[XPOH]

может кто объяснить в чем преимущество в40 по сравнению с в30 или в20 кроме как большей стойкости к перегреву?

Отличие не в стойкости к перегреву а в вязкости при 100 градусов (и выше). Вязкость в40 на прогретом моторе выше чем в30 и еще выше чем у в20. Чуешь? Перевожу, в20 на прогретом моторе становится мочой...

[Victor]

Ну ты написал примерно тоже самое что я имел ввиду, может выразил мысль я не совсем корректно.

про масло w20 и так все понятно, выбирал всегда между 0w30 и 5w30, понятно что 0 будет еще менее вязкое при рабочих температурах

но интересно масло с вязкостью w40 и выше, его же маслосъемные кольца еще успеть снять должны с цилиндров или же все это будет гореть и закоксововать, в том числе и маслосъемные кольца которые залягут от гуталина такого.

[Botan 009]

Зачем изобретать велосипед?

Куча K20 красных отходили уже по 100-200 тыщ на w40, и прекрасно себя чувствуют.

[XPOH]

Ну ты написал примерно тоже самое что я имел ввиду, может выразил мысль я не совсем корректно.

про масло w20 и так все понятно, выбирал всегда между 0w30 и 5w30, понятно что 0 будет еще менее вязкое при рабочих температурах

но интересно масло с вязкостью w40 и выше, его же маслосъемные кольца еще успеть снять должны с цилиндров или же все это будет гореть и закоксововать, в том числе и маслосъемные кольца которые залягут от гуталина такого.

Все не так.
Погугли уже вконце канцов про сае.
Цифра до W означает коэффициент температурной стабильности масла, если проще, то наклон графика разжижения мвсла по мене повышения температуры - упомянутая тобой температурная стойкость. Чем меньше цифра, тем масло меньше меняет свою вязкость в зависимости от температуры (в том числе при минусе). Тупо чем меньше цифра до В, тем круче для разной температуры применения.
Цифра после W означает вязкость при 100 градусах. Чем больше цифтра тем гуще масло при полностью прогретом моторе.
Теперь первое плюс второе, внимание, сконцентрируйся. Для водянок вязкость задается второй цифрой, а первая цифра васнавном важна для запуска в мороз. Для воздушек там конечно и первая цифра играет.

Теперь по кольцам и коксу.
Кольца тем чище сдирают масло со стенок чем меньше у масла адгезия к металлу и чем вязкость его больше. Условно, более жидкое масло труднее сошкаблить досуха, оно сука просачивается. Так вот тут как раз угарает сильнее более мочевте масло, о есть двадцатка и тридца ка горит быстрее, а значит кокса с него больше.

[magzon]

кароче 5-50 и ниипёт

[sniper]

5w50 плохая идея
молекула быстро разрушается что приводит к быстрому старению масла.

[KOSTIX]

Какая молекула? Молекул в масле много разных.
5w50 и тем более 10w60 на каждый день не рекомендуется по гораздо очевидной причине - не соответствие рабочему темп режиму. чисто гоночные масла

[sniper]

Для меня это синтетическая цепочка где при нагревании она увеличевается а при замерзании соответственно сокращается.

[XPOH]

Более вязкое чем нужно, масло тем плохо, что даже при рабочей температуре труднее прокачивается по магистралям и труднее распыляется масляными форсунками, но давляк есьно на нем выше. Вытоге если не учитывать погоду на марсе, то применяя более вязкое по сае масло мы поднимаем давляк в шейках колена но жертвуем постелями распредвала и форсунками охлаждения поршней (это из самого значимого). То есть на большой буст более вязкое масло, но на короткую гонку типа драга, чтоп не успеть задрать валы и не сжечь поршня (хотя на таком бусте они уже обычно кованные). На моторы под кольцо (высокооборотистые атмо или минимальный буст) лучше сильно вязкость не превышать если не воздушка конечно.

[koha]

Збс ты разложил. С кольца не вылазишь походу

[meth0d]

[XPOH]

Гоняйте, потцоны, я свои автокольца уже отгонял.
Все что мне осталось это 3,8с до первой сотни...

[koha]

Лет?

[awd]

Более вязкое чем нужно, масло тем плохо, что даже при рабочей температуре труднее прокачивается по магистралям и труднее распыляется масляными форсунками, но давляк есьно на нем выше. Вытоге если не учитывать погоду на марсе, то применяя более вязкое по сае масло мы поднимаем давляк в шейках колена но жертвуем постелями распредвала и форсунками охлаждения поршней (это из самого значимого). То есть на большой буст более вязкое масло, но на короткую гонку типа драга, чтоп не успеть задрать валы и не сжечь поршня (хотя на таком бусте они уже обычно кованные). На моторы под кольцо (высокооборотистые атмо или минимальный буст) лучше сильно вязкость не превышать если не воздушка конечно.

Бугога.
Если давляк повышается после маслонасоса, он повышается в каждой точке. И прокачиваемость остаётся такая же. Насос тот же и крутится он так же. Только мощность отбирает больше. Гугли "что такое физика".
Густое масло, нагрев этого масла увеличивает при прокачке на 5-10 градусов.

10в60 в б мотор + 0.5с к квотеру. Проверено

[Botan 009]

Если давляк повышается после маслонасоса, он повышается в каждой точке. И прокачиваемость остаётся такая же. Насос тот же и крутится он так же. Только мощность отбирает больше. Гугли "что такое физика".

