[sniper]

Talyan задачка. Передний привод

При мощности 300-360 машину с кваиф блакировкой на тапке в пол с 60 км прёт прямолинейно и не куда по дороге не швыряет, всё чётка.

При мощности 400-420 машину с кваиф блакировкой на тапке пол с 60 км прёт с тасканием то в одну то в другую сторону но не настолько страшно дабы всё подчиняется рулю.

При мощности 600 машину с кваиф блакировкой на тапке пол с 60 км прёт с тасканием строго в одну сторону. Рулевому управлению машина не подчиняется.
Контроль приходит только к 250 на 5 и 6 передачи.

[talyan]

это ты про свой црв?
квайф в данном случае это торсен?

[sniper]

ЛСД
Торсеон в моём понимание перераспределяет нагрузку и под нагрузкой блокирует.
Торсен может крутить одно колесо, пока оно в свободном вращении.
При поачи на него нагрузки, момент передастся на другое колесо.
ЛСД блокирует без перераспределения нагрузок, т.е. пошла нагрузка и пошла блокировка.

Тут все корни уходят в настройку подвески. А это не мой конёк хоть я умом и понимаю что рулевые тяги при определённых моментах меняют схождения колёс как и передние саленблоки.

[talyan]

ЛСД
Торсеон в моём понимание перераспределяет нагрузку и под нагрузкой блокирует.
Торсен может крутить одно колесо, пока оно в свободном вращении.
При поачи на него нагрузки, момент передастся на другое колесо.
ЛСД блокирует без перераспределения нагрузок, т.е. пошла нагрузка и пошла блокировка.

Тут все корни уходят в настройку подвески. А это не мой конёк хоть я умом и понимаю что рулевые тяги при определённых моментах меняют схождения колёс как и передние саленблоки.

то что у тебя на картинке и торсен стоковый. при вывешеных колесах работают как свободный диф. как бы это было не грустно.
далее мощность которая там хз чо с зацепом. далее распределение веса назад при таком ускорении. итого непоняный зацеп+свободный диф.это для начала. про подвеску я хз чо там у тебя куда драг или это каждодневный црв.
для начала хотябы знать на сколько см поднимается передняя ось. и что происходит с геометрией подвески в этом положении.

[sniper]

то что у тебя на картинке и торсен стоковый. при вывешеных колесах работают как свободный диф. как бы это было не грустно.
далее мощность которая там хз чо с зацепом. далее распределение веса назад при таком ускорении. итого непоняный зацеп+свободный диф.это для начала. про подвеску я хз чо там у тебя куда драг или это каждодневный црв.
для начала хотябы знать на сколько см поднимается передняя ось. и что происходит с геометрией подвески в этом положении.

по трекшену
162 левый
162 правый
задние
по 159 км

на ирт блокировки левая убегала на 7 км от правой сменил на кваиф проблема исчезла.

для начала хотябы знать на сколько см поднимается передняя ось. и что происходит с геометрией подвески в этом положении

вот над этим и работаю
http://www.aim-sportline.com/download/d ... 00_eng.pdf
да бы АИМ имеется но нужно всё центрилезовать в единую логерную систему и уже по ней на стенде наити компромисс между развалом и схождением. Но что то мне подсказывает что, то что не будит болтать на 600 кобылах будит отвратительно управляться в повседневной жизни.

[talyan]

Но что то мне подсказывает что, то что не будит болтать на 600 кобылах будит отвратительно управляться в повседневной жизни.

далеко не факт.
насчет тдатчика аим за хуйпойми сколько денег. у тебя должен же в стоке стоять датчик на рычаге для корректора фар. можно в наглую с него смотреть. надо только посмотреть на его точность. я такой вариант пользую когда надо. этож просто переменный резистор они и линейные есть и всякие разные.

[sniper]

. у тебя должен же в стоке стоять датчик на рычаге для корректора фар. можно в наглую с него смотреть. надо только посмотреть на его точность. я такой вариант пользую когда надо. этож просто переменный резистор они и линейные есть и всякие разные.

у меня его нету корректировка в ручную. 0-5.
потенциометр ТПС на пружинке тоже вариант, но как то хочется по финшую.

[ruslan11]

перепись чуваков, которые слушаю советики "гуру!" проведена.
а что вы скажете о том, что стойки не сток и авто упал на -30мм например. или тогда, когда жопа пригружена. кастор например начинает увеличиваться.
но как обычно-типичная фраза "РАЗВАЛ НИ ЖРОТ РЕЗИНА А СХОЖДЕНЬЕ ЖРЕТ СХАЖДЕНЬЕ А НИ РОЗВАЛЛ" в жизни углы уходят при движении, а в теории конечно все статично

нигилист миха,я уже даже соскучился по твоим каментам)

[ruslan11]

Тут все корни уходят в настройку подвески. А это не мой конёк хоть я умом и понимаю что рулевые тяги при определённых моментах меняют схождения колёс как и передние саленблоки.[/quote]
я понимаю,что изменение диферента кузова в движении сильно зависит от многих характеристик подвески в свою очередь сильно влияет на кинематику НО ВСЁЖЕ!
а если рассматривать положение кузова как отдельный параметр,насколько СИЛЬНО его влияние на развесовку и как следствие управляемость?понятно ,что в спорте не важных моментов не бывает,а для городского авто изменение диферента может заметно изменить поведение авто?

