Коллега, вы ездили на ЕК9?Mura писал(а):не соглашусь
сивик ЕК надо хорошенько доработать, чтоб он рулился как прелюд
PJ@TypeR писал(а):Коллега, вы ездили на ЕК9?Mura писал(а):не соглашусь
сивик ЕК надо хорошенько доработать, чтоб он рулился как прелюд
Я сравниваю свои ощущения и то, что машина позволяла лично мне.
Прелюд - нервный автомобиль со слишком тяжелой мордой и жесткой жопой. Как следствие - трудности при входе в поворот и очень нервное поведение на дуге при малейшем измнении в тяге.
Сивик проигрывает прелюду лишь в одном компоненте - устойчивость на высоких скоростях. Но это вполне объяснимо.
П.С. Обе машины сравниваю на стоковых подвесках, размерностях колес и прочем.
Мы смотрим на моторы с разных сторон.H22A RED TOP писал(а):Бутчер, по маслу Гредди: там конкретно выделено "SUPRAS AND SKYLINES."
Про Хонду там написано только косвенно: "GREDDY GR-1 IS RECOMMENDED FOR ALL RACING AND HIGH-POWER CARS IN THE MARKET TODAY......AND NUMEROUS JAPANESE AND EUROPEAN ENGINE MAKER'S REQUIREMENTS." Типа рекомендуется для всех гоночных машин.......и большого количества японских и европейский двигателей. Как то слишком общо и малоубедительно
Mura писал(а):PJ@TypeR писал(а):Коллега, вы ездили на ЕК9?Mura писал(а):не соглашусь
сивик ЕК надо хорошенько доработать, чтоб он рулился как прелюд
Я сравниваю свои ощущения и то, что машина позволяла лично мне.
Прелюд - нервный автомобиль со слишком тяжелой мордой и жесткой жопой. Как следствие - трудности при входе в поворот и очень нервное поведение на дуге при малейшем измнении в тяге.
Сивик проигрывает прелюду лишь в одном компоненте - устойчивость на высоких скоростях. Но это вполне объяснимо.
П.С. Обе машины сравниваю на стоковых подвесках, размерностях колес и прочем.
Хрен знает, купеха 97 года, это что?
Она реально поехало только после того, как поставил AGXы и, главное, трекшн-бары. Тяги, которых нет в стоке, но заметим, есть на прелюдах. Причем, если на прелюдах они стоят через резинки, то мои были жесткие на ШСах. Разница пипец, рельсы.
О каких вкладышах речь?Butcher писал(а):
Давление да.
Но время, за которое насос доставит масло, к вкладышам например, увеличивается. Ему действительно всё равно куда качать 5 бар, но так как магистрали увеличились и обьём соответственно возрос, на рабочее давление он выведет систему позднее. А так как важные узлы находятся как раз в конце системы, это, возможно представляет угрозу.
Я уже писал, что кулер начинает работать при t>85C, поэтому момент заводки и прогрева отпадает. Далее: где у тебя стоит кулер и где насос? Если ты разберешься, то увидишь, что длина магистрали насос->вкладыши не изменилась 
Так с чего "дольше-то"? Так можно сказать, что и увеличеный поддон для вкладышей плохо, хотя это просто тарелка для слива и забора. Кстати, когда ставишь такой поддон на авто (как и кулер)-давление масла не меняется, это из курса школьной физики.А зачем летом масло с 0W-... характеристиками? Это как летом одеть зимнюю резинуButcher писал(а):
Вот ещё вопрос возник, а что относительно 0в-30 если авто эксплуатируется только летом??? С позиции наличия кулера в системе, поддона увеличенной ёмкости, и общего обьёма масла в 8 литров. Для прокачки всего этого, особенно при холодном старте, можно ли использовать это масло?
Пользуйся 10W-40, 50 (если мотор сильно нагружен и жаркий климат). Правильно? Поясню, возможно мы непоняли друг друга.Bulldozer писал(а):О каких вкладышах речь?Butcher писал(а):
Давление да.
