а зачем ты мне про серию на наддув поставил? была про серия Ринат.RRR писал(а):Базарют разное, в основном фуфельddd198 писал(а):Вот так и улетают сомнения... а под турбу как они? Да и чего говорят что шумно работают?
А зачем ст2 на наддуф, поясни неграмотным!
ну.. как бы это коротко ответить-то, чем.... - В С Е М !Nismo-club писал(а):простите... а ст2 тюн чем отличаются от тупо сток сти, тьфу, врх, тьфу тайпР?
Юзаю про 2 на гибриде атмо... очень даже хорошие валы - с 5500 до 8000 просто полка мощности и момента. думаю про про 3. степень 11-12.
У меня тоже головоломка, но только по поводу Тоды-А , на счёт того как они под турбой себя поведут, дунуть не успел , разобрал мотор и теперь появилась возможность поставить стоковые туперные валы под турбу...ddd198 писал(а):Появилась возможность взять валы спун... как спуны под турбо... может не такие злые как сканки? В общем ломаю голову что взять? Хотелось бы услышать знающих советы?
Ну я тебе поставил в пример вообще первую стадию в сравнении Спуном,ddd198 писал(а):Выше Ринат озвучил что сканк ст.2 на большую турбу.. а нах не нужно в городском авто 500 сил... спун думаю будет лучше... и продувка зашибись и фаза перекрытия не такая большая
Ставить максимальное открытие относительно угла колена по рекомендации к валам, должно по нолям получится - это будет оптимально для начала, а там уже по ходу настройки крутить.ddd198 писал(а):Может скажет кто сколько по градусам мах открытие у спун валов... или на стенде ловить приход?
а ты учел условия, при которых измеряются параметрыYaponec писал(а):У меня тоже головоломка, но только по поводу Тоды-А , на счёт того как они под турбой себя поведут, дунуть не успел , разобрал мотор и теперь появилась возможность поставить стоковые туперные валы под турбу...ddd198 писал(а):Появилась возможность взять валы спун... как спуны под турбо... может не такие злые как сканки? В общем ломаю голову что взять? Хотелось бы услышать знающих советы?
А на счёт Спуна, так там перекрытие и подъём не особо отличается от Сканка 1ст.,
у Сканка выхлопная фаза чуть длиннее - Х.З. это для турбы может быть и лучше,
а впускная там чуть короче, опять же - для турбы не плохо должно быть, если предположить что для смеси под давлением требуется меньше времени для наполнения цилиндра.
Х.З., надо довтэковые кулачки ещё смотреть, я так думаю что спул от них зависит...
Вот нашёл краткую инфу:
Skunk2 Stage 1
Int-252 dur. / 11.5mm lift
Exh-249 dur. / 10.8mm lift
Spoon Sports
Int-256 dur. / 11.5mm lift
Exh-245 dur. / 11.1mm lift
Надо чтоб турбомонстры сказали своё веское слово.
зачем смотреть и верить каким-то левым сайтамYaponec писал(а):hard_code, данные по именно этим валам измерены при одинаковых условиях 0мм. , если верить первоисточнику: http://ivtec.forumotion.com/t8-b-series-cam-guide
да походу никто не скажет, тут вон - все почти на сканках ,ddd198 писал(а):Так по сканкам прям на ебэе пишут 94 и 113 градусов... а вот кто по спунам что скажет?
Мне кажется тут немного по другому,Alex462 писал(а):Странный какой то расклад по выбору валов.
Тут мне кажется в первую очередь определится надо: турбо или атмо.
Ну не получится универсалных валов которые реально дадут приход и на атмо и на турбо.
Вы хоть раз видали всесезонную резину у которой держак был отменный и зимой и летом ? ( тут мне кажется такой же случай )
Не люблю цитировать но всёжеhard_code писал(а):зачем смотреть и верить каким-то левым сайтамYaponec писал(а):hard_code, данные по именно этим валам измерены при одинаковых условиях 0мм. , если верить первоисточнику: http://ivtec.forumotion.com/t8-b-series-cam-guide
дружище, зайди на сайт сканк
там, к примеру при 0,1мм на тюнерах2 стейдж2 на впускном втековом кулаке фаза 364 гр
Тюнер2
Тюнер3
Про 2
Про 3
будет график выложу
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Dot [Bot], Google [Bot] и 1 гость
