хонда проиграла тойоте ( - Страница 5

харамамбару · Сообщение 04 июл 2007, Ср 18:47

ах это сладострастное слово "престижь"..
забоянить про адыгейцев и престижь штоль )))

Manson · Сообщение 04 июл 2007, Ср 20:36

Альтеза 3S-GE на МКПП отстает от Интегры 1.6 одновальной (тоже на МКПП) на корпус стабильно, а то и на 2

Проверено на ул. Немировича-Данченко

МоскалЪ · Сообщение 04 июл 2007, Ср 22:20

Manson писал(а):Альтеза 3S-GE на МКПП отстает от Интегры 1.6 одновальной (тоже на МКПП) на корпус стабильно, а то и на 2 Проверено на ул. Немировича-Данченко

Слышь ты, Нимирович-Данченко, иди сказки бабушкам на лавочках рассказывай. Дайте мне эту интегру 1,6, порву нах как марлевые трусы )))))))

bakzz · Сообщение 04 июл 2007, Ср 22:25

МоскалЪ писал(а):
Manson писал(а):Альтеза 3S-GE на МКПП отстает от Интегры 1.6 одновальной (тоже на МКПП) на корпус стабильно, а то и на 2 Проверено на ул. Немировича-Данченко
Слышь ты, Нимирович-Данченко, иди сказки бабушкам на лавочках рассказывай. Дайте мне эту интегру 1,6, порву нах как марлевые трусы )))))))

да не альтеза вроде не плохо едит, у меня такая инфа сливает еврику, но обезжает сир-т.

R_Men · Сообщение 05 июл 2007, Чт 8:15

От прокладки зависит и от живости авто. ТТХ почти одинаковые, слишком много факторов. Но информации о том, что Альтезза объехала сирт или ерор я не видел, почему то всегда наоборот. Это наверное потому, что я на тоетовских форумах не бываю. Сто проц там все наоборот. Сам давно хочу заехать с альтеззой по нормальному, чтобы решить этот вопрос. По трассе с ходу я от нее уезжаю, причем там 6-ступка, передачи короче, но как только втек включается - прости прощай альтезза

У меня друг на ней ездит, сказал что не мог меня нагнать. Хонда рулит:)))

GoshMaN · Сообщение 05 июл 2007, Чт 9:00

2R_Men

слушай, ты проблему затупов на своем еврее не решил? мозги не трогал?

R_Men · Сообщение 05 июл 2007, Чт 9:42

Смотри в теме про затупы, я туда отписал. Мотор разоран пока, про затупы не знаю

Моск не трогал

МоскалЪ · Сообщение 05 июл 2007, Чт 11:03

А про Евро-Р никто не говорит. Я с таким еще не заезжал, поэтому сказать не могу. Но я вас умоляю, не хвастайтись вы ВТЕКОМ на СИР-Т, у алтеззы dual vvt-I дует уже с 4800 и до 8000

R_Men · Сообщение 05 июл 2007, Чт 13:35

МоскалЪ писал(а):у алтеззы dual vvt-I дует уже с 4800 и до 8000

И все безтолку

У Альтеззы дуал ввти у сирта дохс втэк. Какая разница со скольки и до скольки, главное приход.

А ввти это не доворот распреда случайно? Она же вроде подъемом клапанов не управляет, тока валы крутит? Может комбу замутить дуал ввти дохс втэк, шоб и крутило и поднимало! Во будет приход. жесть

MSSFM · Сообщение 05 июл 2007, Чт 14:45

хз с какой альтезой заезжал, но инициатором был её водила.
их было двое в тачке, у меня в CRX тоже, я и BigBraza.... уехал со старта, незаметив их вообще

, только рукой помахал в открытый люк...

таже целка последняя едет быстрее....

но фиг знает что за альта была, праворульная, еси4ё.

dc2 · Сообщение 05 июл 2007, Чт 14:53

MSSFM писал(а):хз с какой альтезой заезжал, но инициатором был её водила.
их было двое в тачке, у меня в CRX тоже, я и BigBraza.... уехал со старта, незаметив их вообще , только рукой помахал в открытый люк...

