[FiXIDeA]

Так это норма для любого мотора и особенно для турбо... Плотность воздуха падает значительно от нагрева.

[purple]

Старая байка.
В жару мощности нет. В холод зацепа;)

[vladvitt]

Можно и заехать конечно, но я собираюсь на выходных на тайм аттак в усть Лабинск, там хочется на зацепе во втеке покататься

В момент замера на стенде было +28 а на впуске +42, думаю в +15 конечно будет бодрее

[kirber]

Я бы может тоже поехал, но жену в аэропорт 20-го везти:(

[СеНьКа]

Я бы может тоже поехал, но жену в аэропорт 20-го везти:(

такси отвезёт

[Hond@Vod]

kirber в каждом сообщении хочет подъехать, заехать, поехать, я бы на месте ТС напрягся уже

[vladvitt]

это юг так влияет походу

да заедем обязательно, я не против

[kirber]

kirber в каждом сообщении хочет подъехать, заехать, поехать, я бы на месте ТС напрягся уже

Устал бухать уже просто

[Hond@Vod]

мужики бабам бухие пишут, а ты vladvitt?

[kirber]

мужики бабам бухие пишут, а ты vladvitt?

Я тут больше никого не знаю

[Rakus99]

мужики бабам бухие пишут, а ты vladvitt?

[vladvitt]

После продолжительного перерыва в один год, снова возобновился Чемпионат по Ралли Спринт «Time Attack KKFA». Очень хорошая новость, так как многие постоянные участники, уже изрядно истосковались по "домашнему" чемпионату и с удовольствием окунулись в атмосферу автоспортивных выходных на СТК Пилот.



Организаторы постарались и разнообразили календарь Чемпионата новыми локациями.



Традиционно выехали из Новороссийска в субботу утром и в обед были уже на СТК Пилот.
В этот раз ехали большой компанией, я и еще три субару



По приезду заселились в гостиницу, разгрузились и отправились на тренировки.



Сказать что было жарко — ничего не сказать.
Температура доходила до +38 по электронному термометру но по ощущениям было еще жарче.



По машине никаких проблем не было, тормозов стабильно хватало на 3 быстрых круга, потом остываем пару кругов и еще пару быстрых можно сделать.



По мотору тоже все ровно, но при такой температуре на самой длинной прямой мне не хватало 5-6км/ч до позапрошлогодних результатов, хотя тогда дело было в конце октября и погодные условия были совершенно другие.



В этом году я еду на широко известной Yokohama AD08R, комплект б/у и 2017 года выпуска.



Исходя из своего опыта могу сравнить с Hankook Rs3 и Westlake Sport RS, мне показалось что Hankook Rs3 однозначно быстрее.



Катались до конца дня, периодически меняясь друг с другом опытом.



На последней сессии начал еще более агрессивно атаковать поребрики и вылетел за пределы трассы.



Ничего страшного не случилось, только закидало весь салон травой через приоткрытое окно.
Так как это был уже вечер и моя последняя сессия, то после вылета я отправился на мойку и заправку.
По дороге с заправки, по трассе заметил что машину существенно тянет вправо, ушло схождение и в Усть Лабинске в субботу в 20:00 найти работавший сход /развал нереально. Поэтому было решено продолжить отдыхать



Воскресное утро встретило палящим солнцем и духотой, было понятно что воскресный день будет еще жарче чем субботний.



После брифинга и всех административных проверок начались официальные тренировки.



По регламенту я попадаю с класс Турбо-Сток, в этом классе я участвовал и даже становился призером в 2017 и 2018 годах. Но с каждым годом уровень подготовки участников растет и на стоке уже не показать достойных результатов, поэтому будем ехать для удовольствия



Первая сессия прошла успешно с результатом лучшего круга 00:56,83



Вторая сессия была уже в районе 14:00 в самую жару но удалось улучшится до 00:56,15



Онборды в этот раз не снимал, для себя сделал небольшое сравнение по телеметрии.
Слева лучший круг в субботу на тренировке, по середине первая сессия и справа вторая сессия.



По результатам у меня 9е место в классе.

Основная цель выполнена, выехать на тренировки после долгого перерыва и получить удовольствие — выполнена. Над результатами нужно работать, но что то делать с машиной нет никакого желания, значит буду стараться накатывать больше скила и получать удовольствие

[Hond@Vod]

а почему ты попадаешь в класс Турбо-сток?

[vladvitt]

по регламенту

Я прохожу в два класса:

в турбо сток

Автомобили с приведенным объёмом двигателя до 4500 см3 включительно и мощностью от 215 до 350 л.с. включительно (по Свидетельству о регистрации, либо по модели двигателя) на дорожной шине.

в GT:

Моноприводные автомобили с приведенным объёмом двигателя до 4500см3 и мощностью от 215 до 350 л.с. включительно (по Свидетельству о регистрации, либо по модели двигателя), либо полноприводные автомобили с приведенным объемом до 3750 см3 и мощностью до 310 л.с.
включительно (по Свидетельству о регистрации, либо по модели двигателя), а также не попавшие в предыдущий зачет.

По сути планки по мощности и объему одинаковые но в GT можно разбирать салон, ставить регулируемую подвеску, слики и тд., получается что там едут лютые корчи и на сток сивике мне там тоже делать нечего.

