[WIZMAN]

Чуваки начали за здравие - кончили за упокой.
Начали мы говорить за то что там мотор не дышит после 5.5 и что жопомер у некоторых пиздит.

Да пускай он не дышит по графикам и цифрам, так оно и есть
Но с хуев на практике тогда едет быстрее машина когда ты крутишь туда где он по теории и графикам уже заваливается и не тянет...

[WIZMAN]

Чуваки начали за здравие - кончили за упокой.
Начали мы говорить за то что там мотор не дышит после 5.5 и что жопомер у некоторых пиздит.

И так задачка) Дан график, на скольких оборотах будешь переключатся чтобы получить самую лучшую динамику ускорения автомобиля?

[hondavtec]

да паебать жеж

[WIZMAN]

Ладно, прошу у всех прощения)

ТОДА Реплика вышла хорошей)
Даешь импортозамещение)
Ребятам успехов в дальнейшем развитии, дай бог обращусь к вам за заказом)

[Sash]

где график б20 та ?

[palecvope]

перенесите результаты замеров в первый пост. тут пока найдешь ...

[1Type-r142]

[
И который будет переключатся на 6 тыс вместо 7.3 он проебет, инфа 300%
И никакие графики не помогут и картинки.

чувак ты настолько уверенный или тебе обосновать цифрами ?
давай его крутить в 8.5к подедет ещё быстрее ( даже если не будет там разваливатся допустим) чё не крутим та ?

Саня тут ты переобулся. Тебе тупо сказать нечего факт. Успокойся пока

[Sash]

Щя витя придёт он вам графики накидает. что такое момент что такое мощность что такое редукция и у кого жопомер от звука в выхлопе зависит.
с детсадом спорить бесполезно.


ПС свой опыт выложу: был у меня гибрид разгонялся я на нём на прямике кузбаского кольца до 155. потом поставил б18ц - кручу блять нииибатся. а суко на торможении почти теже 154. вот вам блять и выхлоп.
Вывод простой не путайте тёплое с мягким.

[1Type-r142]

Щя витя придёт он вам графики накидает. что такое момент что такое мощность что такое редукция и у кого жопомер от звука в выхлопе зависит.
с детсадом спорить бесполезно.


ПС свой опыт выложу: был у меня гибрид разгонялся я на нём на прямике кузбаского кольца до 155. потом поставил б18ц - кручу блять нииибатся. а суко на торможении почти теже 154. вот вам блять и выхлоп.
Вывод простой не путайте тёплое с мягким.

Давай определять откупом в все таки моторе речь? Меня выябывал б20 на сток 18й голове. Соотвественно крути не крути б18 с таким же показателем скорости это ещё хорошо. Да бля более выгодно крутить. Все и везде так ездят. Вы тут реально зажрались или что??тут пара человек имеет опыт как у тебя ( утрирую чуть для смеха в стиле редсов ) и вы в ни хуй не ставите бэст моторинг и зеленого человечка? Я в ахуе! С кентовкой Тсучии из русских один только Гоча может конкурировать (заезд с Оридо в d1), а у редсов на 85 процентов которые светофорные клаводрочеры они нихуя не значат. Или Курасава который за свою жизнь два рекорда на Нюрбургринге поставил тоже ни о чем?
Вы превратили Редланерс в западло. И лучше бестмоторинг посмотреть, там хоть машины красивые. А тут информативность снизилась до нуля.

[hondavtec]

аминь.

[1Type-r142]

аминь.

Я за здравие)

[Sash]

Ты лучще на Кузко приезжай. Покажешь нам как крутить надо. А то всё маленький мальчик у телика сидишь и дрочишь на зелёных человечков

[Welsh]

Жопомер твой тебя подводит.

Если громче рычит не значит что лучше едет

Да я не спорю, может и подводит.
Это график расхода топливно воздушной смеси по оборотам? Я правильно понял?
Т.е. пик расхода топлива на сток в20 в районе 5000 оборотов?
Пик расхода топлива совпадает с пиком крутящего момента? Или с пиком максимальной мощности?

[neon626]

заезд сток б20 4-2-1 от англичанки на 63й трубе против интегра дб8 спек98


графики
цивик б20 сток мозг и после настройки

интегра спек98 сток мозг и после настройки

[kova23]

заезд сток б20+гср 4-2-1 на 63й трубе против интегра дб8 спек98


графики
цивик б20 сток мозг и после настройки

интегра спек98 сток мозг и после настройки

Графики агонь. Чо б20 прям сток без втека?

[neon626]

заезд сток б20+гср 4-2-1 на 63й трубе против интегра дб8 спек98


графики
цивик б20 сток мозг и после настройки

интегра спек98 сток мозг и после настройки

Графики агонь. Чо б20 прям сток без втека?

Сток, без втека на графике видно, только коллектор 4-2-1 от англичанки и 63я трасса,

[Ivanytch]

все эти заезды - шляпа, если конкретно мерятся моторами. значение имеет только график. есть б20 втек от которого я уезжаю на корпус, есть б20 втек, который уезжает на корпус от меня, только на корпус корабля. оба они ек, один седан, другой хетч. спеки +/- одинаковые.

зы% снятые пластмаски и сидухи, кроме водительской дают -0,5 сек для б16 в ек.