таже целка последняя едет быстрее....

но фиг знает что за альта была, праворульная, еси4ё.

ну ты сравнил попу с пальцем...

NITTO · Сообщение 05 июл 2007, Чт 15:12

братцы давайте встретимся заедем ...философию в сад, реализм в жизЬ!!!
когда и где ...готов приехать и быть порванным

, могу захватить товарища на dc2 1,6 который типа не едет, пора уже шольпрокатится, устроим локальную битву а сюда потом отчетец кинем?как?ась?

MSSFM · Сообщение 05 июл 2007, Чт 15:30

dc2 писал(а):
MSSFM писал(а):хз с какой альтезой заезжал, но инициатором был её водила.
их было двое в тачке, у меня в CRX тоже, я и BigBraza.... уехал со старта, незаметив их вообще , только рукой помахал в открытый люк...

таже целка последняя едет быстрее....

но фиг знает что за альта была, праворульная, еси4ё.
ну ты сравнил попу с пальцем...

не понял тебя.

порой и мне, человеку с оттюненным ЧЮ, тяжело понять, где ты шутишь, а где нет

там >200hp в стоке должно быть, хрен ли она так слила, даже тяжёлый Прел 2,2 куда ближе...

МоскалЪ · Сообщение 05 июл 2007, Чт 23:32

NITTO писал(а):братцы давайте встретимся заедем ...философию в сад, реализм в жизЬ!!!
когда и где ...готов приехать и быть порванным , могу захватить товарища на dc2 1,6 который типа не едет, пора уже шольпрокатится, устроим локальную битву а сюда потом отчетец кинем?как?ась?

Я ЗА! Говорите где,когда?

MSSFM - вот не знаешь с какой теззой заезжал и молчи!!! А то из-за таких вот умников и складываются стереотипы. К твоему сведению, на АКПП алтезза едет откровенно говоря не АЙС (даже 200 л.с.)
Я тоже отдерал интегру DC5 Тип-Р со светофора, она так и не догнала меня, хотя очень старалась, но я же не кричу во все горло, что интегра Тупе-Р не едет. т.к. х.з что там за водила, и может это вообще обычная dc5 была, просто в обвесе Туперовском и с шильдиками Тупе-Р.

МоскалЪ · Сообщение 05 июл 2007, Чт 23:41

R_Men писал(а):
МоскалЪ писал(а):у алтеззы dual vvt-I дует уже с 4800 и до 8000
И все безтолку

У Альтеззы дуал ввти у сирта дохс втэк. Какая разница со скольки и до скольки, главное приход.

А ввти это не доворот распреда случайно? Она же вроде подъемом клапанов не управляет, тока валы крутит? Может комбу замутить дуал ввти дохс втэк, шоб и крутило и поднимало! Во будет приход. жесть

В моторах 3S-GE, устанавливаемых на Altezza, действует dual VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа) Предназначена для увеличения мощности и сохранения активного состояния. В завоевавшей награды технологии регулируемой системы фаз распределения газа (VVT-i) применяется современный компьютер для изменения времени работы впускных, а в dual VVT-i и выпускных клапанов, в зависимости от условий движения и нагрузки двигателя. При установке времени закрытия выпускных клапанов и времени открытия впускных клапанов характеристики двигателя могут быть изменены так, чтобы был обеспечен нужный крутящий момент двигателя во время его работы. Это дает наилучшие результаты в двух областях: мощное ускорение и большую экономию. Кроме того, более полное сгорание топлива при более высокой температуре уменьшает загрязнение окружающей среды. Начиная с того момента, когда Toyota была создана VVT-i технология, открылась возможность последовательно изменять время, обеспечивая оптимальную работу двигателя при любых условиях. Вот почему нет необходимости устанавливать время работы клапанов, стараясь заранее подготовить двигатель к заданным условиям езды. Или, иначе говоря, Ваш двигатель работает одинаково ровно как в городе, так и на горных Альпийских дорогах.

харамамбару · Сообщение 06 июл 2007, Пт 8:08

интересно а прел н22 на мкп намного быстрее сир-т и интегры сир?