Но время, за которое насос доставит масло, к вкладышам например, увеличивается. Ему действительно всё равно куда качать 5 бар, но так как магистрали увеличились и обьём соответственно возрос, на рабочее давление он выведет систему позднее. А так как важные узлы находятся как раз в конце системы, это, возможно представляет угрозу.
Виртуально, тобой предложенное, уже начало осуществлятьсяH22A RED TOP писал(а):Бутчер, смотрим с одинаковых: мотор хонды это совершенство, которое можно ещё и затурбировать и закомпресить
15W50 можно лить даже по мануалу. Эта вязкость хорошо и тому и тому лагерю
Вот бы ещё Дмитрий попробовал MOTUL 300V 15W50 в своих проектах и описал впечатления, совсем бы хорошо было.
Или ты попробуй в турбо-хонду его влить. Или ты уже попробовал?
Давайте, правда, сравним НА ПРАКТИКЕ в турбо-Хондах 15W50 300V MOTUL и Кастрол 10-60... Интересно даже стало...
Потому что основная задача обкатки-"срезать" все микронеровности трущихся поверхностей, но не дать им задраться или "заполироваться". В этом случае минеральные и полусинтетические маловязкие масла оптимальны.sok писал(а):а почему минералка для обкатки лучше?
H22A RED TOP писал(а):Бутчер, смотрим с одинаковых: мотор хонды это совершенство, которое можно ещё и затурбировать и закомпресить
15W50 можно лить даже по мануалу. Эта вязкость хорошо и тому и тому лагерю
Вот бы ещё Дмитрий попробовал MOTUL 300V 15W50 в своих проектах и описал впечатления, совсем бы хорошо было.
Или ты попробуй в турбо-хонду его влить. Или ты уже попробовал?
Давайте, правда, сравним НА ПРАКТИКЕ в турбо-Хондах 15W50 300V MOTUL и Кастрол 10-60... Интересно даже стало...
Butcher писал(а):Поясню, возможно мы непоняли друг друга.Bulldozer писал(а):О каких вкладышах речь?Butcher писал(а):
Давление да.
Но время, за которое насос доставит масло, к вкладышам например, увеличивается. Ему действительно всё равно куда качать 5 бар, но так как магистрали увеличились и обьём соответственно возрос, на рабочее давление он выведет систему позднее. А так как важные узлы находятся как раз в конце системы, это, возможно представляет угрозу.
ты возможно говоришь про такой тип кулера:
я говорю про такой:
Теперь понятно почему разница в длинне "до вкладышей" начинает присутствовать?
У меня второй тип и просто я проявляю обеспокоенность, возможно излишнюю.
Ну примерно также как, например на холостых давление бар, а на полной тапке 5.Bulldozer писал(а):Butcher писал(а):Поясню, возможно мы непоняли друг друга.Bulldozer писал(а):
О каких вкладышах речь?
ты возможно говоришь про такой тип кулера:
я говорю про такой:
Теперь понятно почему разница в длинне "до вкладышей" начинает присутствовать?
У меня второй тип и просто я проявляю обеспокоенность, возможно излишнюю.
Ну в твоем ките есть термостат-при заводке проблем не будет, в процессе езды поток масла непрерывен-как он может "дольше достигать вкладышей", если поток закольцован?
На хх и на полной тапке (при одинаковых t масла!) разные давления просто потому что у тебя маслонасос не электрический и зависит напрямую от оборотов двигателя-я думал, все это знаютButcher писал(а):Ну примерно также как, например на холостых давление бар, а на полной тапке 5.
Из шланга то доводилось что либо поливать???
Так вот чем длиннее шланг тем позднее из него водичка льётся, а краник одинаково раздаёт
Ну дык вот: водичка польется позднее, если система клапанов неисправна или их нет. А практически у тебя на масляном фильтре есть обратный клапан, препятствующий стеканию масла из магистрали в поддон. Плюс к этому голова в случае качественной синтетики всегда в масле за счет полярных соединений, пленка как бы липнет к парам трения. Да плюс к этому масло было на нижней риске, я в этот же день влил почти литр, а банку вы у меня видели в машине как раз.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 230 гостей
