Acura RSX Turbo 433 лс - Страница 2

grafff · Сообщение 03 авг 2006, Чт 11:08

Мне бы такую турбинку ууух....

Roman · Сообщение 03 авг 2006, Чт 11:12

там дело турбой не обошлось я думаю..

NITTO · Сообщение 03 авг 2006, Чт 11:20

...интересноб было глянуть список доработок и бюджет, почем встало 433 лошади...

grafff · Сообщение 03 авг 2006, Чт 11:20

Возможно, но представь какой ууууух был бы...

QB21 · Сообщение 03 авг 2006, Чт 12:17

артём, мы с тобой вчера это обсуждали. и я ещ раз тебе повторю что кем и что доказано это большой вопрос. для кого-то может доказано что твоя интегра тайп р - говно на лопате, а его мерседес - божий дар. в этом вопросе всё очень индивидуально. моё мнение такое - и на переднем и на заднем и на полном приводе можно ездить одинаково быстро. у всех приводов есть определённые особенности. и в данном случае для переднего привода как мне кажется есть проблема переизбытка мощности. и эта проблема требует опредедлённого решения. да я согласен что если перед тобой стоит задача построить драгстер с мотором 1.8 турбо на переднем приводе и участвовать на нём в соревнованиях в определённом классе то имеет смысл ломать голову и вкладывать своё время и деньги в решение возникающих в процессе постройки и эксплуатации такого автомобиля проблем. что и делают мура и акбар и за что перед ними можно снять шляпу. но если у тебя просто есть задача построить себе быстрый автомобиль на каждый день или на выходной день, но никак не драгстер, то на мой взгляд проще взять за основу заднеприводный или полноприводный автомобиль, или же автомобиль с непостоянным полным приводом. на этих машинах люди ездят и ездят совсем не медленно. это моё личное мнение. я очень уважаю людей которые делают машины типа вышеупомянутой акуры. но лично для меня весьма сомнителен смысл такой затеи. хотя конечно это их машина, их силы и нервы, их деньги и их время и они вправе этим распоряжаться так как считают нужным.

deadman · Сообщение 03 авг 2006, Чт 12:27

Systematick писал(а):Откуда там Хондата? Её вообще там нет и не было.

когда машина приехала к тоталам - была. За правдивость не отвечаю, т.к. мне передавал их эмоции один "товарищ" тут, в Питере

Mura · Сообщение 03 авг 2006, Чт 12:30

огромная мощность является проблемой для любого привода. Для заднего в том числе... Просто проблемы начинаются с другого рубежа.

Задача управления мощностью все равно выйдет на первый план. И над этим надо работать

Mura · Сообщение 03 авг 2006, Чт 12:46

deadman писал(а):
Systematick писал(а):Откуда там Хондата? Её вообще там нет и не было.
когда машина приехала к тоталам - была. За правдивость не отвечаю, т.к. мне передавал их эмоции один "товарищ" тут, в Питере

Хондаты там не было. Я у Вани спрашивал, обманка какая-то стояла.

Как раз если б там стояла К-Про, диноранчик фазами можно было б покрасивше построить )))

QB21 · Сообщение 03 авг 2006, Чт 12:57

Mura писал(а):огромная мощность является проблемой для любого привода. Для заднего в том числе... Просто проблемы начинаются с другого рубежа.

Задача управления мощностью все равно выйдет на первый план. И над этим надо работать

да, вот именно об этом я и говорил )

admin · Сообщение 03 авг 2006, Чт 13:56

QB21 писал(а):артём, мы с тобой вчера это обсуждали. и я ещ раз тебе повторю что кем и что доказано это большой вопрос. для кого-то может доказано что твоя интегра тайп р - говно на лопате, а его мерседес - божий дар. в этом вопросе всё очень индивидуально. моё мнение такое - и на переднем и на заднем и на полном приводе можно ездить одинаково быстро. у всех приводов есть определённые особенности. и в данном случае для переднего привода как мне кажется есть проблема переизбытка мощности. и эта проблема требует опредедлённого решения. да я согласен что если перед тобой стоит задача построить драгстер с мотором 1.8 турбо на переднем приводе и участвовать на нём в соревнованиях в определённом классе то имеет смысл ломать голову и вкладывать своё время и деньги в решение возникающих в процессе постройки и эксплуатации такого автомобиля проблем. что и делают мура и акбар и за что перед ними можно снять шляпу. но если у тебя просто есть задача построить себе быстрый автомобиль на каждый день или на выходной день, но никак не драгстер, то на мой взгляд проще взять за основу заднеприводный или полноприводный автомобиль, или же автомобиль с непостоянным полным приводом. на этих машинах люди ездят и ездят совсем не медленно. это моё личное мнение. я очень уважаю людей которые делают машины типа вышеупомянутой акуры. но лично для меня весьма сомнителен смысл такой затеи. хотя конечно это их машина, их силы и нервы, их деньги и их время и они вправе э
тим распоряжаться так как считают нужным.

"для кого-то может доказано что твоя интегра тайп р - говно на лопате, а его мерседес - божий дар" - Иван.. ты как обычно - Красноречив

)))))

Systematick · Сообщение 03 авг 2006, Чт 15:21

deadman писал(а):
Systematick писал(а):Откуда там Хондата? Её вообще там нет и не было.
когда машина приехала к тоталам - была. За правдивость не отвечаю, т.к. мне передавал их эмоции один "товарищ" тут, в Питере

Там стоял piggy-back контроллер супер модной и "всем известной" конторы Cybernation.

pacifier · Сообщение 04 авг 2006, Пт 11:03

Привет всем. Общественность этот проект очень заинтересовал. Но старые совковые привычки (обосрать все, что не сам сделал

) вынуждют задать сл. вопросы.