харамамбару · Сообщение 06 июл 2007, Пт 8:15

МоскалЪ писал(а):
R_Men писал(а):
МоскалЪ писал(а):у алтеззы dual vvt-I дует уже с 4800 и до 8000
И все безтолку

У Альтеззы дуал ввти у сирта дохс втэк. Какая разница со скольки и до скольки, главное приход.

А ввти это не доворот распреда случайно? Она же вроде подъемом клапанов не управляет, тока валы крутит? Может комбу замутить дуал ввти дохс втэк, шоб и крутило и поднимало! Во будет приход. жесть
В моторах 3S-GE, устанавливаемых на Altezza, действует dual VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа) Предназначена для увеличения мощности и сохранения активного состояния. В завоевавшей награды технологии регулируемой системы фаз распределения газа (VVT-i) применяется современный компьютер для изменения времени работы впускных, а в dual VVT-i и выпускных клапанов, в зависимости от условий движения и нагрузки двигателя. При установке времени закрытия выпускных клапанов и времени открытия впускных клапанов характеристики двигателя могут быть изменены так, чтобы был обеспечен нужный крутящий момент двигателя во время его работы. Это дает наилучшие результаты в двух областях: мощное ускорение и большую экономию. Кроме того, более полное сгорание топлива при более высокой температуре уменьшает загрязнение окружающей среды. Начиная с того момента, когда Toyota была создана VVT-i технология, открылась возможность последовательно изменять время, обеспечивая оптимальную работу двигателя при любых условиях. Вот почему нет необходимости устанавливать время работы клапанов, стараясь заранее подготовить двигатель к заданным условиям езды. Или, иначе говоря, Ваш двигатель работает одинаково ровно как в городе, так и на горных Альпийских дорогах.

о том и речь ) что это только регулировка времени откр/закр клапана с помощью доворота распредвала, а втек это другое, совершенно другая система.. кстати более простая и производительная )

dc2 · Сообщение 06 июл 2007, Пт 9:14

МоскалЪ писал(а): Ваш двигатель работает одинаково ровно как в городе, так и на горных Альпийских дорогах.

и много альтезз катается на горных альпийских дорогах?

R_Men · Сообщение 06 июл 2007, Пт 11:02

Всетака ввти - это доворот вала. Втэк - это два мотора в одном, есть низовые кулочки - экономия, тяга на низах, эластичность, и есть верховой кулачек с очень агрессивным профилем - это высокая мощность на больших оборотах, никакой экономии. Но, господа, если наш дохс втек просто впускной вал крутануть на +4 по заверениям япов приход будет +20 лс.

)) Я больше чем уверен, что мотор альтеззы - это никуя не заслуга ввти, а заслуга ямахи, которая офигенно подготовила голову. где 5 клапанов на цилиндр и хороший показатель аирфлоу. Я же говорю, что по хорошему надо совместить работу 3 систем - доворот валов, втэк, и изменение геометрии впускного коллектора, тогда один мотор сможет быть как откровенно гражданским, так и невзъебенно спортивным

))

bad13 · Сообщение 06 июл 2007, Пт 11:09

R_Men писал(а):Всетака ввти - это доворот вала. Втэк - это два мотора в одном, есть низовые кулочки - экономия, тяга на низах, эластичность, и есть верховой кулачек с очень агрессивным профилем - это высокая мощность на больших оборотах, никакой экономии. Но, господа, если наш дохс втек просто впускной вал крутануть на +4 по заверениям япов приход будет +20 лс. )) Я больше чем уверен, что мотор альтеззы - это никуя не заслуга ввти, а заслуга ямахи, которая офигенно подготовила голову. где 5 клапанов на цилиндр и хороший показатель аирфлоу. Я же говорю, что по хорошему надо совместить работу 3 систем - доворот валов, втэк, и изменение геометрии впускного коллектора, тогда один мотор сможет быть как откровенно гражданским, так и невзъебенно спортивным ))

и пентиум с батарейками возить с собой чтоб всем этим управлять

втек+геометрия коллектора на хонде есть давно. да хоть на моём сире