уверен, что все огонь?qb1ck писал(а):Пробег тыщ 20 щас уже, нахер вскрывать если все огонь? )))skyren писал(а):разбирали, смотрели, пробег?qb1ck писал(а):не пуржить.
Кометик 85мм толщиной в 1мм прекрасно стоит на б18 блоке с 84.5 дартонами ))) Все жужжит
у знакомого меньше, чем за сезон выдуло!
Хуй знает как там её у вас выдуло. Металл и металл в какой-то черной шляпе герметике
Только если я чего-то не знаю от нынешнего хозяина. Может конечно продуть, если гильзы гулять начнут, но гильзован со степ-декингом, все норм в этом планеskyren писал(а): уверен, что все огонь?
думаю хозяин врать не будет, хорошо, если на твоей бывшей все хорошо, но отрицательных отзывов не мало!qb1ck писал(а):Только если я чего-то не знаю от нынешнего хозяина. Может конечно продуть, если гильзы гулять начнут, но гильзован со степ-декингом, все норм в этом планеskyren писал(а): уверен, что все огонь?
это чё ещё за хрень такая? даже гугл затупил...но гильзован со степ-декингом
конешно есть смылс, но только клапана новые, ОЕМ афигенные клапана, JUN их ставит на самые злые моторы!Yaponec писал(а):Разбирал один раз туперную голову с джуновскими пружинками, валы стояли на ней второй или третьей стадии jun. Не знаю до скольки оборотов их крутили , но клапаны там стояли стоковые.
Авторитетные люди говорят, что стоковые может оторвать на больших оборотах, вот я перестраховался и заказываю впускные FERREA6000
Стоит ли тратить деньги на вЫпускные клапаны???, ведь сталь и технология изготовления вЫпускных стоковых клапанов в разы превосходит впускные клапаны, и ножки у них гораздо толще.
У меня есть хороший комплект выпускных клапанов и новые направляющие, есть ли смысл в покупке выпускных, если крутить мотор выше 9000 оборотов?
Но у меня клапаны не новые , но хорошие ещёskyren писал(а):конешно есть смылс, но только клапана новые, ОЕМ афигенные клапана, JUN их ставит на самые злые моторы!Yaponec писал(а):Разбирал один раз туперную голову с джуновскими пружинками, валы стояли на ней второй или третьей стадии jun. Не знаю до скольки оборотов их крутили , но клапаны там стояли стоковые.
Авторитетные люди говорят, что стоковые может оторвать на больших оборотах, вот я перестраховался и заказываю впускные FERREA6000
Стоит ли тратить деньги на вЫпускные клапаны???, ведь сталь и технология изготовления вЫпускных стоковых клапанов в разы превосходит впускные клапаны, и ножки у них гораздо толще.
У меня есть хороший комплект выпускных клапанов и новые направляющие, есть ли смысл в покупке выпускных, если крутить мотор выше 9000 оборотов?
ПС на стадии 3, оем клапана отходили 30т км, но правда очковал, т.к. общий пробег этих клапанов был около 150т км. по - этому считаю, что ОЕМ рулит, но только новый!
??? тогда бери FERREAYaponec писал(а):Но у меня клапаны не новые , но хорошие ещёskyren писал(а):конешно есть смылс, но только клапана новые, ОЕМ афигенные клапана, JUN их ставит на самые злые моторы!Yaponec писал(а):Разбирал один раз туперную голову с джуновскими пружинками, валы стояли на ней второй или третьей стадии jun. Не знаю до скольки оборотов их крутили , но клапаны там стояли стоковые.
Авторитетные люди говорят, что стоковые может оторвать на больших оборотах, вот я перестраховался и заказываю впускные FERREA6000
Стоит ли тратить деньги на вЫпускные клапаны???, ведь сталь и технология изготовления вЫпускных стоковых клапанов в разы превосходит впускные клапаны, и ножки у них гораздо толще.
У меня есть хороший комплект выпускных клапанов и новые направляющие, есть ли смысл в покупке выпускных, если крутить мотор выше 9000 оборотов?
ПС на стадии 3, оем клапана отходили 30т км, но правда очковал, т.к. общий пробег этих клапанов был около 150т км. по - этому считаю, что ОЕМ рулит, но только новый!
новый ОЕМ по цене слишком для меня
Или ferrea брать, или свои оставить на выпуске, чё делать
отличается только тем, что вход уже расточен под большой дроссель.Yaponec писал(а):Skunk2 Pro Series Intake Manifold 1997-2001 Acura Integra Type R B18C5 DOHC VTEC http://www.ebay.com/itm/Skunk2-Pro-Seri ... 0b&vxp=mtr
Эта хрень заморская , что , реально - лучше стокового туперного коллектора???
Мура говорил, что СКАНК - рулит.
Интересно; как он рулит в красном B18C относительно стокового???
всегда хотел что бы проста можно было поменять коллектор и изменить время квотереskyren писал(а):отличается только тем, что вход уже расточен под большой дроссель.Yaponec писал(а):Skunk2 Pro Series Intake Manifold 1997-2001 Acura Integra Type R B18C5 DOHC VTEC http://www.ebay.com/itm/Skunk2-Pro-Seri ... 0b&vxp=mtr
Эта хрень заморская , что , реально - лучше стокового туперного коллектора???
Мура говорил, что СКАНК - рулит.
Интересно; как он рулит в красном B18C относительно стокового???
проверено на квотере - не лучше, сравнивали с расточенным стоком.
Сканк ПРО-сериес - аналог туперного впуска.Yaponec писал(а):В общем на красном моторе достаточно приколхозить увеличенный дросель на стоковый коллектор , я так понимаю?
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и 13 гостей