[Boga4]

Скок стартовые взносы в этом чемпе?
По весу ты наверняка с запасом в классе? раздеться и 3х ближайших точно объехать

[vladvitt]

Скок стартовые взносы в этом чемпе?

По предварительной регистрации 2000руб, если на месте то 2500руб

По весу ты наверняка с запасом в классе? раздеться и 3х ближайших точно объехать

по весу да, я легче вагов и субару но мне с машиной ничего нельзя делать иначе вылечу из класса

Зачет «Турбо Сток»

3.1. Разрешенные изменения автомобилей зачета «Турбо Сток»:

- амортизаторы, пружины, опоры стоек свободные без возможности регулировки преднатяга и высоты пружины ("винтовая" подвеска разрешена для автомобилей, соответствующих требованиям младших классов);
- нестандартная впускная система (впускной коллектор, карбюратор, интеркулер, многодроссельный (многокарбюраторный) впуск);
- замена нагнетателя (турбина, компрессор) в рамках оригинальных модификаций использовавшихся на семействе двигателей;
- замена рычагов и растяжек подвески на модифицированные при сохранении штатных точек их крепления;
- замена бамперов на тюнинговые, спортивные, либо устанавливаемые на аналогичную модель;
- замена ремней безопасности и передних сидений на спортивные и тюнинговые; - установка облегченного капота из материала отличного от заводского;
- выпускной системы: коллектор, катализатор, резонатор, глушитель;
- усиление кузова болтовыми распорками;
- любые блокировки дифференциалов;
- любые главные пары и ряды в КПП;
- любые тормозные системы;
- любые дорожные шины с развитым рисунком протектора.

3.2. Запрещенные изменения автомобилей зачета «Турбо Сток», переводящие в зачетные группы «Спорт»:

- замена, либо удаление элементов кузова (двери, крыша, стекла, фары и т. д.), за исключением разрешением разрешенных изменений;
- отсутствие элементов салона (панель, сиденья, обшивки, напольное покрытие и т. д.), за исключением разрешенных изменений;
- замена нагнетателя (турбина, компрессор) на несоответствующий семейству двигатель;
- нестандартные элементы подвески, за исключением разрешенных изменений;
- кулачковая кпп с поисковым, либо секвентальным механизмом переключения;
- любые каркасы безопасности;
- использование шин for competition only, имитирующие слик c одной или несколькими продольными канавками, без рисунка:
Hankook Z214, Maxxis VICTRA RC-1, BF Goodrich g-Force R1, Kumho V710, Hoosies A / R / SM, Toyo RA-1 и т.д. (Список может быть расширен).

К тому же вес официально не учитывается, нет процедуры взвешивания.

[Boga4]

Скок стартовые взносы в этом чемпе?

По предварительной регистрации 2000руб, если на месте то 2500руб

кайфы

[Rakus99]

Забыл написать ,что компания Субару , ломалась по пути

[vladvitt]

Это не в этот раз было

А вот про тебя забыл написать

[hondaracer]

Скок стартовые взносы в этом чемпе?

По предварительной регистрации 2000руб, если на месте то 2500руб

По весу ты наверняка с запасом в классе? раздеться и 3х ближайших точно объехать

по весу да, я легче вагов и субару но мне с машиной ничего нельзя делать иначе вылечу из класса

Зачет «Турбо Сток»

3.1. Разрешенные изменения автомобилей зачета «Турбо Сток»:

- амортизаторы, пружины, опоры стоек свободные без возможности регулировки преднатяга и высоты пружины ("винтовая" подвеска разрешена для автомобилей, соответствующих требованиям младших классов);
- нестандартная впускная система (впускной коллектор, карбюратор, интеркулер, многодроссельный (многокарбюраторный) впуск);
- замена нагнетателя (турбина, компрессор) в рамках оригинальных модификаций использовавшихся на семействе двигателей;
- замена рычагов и растяжек подвески на модифицированные при сохранении штатных точек их крепления;
- замена бамперов на тюнинговые, спортивные, либо устанавливаемые на аналогичную модель;
- замена ремней безопасности и передних сидений на спортивные и тюнинговые; - установка облегченного капота из материала отличного от заводского;
- выпускной системы: коллектор, катализатор, резонатор, глушитель;
- усиление кузова болтовыми распорками;
- любые блокировки дифференциалов;
- любые главные пары и ряды в КПП;
- любые тормозные системы;
- любые дорожные шины с развитым рисунком протектора.

3.2. Запрещенные изменения автомобилей зачета «Турбо Сток», переводящие в зачетные группы «Спорт»:

- замена, либо удаление элементов кузова (двери, крыша, стекла, фары и т. д.), за исключением разрешением разрешенных изменений;
- отсутствие элементов салона (панель, сиденья, обшивки, напольное покрытие и т. д.), за исключением разрешенных изменений;
- замена нагнетателя (турбина, компрессор) на несоответствующий семейству двигатель;
- нестандартные элементы подвески, за исключением разрешенных изменений;
- кулачковая кпп с поисковым, либо секвентальным механизмом переключения;
- любые каркасы безопасности;
- использование шин for competition only, имитирующие слик c одной или несколькими продольными канавками, без рисунка:
Hankook Z214, Maxxis VICTRA RC-1, BF Goodrich g-Force R1, Kumho V710, Hoosies A / R / SM, Toyo RA-1 и т.д. (Список может быть расширен).

К тому же вес официально не учитывается, нет процедуры взвешивания.

Сломал мозг просто