[sniger]

Решил проблему с теплообменником. Топорно конечно, но быстро.

Просто начал скупать все теплообменники, в надежде отмывая их найти самый сохранившийся.


Дорого они не стоят, едут максимум неделю, но вот отмыть их - задача не самая лёгкая.

С начала замачивал в профаме, мыл струёй горячей воды, продувал компрессором, повторял.
Потом погрузил в пластиковый контейнер со спиртом и поставил в ультразвуковую ванну с водой.


Идея была хорошая, главное тут не передержать и переодически продувать, да промывать тем же профамом, замачивая на пару минут.
Контур антифриза желательно полностью заливать профамом минут на 10, поставив теплообменик трубками вертикально вверх.
Повторять до потери смысла жизни. Как только воздух перестанет находить остатки масла, теплообменник можно считать чистым.

3 штуки отмыл, часов за 10. Уже есть из чего выбрать.


Какой фильтр прикручивать ? Ложка, Мухин или Кузька ?


Думаю, не имеет никакого значения, пусть будет самый большой. Потом распилю, посмотрю насколько ошибся.

Буду считать, что получилось. Холодильник не новый, но вид не портит.


Далее закрываю лишние отверстия в ГБЦ. Прикручиваем датчик температуры. Надеюсь он хотя бы не поддельный.


Момент затяжки не нашёл. Учитывая резиновое уплотнительное кольцо, возможно закрутил слишком сильно 22Nm.


Клапан имени Утёсова с вечными болтами ARP. Сам соленоид тоже перекрутил на ARP.


На месте.


Хотел уже клапанную крышку прикрутить. Чуть не забыл про регулировку зазоров клапанов. Пёс индусский, тупой.

И это в моём случае не быстро.

[imkerya]

Ещё я категорически не хочу собирать постель распредвалов на чернухе 95701-080-5009, как по каталогу и купил мешок новых оцинкованных 95701-080-5000. Как было по тому же каталогу, но 10 лет назад.

это было зря)
у черных класс прочности выше (это не точно но ты можешь проверить)

Может он от Прелюда ? Или это разница между рестайлингом и дорестайлингом ? Есть кто разбирается в холодильниках ?

теплообменник с дырками это P13 - 4 прел и 5ый прел ранние модели 96 года там
он реально больше по размеру и внушительнее

[sniger]

это было зря)
у черных класс прочности выше (это не точно но ты можешь проверить)

Логически конечно похоже, так как все болты где прочность играет значительную роль - чёрные.
Но не факт, что здесь так. По крайней мере, класс прочности на голове указан одинаковый.

Что-то вроде 10, но это и не привычные 10, это японская маркировка. Уже не помню, что именно означает, но точно выше, чем 8.8


Если только сам процесс оцинковки как-то влияет на прочность. Насколько я знаю, они разные бывают, в том числе связанные с термической нагрузкой. Например, установки вроде таких.

Попробую проверить.

теплообменник с дырками это P13 - 4 прел и 5ый прел ранние модели 96 года там
он реально больше по размеру и внушительнее

Спасибо.

[sniger]

Как только я для себя решил, что сейчас разберусь в H22A/H23A, Хонда начала менять изредка покармливать говном большими ложками.

Решил прикрутить нижнюю крышку ГРМ.


Что могло пойти не так ?


Откуда взялся этот зазор ?

Похоже, портированный 4Piston сток насос 15100-P5M-A01 от Прелюда несколько отличается от насоса Accord'а (15100-PCB-003).
Следовательно и нижняя крышка там тоже другая.

Судя по каталогу, если шагать от насоса 15100-P5M-A01, то так и есть. Этот насос в том числе ставился на Accord Type R (CH1).
Крышка там 11810-P13-A01, а у меня 11810-P13-020.

У меня есть отмытый корпус сток насоса с Аккорда.


На всякий случай прикручиваю крышку к корпусу насоса, убедиться, что я не дебил.

Да, всё чётко.


Исходя из того, что насос от Euro R новым не купить, вижу несколько путей решения проблемы.

Первая - найти крышку 11810-P13-A01.

Найти б/у сходу не получается, но на ebay есть новая за $171.


К нему же беру резиновую прокладку.


20 кусков отлетело, ждать месяц.

Ок. У меня в гараже валяется нетронутый H22A, купленный лет 7 назад по случаю за недорого.


Возможно он как раз от Прелюда. Съезжу посмотрю на его крышку.

[imkerya]

ну все же просто
маслонасос отливка в сторону под датчик коленвала там, поэтому есть отводик вбок такой

[sniger]

Наконец отрегулировал клапана. Попросил стороннего человека за мной проверить и ещё два клапанных зазора на впуске выставил заново.

Теперь уверенности достаточно.


Хотел прикрутить верхнюю крышку, но не хватило два сквозных болта. Старые ставить не стал.

Да и с крышками отдельная история.


Это не самая идеальная крышка, из тех, что готовились на этот мотор. Но это первая и сделана она вручную, лет 5 назад, без пескоструя и аквабласта.

Делалась из вот этого исходника.


Краску кисточкой смывала жена с помощью “смывки для старой краски”.




После я отмывал обратную сторону щёлочью, кипятком и очистителем карбюратора.
Окисленный белый слой на сухую счищал посудными губками. Долго, около месяца. По 20 минут каждый день.

Вот промежуточный результат, почти готово.


Пока не добился вот такого состояния.




Красить купил классическую текстурную краску VHT.


Сам красить не решился. отдал профессионалу, который готовит и красит машины каждый день.

Он и лишнего не нальёт и у него ультрафиолетовые лампы для сушки есть.


И вроде получилось достаточно аккуратно.


А когда собираешь, всё равно что-то не так. Отдаёт она каким-то колхозом.


Может потому, что её и делали, по сути, два сибирских колхозника?!


Жаль нельзя купить новую заводскую крышку, чтобы сравнить. Хотя безусловно, она тоже говно. По крайней мере, краска на ней не особо хорошо держится.

В общем, тогда я решил, что нужно дальше пробовать.
Взял ещё одну крышку.




И сразу отсверлил пластину каналов вентиляции.


Под пластиной всё выглядит так


Потом отвёз крышку на пескоструй, но попросил очистить только снаружи.


Повышенная шероховатость и адгезия к краске нужна с внешней стороны, но никак не с внутренней. Внутри лучше было бы очистить всё аквабластом.

Сама по себе идея была хорошая. Только я словил недопонимание с Московским исполнителем.
С начала он предложил покрасить её порошковой текстурной краской, потом я всё усложнил предложением найти кого-нибудь со сверлильным станком, кто бы до покраски нарезал в отверстиях резьбу, чтобы крепить пластину.

Ребята с той стороны нарезали пару резьб (на уже покрашенной крышке), взяли бабки и сдулись.

В итоге имеем то, что имеем.


Цвет чуть темнее, чем было с VHT.


Нужно всего-то досверлить и донарезать резьбу, при этом прижимая крышку через какую-то прокладку, чтобы не сколоть краску и не пройти крышку сверлось насквозь.

Можно было бы оставить как есть и присрать пластину по контуру на герметик, но это не мой путь. Да и мне кажется, что исполнитель перед покраской прошёлся аквабластом по внешней стороне, сильно сгладив ценную шероховатость от пескоструя.

Короче, пробую дальше.