[zaza]

Выкручивая дальше мотор мы едем дольше на нижней передаче, отсюда и результат. Вот если бы мощность падала после 5ти (не момент), а мы бы крутили до 9ти - это было бы бессмысленно. А тысячу-полторы перекрутить даст положительный результат. Имхо.

[Welsh]

Просто я прикинул по своей коробке, если переключаться на первой например на 5,5 то обороты падаю на 3,2 где то на второй передаче. Это совсем прям низко. Учитывая что пик момента и мощности на в20, судя по графикам на 5 и 6 тысячах соответственно.
Если же переключаться на 6,5 то падаем примерно к 4 тысячам на второй
да, на второй и последующих передачах нет смысла до 6,5 крутить. До 6 вполне достаточно, чтобы при переключении не падать ниже 4 тыс.

upd. Посидел покумекал, почитал немного инфы. И как я понял чтобы машина максимально эффективно разгонялась, нужно чтобы момент на колесах был как можно выше.
Прикинул по своей коробке - американка ys1 от LS nonvtec.
гп 4,266
по передачам:
1)3,230
2)1,900
3)1,269
4)0,966
5)0,742

тогда имеем следующее. На 1й передаче на 6,5 тысячах(по графику момент на коленвале равен 140 Нм) получаем 140х3,23х4,266=1929Нм на приводах. Переключам на 2ю обороты падают до 4 тысяч(момент по графику примерно 175Нм). На приводах имеем 175х1,9х4,266=1418 Нм. То есть смысл крутить первую до 6,5 был, так как на ней момент был выше.

Крутим до 6,5 получаем 1135Нм на валах, шифт на третью, на тахометре 4,5 тысячи, момент на приводах 179х1,269х4,266=969 Нм. Опять был смысл крутить.

Крутим третью до 6,5 получаем 758 Нм на приводах.
Переключаем на 4ю получаем 5 тысяч оборотов и момент 186 Нм на колене и 186х0,966х4,266=767 Нм на приводах. Вот тут уже получается можно было шифтануться чуть раньше. Ибо после переключения момент на приводах получился выше, чем на предыдущей передаче на 6,5 тысячах.

В общем сделал вывод, что на первых 2-3х передачах, лучше крутить по максимуму.

Если где то мои рассуждения или рассчеты не верны, поправьте пожалуйста

п.с. Это все справедливо для моей кпп. Для коробок с более близкими передаточными числами вполне возможно и не нужно крутить до 6,5. В общем надо считать под каждую кпп. Ну и естественно очень желателен график конкретно моего мотора, ибо тоже выхлоп 63 + мозги не сток. Но возможности сделать замер нет. Так что отталкиваюсь от графиков neon626

[LiF]

Просто я прикинул по своей коробке, если переключаться на первой например на 5,5 то обороты падаю на 3,2 где то на второй передаче. Это совсем прям низко. Учитывая что пик момента и мощности на в20, судя по графикам на 5 и 6 тысячах соответственно.
Если же переключаться на 6,5 то падаем примерно к 4 тысячам на второй
да, на второй и последующих передачах нет смысла до 6,5 крутить. До 6 вполне достаточно, чтобы при переключении не падать ниже 4 тыс.

upd. Посидел покумекал, почитал немного инфы. И как я понял чтобы машина максимально эффективно разгонялась, нужно чтобы момент на колесах был как можно выше.
Прикинул по своей коробке - американка ys1 от LS nonvtec.
гп 4,266
по передачам:
1)3,230
2)1,900
3)1,269
4)0,966
5)0,742

тогда имеем следующее. На 1й передаче на 6,5 тысячах(по графику момент на коленвале равен 140 Нм) получаем 140х3,23х4,266=1929Нм на приводах. Переключам на 2ю обороты падают до 4 тысяч(момент по графику примерно 175Нм). На приводах имеем 175х1,9х4,266=1418 Нм. То есть смысл крутить первую до 6,5 был, так как на ней момент был выше.

Крутим до 6,5 получаем 1135Нм на валах, шифт на третью, на тахометре 4,5 тысячи, момент на приводах 179х1,269х4,266=969 Нм. Опять был смысл крутить.

Крутим третью до 6,5 получаем 758 Нм на приводах.
Переключаем на 4ю получаем 5 тысяч оборотов и момент 186 Нм на колене и 186х0,966х4,266=767 Нм на приводах. Вот тут уже получается можно было шифтануться чуть раньше. Ибо после переключения момент на приводах получился выше, чем на предыдущей передаче на 6,5 тысячах.

В общем сделал вывод, что на первых 2-3х передачах, лучше крутить по максимуму.

Если где то мои рассуждения или рассчеты не верны, поправьте пожалуйста

п.с. Это все справедливо для моей кпп. Для коробок с более близкими передаточными числами вполне возможно и не нужно крутить до 6,5. В общем надо считать под каждую кпп. Ну и естественно очень желателен график конкретно моего мотора, ибо тоже выхлоп 63 + мозги не сток. Но возможности сделать замер нет. Так что отталкиваюсь от графиков neon626

Радует что хоть кто то не забыл школьный курс физики. Если совсем правильно, то важна площадь под графиком в диапазоне рабочих оборотов передачи. Чтобы наглядно понять когда лучше переключаться. Берется график своего мотора, передаточные своей коробки. Рисуется 5 графиков момента под каждую передачу и сразу становится все ясно.