[MvP]

Talyan задачка. Передний привод

При мощности 300-360 машину с кваиф блакировкой на тапке в пол с 60 км прёт прямолинейно и не куда по дороге не швыряет, всё чётка.

При мощности 400-420 машину с кваиф блакировкой на тапке пол с 60 км прёт с тасканием то в одну то в другую сторону но не настолько страшно дабы всё подчиняется рулю.

При мощности 600 машину с кваиф блакировкой на тапке пол с 60 км прёт с тасканием строго в одну сторону. Рулевому управлению машина не подчиняется.
Контроль приходит только к 250 на 5 и 6 передачи.

А может это быть связано со "скручиванием" приводов большим моментом?

[sniper]

я понимаю,что изменение диферента кузова в движении сильно зависит от многих характеристик подвески в свою очередь сильно влияет на кинематику НО ВСЁЖЕ!
а если рассматривать положение кузова как отдельный параметр,насколько СИЛЬНО его влияние на развесовку и как следствие управляемость?понятно ,что в спорте не важных моментов не бывает,а для городского авто изменение диферента может заметно изменить поведение авто?

подобное приводит к отрыву лонжеронов и деформации кузова. У меня с этим тфу тфу всё в порядке дабы все двери закрываются пальцем.

[talyan]

подобное приводит к отрыву лонжеронов и деформации кузова. У меня с этим тфу тфу всё в порядке дабы все двери закрываются пальцем.

самое безболезненое попробуй просто расхождение сделай. прям руками сделай два оборота там и там и посмотри чо получается. вернуть два оборота назад я надеюсь в состоянии без стенда сходразвала

[sniper]

Talyan задачка. Передний привод

При мощности 300-360 машину с кваиф блакировкой на тапке в пол с 60 км прёт прямолинейно и не куда по дороге не швыряет, всё чётка.

При мощности 400-420 машину с кваиф блакировкой на тапке пол с 60 км прёт с тасканием то в одну то в другую сторону но не настолько страшно дабы всё подчиняется рулю.

При мощности 600 машину с кваиф блакировкой на тапке пол с 60 км прёт с тасканием строго в одну сторону. Рулевому управлению машина не подчиняется.
Контроль приходит только к 250 на 5 и 6 передачи.

А может это быть связано со "скручиванием" приводов большим моментом?

не думаю
но американские заказные полу ося, гранаты с лево и право свернула на 90 градусов, резинки деформированы в скрутку.


Толя правильно мыслит с креном кузова на ускорении и тут есть момент где если передние колёса выставит вот так \ / то машину и при 300 кобылах в колие хрен поймаешь. И совсем по другому дело обстоит когда колёса выстовляешь вот так / \
на колию ей становится на чихать она прямолинейно прёт. Но если выходит на заданные мощности то судя по всему за счёт опракидывания кузова назад колёса становятся вот так | | и тут начинаются кручения рулём во все стороны.

Осталось дело за малым, напихать датчиков и выяснить по логам и стенду какие она настройки использует кода её начинает носить.

[talyan]

мы так и не знаем о каком авто идет речь. как бы есть разница где и как стоит рейка.
ну и опять же мы незнаем где и как у тебя стоят тяги.

[sniper]

Толя у Илюши Дс5 распила капот открой, вот тебе вся картина.
http://honda-tech.com/forums/acura-rsx- ... 5-2917123/
http://forums.clubep3.com/showthread.php?t=577129
У меня тоже самое на гидроче.

[talyan]

Толя у Илюши Дс5 распила капот открой, вот тебе вся картина.
http://honda-tech.com/forums/acura-rsx- ... 5-2917123/
http://forums.clubep3.com/showthread.php?t=577129
У меня тоже самое на гидроче.

эти картинки этотипо мы рулеткой промерили а теперь очередь подошла к микрометрам.
у тебя еще рычаги нижние железные поди?
какое ускорение по прямой?

[sniper]

у тебя еще рычаги нижние железные поди?
какое ускорение по прямой?

ага в полиритане с плотностью на 90

последние по логам 100-200 7.5 секунд, реслоджиком не подтверждённое.

[talyan]

у тебя еще рычаги нижние железные поди?
какое ускорение по прямой?

ага в полиритане с плотностью на 90

последние по логам 100-200 7.5 секунд, реслоджиком не подтверждённое.

ускорение в еденицах Ж какое?

жесткость полиуретана практически ничего не меняет. если рычаг возможно сдвинуть то физики его сдвинет. если там шс то там шс.

[sniper]

у тебя еще рычаги нижние железные поди?
какое ускорение по прямой?

ага в полиритане с плотностью на 90

последние по логам 100-200 7.5 секунд, реслоджиком не подтверждённое.

ускорение в еденицах Ж какое?

жесткость полиуретана практически ничего не меняет. если рычаг возможно сдвинуть то физики его сдвинет. если там шс то там шс.

Не скажу потому что не мерил но те кто сидели рядом говорят вжимает прилично. С их слов. По мне так чёта там вжимает.

если рычаг возможно сдвинуть то физики его сдвинет. если там шс то там шс

Тоже допускаю подобное.
Пока в нете видел только такие решения
http://passwordjdm.com/PasswordJDM-Fron ... C1533.aspx

[talyan]

Пока в нете видел только такие решения

перегрузки с легкостью расчитывают нынешние телефоны с установленными софтинами типа рейсхроно, рейслоджик тот же. этот параметр не обязательно замерять он вычисляется.

шс установить в рычаги это нихуя сложного. железные рычаги при хорошей перегрузке будут деформироваться к тому же.