1. Почему мерили на 3й передаче?? Неужели она у Акуры самая прямая?
2. На каких оборотах? 8к?
3. А на моментный график посмотреть?

А так вообще все супер! На 1,2 кг.... Супер! Завидую безмерно (если момент будет приличный, то завидовать буду еще больше!

).

Зарание спасибо за ответы.

Mura · Сообщение 04 авг 2006, Пт 12:56

1. Почему мерили на 3й передаче?? Неужели она у Акуры самая прямая?
Вопрос к ТоталРейс. Но по своему оаыту могу заверить, что собственно передача на показания влияет несильно.

2. На каких оборотах? 8к?
Не знаю

3. А на моментный график посмотреть?
Замеряется обычно Tractive Effort, то есть усилие. Для того чтобы получить значения моменда ), необходимо завести на стенд значения RPM, чего тут сделано не было. Ваня поленился, так думаю. И если тут вывести моментный график, то будет провал в том месте где переходная полка по мощности. Некрасиво будет ))

deadman · Сообщение 04 авг 2006, Пт 23:55

pacifier писал(а):Привет всем. Общественность этот проект очень заинтересовал. Но старые совковые привычки (обосрать все, что не сам сделал :D ) вынуждют задать сл. вопросы.

1. Почему мерили на 3й передаче?? Неужели она у Акуры самая прямая?
2. На каких оборотах? 8к?
3. А на моментный график посмотреть? :roll:

А так вообще все супер! На 1,2 кг.... Супер! Завидую безмерно (если момент будет приличный, то завидовать буду еще больше! :lol: ).

Зарание спасибо за ответы.

таки что Юра, будем требовать перезамера когда акура в Питер вернется ? В поисках моменДу )

ep3maniac · Сообщение 05 авг 2006, Сб 0:48

вот такую впихнуть и все будет ок

Mura · Сообщение 05 авг 2006, Сб 10:10

а что та момент беспокоит?

с калькулятором в руках можно построить моментный график имея лишь мощностной замер. Стенд для этого не нужен.

deadman · Сообщение 05 авг 2006, Сб 11:03

Mura писал(а):а что та момент беспокоит?

с калькулятором в руках можно построить моментный график имея лишь мощностной замер. Стенд для этого не нужен.

Юру забеспокоил немеряный табун под капотом ХондО =) Ну и "странный" по его мнению способ замера на 3ей передаче.
Кстати, а Кирилл у нас на какой замеряет ? на 4ой ?

pacifier · Сообщение 05 авг 2006, Сб 13:42

deadman писал(а):
Mura писал(а):а что та момент беспокоит?

с калькулятором в руках можно построить моментный график имея лишь мощностной замер. Стенд для этого не нужен.
Юру забеспокоил немеряный табун под капотом ХондО =) Ну и "странный" по его мнению способ замера на 3ей передаче.
Кстати, а Кирилл у нас на какой замеряет ? на 4ой ?

Да я просто обосрался, увидев цифры.

Кирюха мерит на самой прямой. Обычно на 4й или 5й (у меня на 5й, один фиг срывает колесья =().

А помериться у Кирюхи было бы здорово. Просто, сорри за недоверие, посмотрел графики остальных замеренных Хонд на R2racing. Кольцевые Сивики РТСС не могут похвастаться такими показателями... Хотя и на Мотеках и прочей лабуде настроены.

ЗЫ. Посмотрены все Туперы, которые были в Питере на стенде. Лучший результат 243лс.... Момент на 7800 лошади на 8600 вроде.
А так 213-225лс.... Кривые.... ну реально кривые. их диапазон 7000-9000 только интересует.

Mura · Сообщение 05 авг 2006, Сб 17:28

все правильно. Сивики тырпыры со средним тюнингом и у нас в диапазоне 215-225 сил, просто нет смысла выкладывать обычные динораны на сайт.

Кольцевой сивик суперпродакшн настраивали у нас на стенде, 215 лс кажись. Но там РЕСТРИКТОР на впуске!!! Мощность после 6500 вообще не растет, момент валится. Никакой мотек тут не поможет.

Моторы разные все. Индивидуально надо делать. Сегодня настраивали со Владом его тырпыр. На диноране два графика, нижний - Тода, прошитый в джапе, верний мы сегодня сделали. 248 сил. Мы под впечатлением. Ничего против Тоды, но мотор по почте не настроишь. 253 Nm в пике.

ЗЫ предвижу возможные вопросы про положение датчике температуры. У фильтра под бампером. Так что все по-честному )))) Правда, холодно сегодня и влажно, моторы это любят

Mura · Сообщение 05 авг 2006, Сб 18:24

deadman писал(а):
Mura писал(а):а что та момент беспокоит?

с калькулятором в руках можно построить моментный график имея лишь мощностной замер. Стенд для этого не нужен.
Юру забеспокоил немеряный табун под капотом ХондО =) Ну и "странный" по его мнению способ замера на 3ей передаче.
Кстати, а Кирилл у нас на какой замеряет ? на 4ой ?

Пох на какой мерять передаче. Настраивать тоже. Скорость рампы только надо выставить соответствующую. Да и то это важно для турбокаров. Если очень быстрый делать замер, турбина не успевает раскочегарится.

Многие стенды, наш в частности, имеют ограничение в 200 кмчас с завода. Поэтому на пятой вообще никак не замериться. Недавно мы сняли ограничитель, теперь 240 кмч.