[kyky-pyky]

при резком изменении объёма (переход патрубок-бачек) поток становится турбулентным, из-за чего возникает сопротивление. а направление входа вносит минимальный вклад. для этого объёмы "боковинок" и делают побольше, чтобы воздух сам разобрался как ему удобнее течь.
когда воздух пытаются направить, всё выглядит значительно компактней:

[Die$eL]

как всегда успокоил

[Sash]

мне просто надоело собирать железо "вслепую", поэтому и полез в теоретическую часть, чтобы иметь представление о необходимых характеристиках комплектующих. если результат сильно расходится с теорией, то надо искать механические косяки, которые понижают эффективность. самый простой пример - поток газов очень не любит ступеньки и резкие перемены диаметра. у нас же принято собирать всё на силиконовых переходниках. а в высокотехнологичном автоспорте все соединения идут одинакового диаметра, а изменение диаметра выполнено плавными конусами. да, это более трудоёмко, но для максимального результата приходится попотеть.

Это верно.
Вот наша машина к примеру едет 11.6 а амирикосы на тех же сетапах едут 10.3 будем догонять

[RIAddg]

мне просто надоело собирать железо "вслепую", поэтому и полез в теоретическую часть, чтобы иметь представление о необходимых характеристиках комплектующих. если результат сильно расходится с теорией, то надо искать механические косяки, которые понижают эффективность. самый простой пример - поток газов очень не любит ступеньки и резкие перемены диаметра. у нас же принято собирать всё на силиконовых переходниках. а в высокотехнологичном автоспорте все соединения идут одинакового диаметра, а изменение диаметра выполнено плавными конусами. да, это более трудоёмко, но для максимального результата приходится попотеть.

Это верно.
Вот наша машина к примеру едет 11.6 а амирикосы на тех же сетапах едут 10.3 будем догонять

да я больше чем уверен что едут они на тех же сетапах так изза офигенского покрытия и клея

[densirt]

при резком изменении объёма (переход патрубок-бачек) поток становится турбулентным, из-за чего возникает сопротивление. а направление входа вносит минимальный вклад. для этого объёмы "боковинок" и делают побольше, чтобы воздух сам разобрался как ему удобнее течь.
когда воздух пытаются направить, всё выглядит значительно компактней:

красота! почему у нас так не делают...

[Die$eL]

сдаётся мне что на фото кастома только фитинги, остальное это сток ли готовый кит с какого нибудь твинтурбо ниссана, гтр может? по компановке похоже

[Die$eL]

Lotus 98T

[RIAddg]

b18c tyrbo жжет
http://www.drive2.ru/cars/honda/integra ... b9/riaddg/
PS на правах рекламмы

[АРТЁМ]

b18c tyrbo жжет
http://www.drive2.ru/cars/honda/integra ... b9/riaddg/
PS на правах рекламмы

хде видосы?))

[RIAddg]

b18c tyrbo жжет
http://www.drive2.ru/cars/honda/integra ... b9/riaddg/
PS на правах рекламмы

хде видосы?))

холодно зима ,...видосы только в апреле ,...и так чуть не разложил на днях пусть тепла ждет от греха подальше

[LLIAXTEP]

очень подробный анализ различных интеркуллеров http://www.are.com.au/techtalk/intecool ... 0and%20Fin

[Sash]

хорошая статейка все аспекты по полочкам разложили

[Yaponec]

гейт подключен до кулера, уже обсудили с Димой этот вариант. тесты продолжим через пару недель, гейт переключим в ресивер.

Интересно: что получилось с переключением в ресивер?
Полгода уже прошло...
Или так и не пробовали?

[Mura]

гейт подключен до кулера, уже обсудили с Димой этот вариант. тесты продолжим через пару недель, гейт переключим в ресивер.

Интересно: что получилось с переключением в ресивер?
Полгода уже прошло...
Или так и не пробовали?

что что
больше дуть будет и стабильнее