Если бы было оно всё так просто... Жидкость то не идеальная, а потому, гидравлическое сопротивление, которое зависит, в том числе, и от вязкости, ну вот никак нельзя отбрасывать, в особенности - в узких каналах.

https://www.youtube.com/watch?v=4LPw3tBnmNI

[Ivanytch]

Бугога.
Если давляк повышается после маслонасоса, он повышается в каждой точке. И прокачиваемость остаётся такая же. Насос тот же и крутится он так же. Только мощность отбирает больше. Гугли "что такое физика".
Густое масло, нагрев этого масла увеличивает при прокачке на 5-10 градусов.

10в60 в б мотор + 0.5с к квотеру. Проверено

та хуй там плавал. гугли "гидравлика". давление одинаковое в каждой точке в статичной системе. это когда ты шарик в виде собачки надул, вот это статичная система. а когда начинается движение, да еще и по каналам, да еще и с рестрикторами, то там вступает в действие такая шляпа как уравнение Бернули, которое почти полностью описывает эту движуху.

и пока у тебя на насосе будет 5, то после рестриктора, например, на жидком будет 0,5 а на густом 0,3 условно. по итогу получаем пониженный расход масла, как следствие голодание, повышенный износ и хуевое охлаждение пар трения, которое может кроме всего прочего вызвать такую побочную хуйню как вскипание и кавитация. в итоге получим прихват или проворот.

у нас тут один д-моторист, сделал мотор, вал, там степень и начитался всякой хуйни про спортивные тачки и лил в60. тачка ехала заебись. месяц. так-то это обычная тачка как и у большинства тут.

поэтому чтоб оно норм работало на в60 нужно довести его до состояния когда оно работает как рекомендованное. если рекомендованное в40 то нужно уменьшить искусственно вязкость, например нагреть. в таком случае я согласен, будет норм работать.
касается это стоковых и околостоковых доработанных движков, в которые не влазят очень глубоко, не придумывают своих отличных от заводских зазоров и тп.

[XPOH]

Смотрю, не все умеют только тапочку давить, некоторые и гидродинамику курили.

[awd]

Иваныч, ну что ты гонишь?
Зависимость расхода через рестриктор будет, если появится ограничение в подаче насоса.
Если насос подаёт литр в минуту, то и через рестриктор он продавит литр в минуту. Не зависимо от вязкости масла. Только возрастёт давление и температура.
Так же во всей системе, увеличиваем вязкость, увеличивается давление, возможно не везде одинаково, но увеличивается везде.
Можешь понаблюдать за давлением масла, пока оно холодное и густое.

У вас там егэ тоже ввели?

Далее. Вся жопа кроется в обратном клапане насоса. При более вязком масле, увеличивается расход через этот клапан. т.к. давление повышается и он открывается раньше. Соответственно расход через всю систему снижается (насос подаёт фиксированное количество). Что бы сохранить расход масла через мотор, нужно увеличить жесткость пружины в клапане или уменьшить его диаметр. т.к. вязкость при 100г. 5-40 и 10-60 отличается вдвое.
В теории нужно замерить расход масла 5-40 и подобрать пружину, что бы расход 10-60 был не меньше.

К насос+жидкое масло-рецепт въёба колена.

[Ivanytch]

гыгы, я гоню, ага.

давай так утрируем и приведем пример по поводу вязкости. берешь ты ацки густую пасту в тюбике родом из ссср , делаешь в нем маленькую дырочку и сдавливаешь рукой, и оно еле лезет или ваще не лезет. или например взял у своей женщины крем какой-то жидкий и тоже дырочку сделал сдавил и он хуяк и вылез весь за пол-секунды и получил по башне(крем то дорогой не то что паста))) вот это и есть расход через рестриктор(ну и всякие разные узкие места)

можно повысить давку, ок в одних местах оно встанет в норму, а в других, где оно должно типа как намазываться почти без давления оно станет струей с определенным направлением и будет мазаться хорошо там куда эта струя будет хуярить а по бокам не очень заебись. но в этом случае я могу только теоретизировать, не сталкивался и не слышал что есть какие-то проблемы с этим, тк никто клапан из знакомых не подкручивал

на холодную давка всегда выше это понятно, а почему? а потому как вязкость у него как у меда и оно не может нормально сьебаться по каналам и запирается на нагнетании насоса, это ваще не значит, что где-то на вкладышах его расход будет такой же как и на горячую, но за счет этого естесственного повышения давления он канеш не будет таким низким как если бы насос подавал его с таким же давлением когда оно горячее. можно тоже утрировать и представить себе если залить че то близкое по вязкости к солидолу, продавливаться оно будет хуй, а давку покажет какую накрутишь.

кстати, заканчивая портянку)))
мне встречались холодильные поршневые компрессора, в которых в коленвалу была выточка маслоканала на концевик и там была камера специально сделанная для съема давки масла после прохождения по колену. даже более того, между давкой после насоса и с этой камеры ставили диффманометр, по которому можно было узнать какого падение давления, это говорило о слишком вязком(холодном) масле(сгорел тєн подогрева картера например) или о выработке кшм. свои приколы, но очень близко.

[awd]

гыгы, я гоню, ага.

давай так утрируем и приведем пример по поводу вязкости. берешь ты ацки густую пасту в тюбике родом из ссср , делаешь в нем маленькую дырочку и сдавливаешь рукой, и оно еле лезет или ваще не лезет. или например взял у своей женщины крем какой-то жидкий и тоже дырочку сделал сдавил и он хуяк и вылез весь за пол-секунды и получил по башне(крем то дорогой не то что паста))) вот это и есть расход через рестриктор(ну и всякие разные узкие места)

Маслонасосу похуй, он отберёт любую мощность и густая паста пролезет с тем же расходом и жидкая.
А вот с коленвала жидкую выдавить проще.

Дальше что ты написал, читать не стал. Извини.