[talyan]

Так у него вроде и крыша сток и двери не пластиковые (вроде) и вся фишка в глабальной карбонизации. У нас по 1700 за погон продают однонаправленное углеволокно, ну внешний слой конечно придется делать традиционным твилом.
пол это в последнюю очередь, а вот крутые двери - маст хэв ) я собственно цивик то купил только ради того, чтобы спавнуть в него х22 и запилить кузов )

крыша у него спилена первой.
лвери спилены так что весят меньше 1 кг. смысл тратить время и деньги туда куда не надо. да и еще есть. так что не будет твой ек таким распиздатым.
про каркас расскажи

[Яider]

Так у него вроде и крыша сток и двери не пластиковые (вроде) и вся фишка в глабальной карбонизации. У нас по 1700 за погон продают однонаправленное углеволокно, ну внешний слой конечно придется делать традиционным твилом.
пол это в последнюю очередь, а вот крутые двери - маст хэв ) я собственно цивик то купил только ради того, чтобы спавнуть в него х22 и запилить кузов )

крыша у него спилена первой.
лвери спилены так что весят меньше 1 кг. смысл тратить время и деньги туда куда не надо. да и еще есть. так что не будет твой ек таким распиздатым.
про каркас расскажи

Так спилены то у вас наверное только ребра, так толку от этого 0, да и о чем вообще разговор, у вас чисто спортинвентарь, а мне еще и по городу ездить ) А ек почти полностью в карбоне пока не видел )
А че про каркас рассказать, он не каркас безопасности будет зваться, а каркас жесткости вварной, пригодный для эксплуатации с ремнями но без шлема

[talyan]

Так спилены то у вас наверное только ребра, так толку от этого 0, да и о чем вообще разговор, у вас чисто спортинвентарь, а мне еще и по городу ездить ) А ек почти полностью в карбоне пока не видел )
А че про каркас рассказать, он не каркас безопасности будет зваться, а каркас жесткости вварной, пригодный для эксплуатации с ремнями но без шлема

что значит спилены только ребра? спилен все то что разрешено регламентов. а регламентов правильно запрещено срезать силовые элементы кузова.
насчет по городу ездить на каркасе с карбоновым ек3 ты сначала сделай половину работы а потом продолжай мечтать. хотя если как с покраской то можно и быстро.
насчет каркаса жесткости без шлема по городу я поржал. прекрати бредить. начни с установки х22 и турбо хотя бы в стоковые места и добейся безотказной работы всего этого
а потом уже дрочи кузов

[Яider]

Сам свап не проблема, планы на данный момент я озвучил, я не тороплюсь пока. естественно все планомерно делается, потихоньку матрицы изготавливаю, сейчас ищу донора для снятия матриц с задних крыльев (мои не идеал)

[talyan]

Сам свап не проблема, планы на данный момент я озвучил, я не тороплюсь пока. естественно все планомерно делается, потихоньку матрицы изготавливаю, сейчас ищу донора для снятия матриц с задних крыльев (мои не идеал)

не проблема само собой. я еще раз могу повторить ты все сделай. на турбо. как хотел. можешь даже колектор сделать из карбона. и потом расскажешь про трудозатраты.

[Яider]

Нужен совет:
Геометрия ЦПГ 86х88 сильно хуже для турбо, чем 87х90.7?
Смысл в том, что для закрытого блока H22 нужно ещё более редкое колено с коренной шейкой 50 мм, которое живое, не под ремонт я пока не могу найти. Можно поставить колено от F20, их полно, но у него ход меньше-88 мм. Оставить мои кованые шатуны, поршни 2jzgte, они 86 мм (поршень х22-87мм), плюс в том, что гильза получится потолще, не нужно делать большой зазор, так как поршни очень крепкие литые, нагрузка на стенки при перекладке меньше, так как компрессионная высота поршня 2jz больше. Но как минус я теряю 100 кубов объема и мотор более короткоходным получается. Стоит заморочиться таким вариантом, или продолжать искать родное колено с ходом 90.7 мм.
Вариант второй - точнуть постели коленвала с 50 мм до 55 мм, тогда встанет коленвал от обычного х22, но я не уверен в том, что такую процедуру возможно сделать качественно

[Яider]

третий вариант проточить коленвал с шейкой 55 мм под постель 50 мм

[Демьян04]

третий вариант проточить коленвал с шейкой 55 мм под постель 50 мм

лучше отремонтить с шейкой 50мм ,чем точить из55
ф20 колено не получится с Н22 шатунами ,нам шейка 45мм,на н22 48мм

[Яider]

как 45.... все пропало

[talyan]

на трубо с ведерной трубиной не похуй ли +-100 кубов?

[Яider]

Ну не совсем прям ведерной ) не пофиг на 100 кубов, да и более короткоходный получается, что не есть гуд

[talyan]

Ну не совсем прям ведерной ) не пофиг на 100 кубов, да и более короткоходный получается, что не есть гуд

для чего не гуд? для дизельного мотора?

[Яider]

Для турбомотора короткоходность - не айс

[Демьян04]

Для турбомотора короткоходность - не айс

Это заблуждение!!

[Яider]

Факты?)

[Яider]

Лучше скажите у кого есть 3D принтер ))
Мне озвучили, что мой коллектор печатать ориентировочно 45-55 часов, за каждый час 200 р, мне кажется дороговато...

[Демьян04]

Факты?)

При перекладке шатуна нагрузка на него и на стенку цилиндра меньше
Скорость поршня меньше,одна и таже бошка на короткоходе будет продуваться лучше

[talyan]

Факты?)

почитай факты.
http://zero-100.ru/index/bolid_formuly_odin/0-116 или тебе надо чтобы на 1500 оборотах был момент? так ты турбинку то другую бери

[talyan]

Лучше скажите у кого есть 3D принтер ))
Мне озвучили, что мой коллектор печатать ориентировочно 45-55 часов, за каждый час 200 р, мне кажется дороговато...

ты так писал про коллектор как будто у тебя принтер стоит ты думал это прям так доступно?
да и не в часах счастье а в килограммах и чистоте поверхности.
сколько он весить у тебя будет?
мы вот лепим 800*300*300

[talyan]

как вариант по принтеру делать пустотельное изделие тебе то чисто прототип. ну и качсество ронять там где похуй или там где легко обработать. ты в курсе что тебе предстоит его обрабатывать?