моей системы нужно будет 2 управляющих провода



промеряем ее мультиметром... и соберем теоретическую модель управления С.О.Р.

[Иммануил Гедеонович]

зачем тебе 4ре вывода на катухе???


http://www.radiokot.ru/circuit/light/run/02/

выход 4ой декады на на вход сброса (либо использовать четырех битный регистр), на него же подать сигнал с cyl sensor, на вход С1 подать сигнал с TDC sensor. Выходы декад использовать для коммутации сигнала зажиганияпосредством элементтов И, ну или И-НЕ. Еще понадобятся два триггера Шмидта для формирования сигналов от сенсоров. Приблизительно также сделано в MDI. Еще лучше использовать для этого дела пик контроллер.

[wasd11]

я не силен в микросхемах и для меня вся эта шняга из разряда "высших материй"... если ты знаешь как спаять контроллер для распределения "управляющего минуса" с мозга на 4 цилиндра, то ВЕЛКАМ, выкладывай... спаять готовую схему проше чем, ее изобретать... друган который может изобрести и спаять данный контроллер, занят разработкой девайса наподобие Хондаты, но только для другой марки машин и спаять готовую может, а заниматься разработкой нет времени...

4-х контактная катушка со встроенным коммутатором нужна как раз для того чтобы сделать управление, тк в ней два контакта силовые (+ и -), и два контакта управляющие (+ и -)

Н-серия как и В-серия и тд в трамблере содержат всего 1 датчик (CYP)!!! он же по сути и датчик фазы и датчик положения коленвала... который по сути определяет место нахождение только 1 цилиндра и даже не имеет понятие на какой угол в тот или иной момент времени повернут коленвал, это просто точка начала цикла, а дальше 100% в мозге прошит алгаритм включения форсунок и алгоритм зажигания прописан как-будто там всего один цилиндр...

"управляющий +" в зависимости от катушки может быть 5v и 12v

[wasd11]

трамблер останится, но только его придется "прокачать" и снять с него функцию перераспределения силового тока на свечи... он будет указывать в каком цилиндре должно "жахнуть" и подавать на катушку "управляющий +" (при чем на время), а как известно с мозга будет приходить импульс "управляющий -" с углом прописанным в хондате

[Иммануил Гедеонович]

я не силен в микросхемах и для меня вся эта шняга из разряда "высших материй"... если ты знаешь как спаять контроллер для распределения "управляющего минуса" с мозга на 4 цилиндра, то ВЕЛКАМ, выкладывай... спаять готовую схему проше чем, ее изобретать... друган который может изобрести и спаять данный контроллер, занят разработкой девайса наподобие Хондаты, но только для другой марки машин и спаять готовую может, а заниматься разработкой нет времени...

4-х контактная катушка со встроенным коммутатором нужна как раз для того чтобы сделать управление, тк в ней два контакта силовые (+ и -), и два контакта управляющие (+ и -)

Н-серия как и В-серия и тд в трамблере содержат всего 1 датчик (CYP)!!! он же по сути и датчик фазы и датчик положения коленвала... который по сути определяет место нахождение только 1 цилиндра и даже не имеет понятие на какой угол в тот или иной момент времени повернут коленвал, это просто точка начала цикла, а дальше 100% в мозге прошит алгаритм включения форсунок и алгоритм зажигания прописан как-будто там всего один цилиндр...

"управляющий +" в зависимости от катушки может быть 5v и 12v

ерунду говоришь, х22 диззи такой же как и б18ц, только уши по другому расположены. На бумаге могу нарисовать, сканить нечем.