Hondata K-Pro. Вопросы и ответы - Страница 23

sniper · Сообщение 12 май 2013, Вс 17:26

Алексей(SM) писал(а):Все сделал как ты написал, но чего не помогло. При чистке мозга тоже выскакивает ошибка!!!

Проверить подленость паты к-про.

http://www.hondata.com/kpro_counterfeit.html

Проверил?

Алексей(SM) · Сообщение 12 май 2013, Вс 19:53

Да проверил, Hondata оригинал.

alexey · Сообщение 12 май 2013, Вс 20:27

с обратной стороны мозга перемычки все на месте? не отпали?

sniper · Сообщение 12 май 2013, Вс 22:58

Я бы даже все цокити и проводки пропоял бы по новой прежде чем топать за англоязычным лаптопом.
Думаю глупа спрашивать но хоть пра прошивку пытаются залить в пра мозг?

Алексей(SM) · Сообщение 13 май 2013, Пн 18:40

Думаю глупа спрашивать но хоть пра прошивку пытаются залить в пра мозг?[/quote]
Прошивка конечно же ПРА, сегодня отдал проверить пайку ECU и K-PRO, надеюсь в этом проблема.

Алексей(SM) · Сообщение 26 май 2013, Вс 8:42

Пропаял мозг и K-pro и все заработало, но появилась новая проблема - состав смеси скачит сам по себе на всех режимах то очень богато то очень бедно иногда вообще форсы отрубаются, но ДВС не глохнет, выключаешь потом вкл. зажигание и все работает проходит некоторое время и все опять. Плз подскажите, что смотреть в первую очередь.

sniper · Сообщение 26 май 2013, Вс 9:02

Надо крупными буквами написать.

ЕСТЬ ПРОБЛЕМА , ЛОЖИ ТЕ ЛОГИ

ascodts · Сообщение 26 май 2013, Вс 10:42

sniper писал(а):......Установить версию 3.2.5 с новыми дровами....

А где берутся старые версии K-manager. На Hondata ссылка только на последнюю.

ndv · Сообщение 28 май 2013, Вт 21:16

Доброго времени суток.

Прошу помощи....
Свапнул я как то на досуге в honda jazz (gd1) k24a втековый.
сростил всю проводку и заставил работать в паре два мозга ( родной отвечает за приборку, иммо , топливный насос, вентилятор ож. k-pro prc отвечает за двигло. проводка вся моторная от DC5)

из ошибок лезет мультиплекс (кто бы сомневался) и шлз (стоит догадаться так как их нет )) )
стоит отдельно шлз уего аем, его пока на к-про в логгеры не завел.

мотор работате по открытой петле.
заводится, работает без нареканий секунд 20, потом начинают прыгать обороты и какая то ватханалия, судя по логам, с зажиганием и форсами.
стоит заглушить и завести - и опять 20 сек стабильной работы.

мотор на холодную заводится на 12 афр, по мере прогрева встает на 14.5 афр.

прошивку заливал из предлагаемых к манагером на к24.

мотор:
- k24a
- впуск дроссель механический от интегры тупер вместо электронного.
- гбц - портинг впускных каналов
- коллектор впускной РББ
- выпуск 4-2-1 на 63 мм без катализатора с резонатором.
- валы сток

в карты не лез.

происходит адовый нагрев ГБЦ и выпускного тракта

Лог:
https://www.dropbox.com/s/sgv1je61qjvyy ... kal?v=0mcn

Прошивка:
https://www.dropbox.com/s/sgv1je61qjvyy ... kal?v=0mcn

Есть идеи ?

Mura · Сообщение 28 май 2013, Вт 21:37

форсунки отключаются, мож дроссель не выставлен

ndv · Сообщение 28 май 2013, Вт 21:39

Mura писал(а):форсунки отключаются, мож дроссель не выставлен

а поподробнее ??
проблема именно на холостом ходу, при движении я ее не заметил.

alexey · Сообщение 28 май 2013, Вт 21:41

похоже рхх встал колом

sniper · Сообщение 28 май 2013, Вт 21:46

лога не видно
Две калибровки это круто но не эффективна.

Клапану ХХ походу кердык.

ndv · Сообщение 28 май 2013, Вт 21:51

sniper писал(а):лога не видно
Две калибровки это круто но не эффективна.

Клапану ХХ походу кердык.

что и как делать с каллибровками ?

к-про в руках впервые держу.

sniper · Сообщение 28 май 2013, Вт 21:56

неееееееееееее
Надо что-то делать с логом

alexey · Сообщение 28 май 2013, Вт 22:02

снимать клапан хх и чистить ( должен крутиться на подшипниках без заедания)

ndv · Сообщение 29 май 2013, Ср 8:55

Ко всему к этому за 40 секунд работы на холостом и проезда на машине 200 метров температура масла ростет до 118 градусов. Датчик аем стоит в выносе масляного фильтра.

С чем может быть связан такой быстрый и высокий нагрев ? Карты сток. Не трогал.

Mura · Сообщение 29 май 2013, Ср 9:25

ndv писал(а):Ко всему к этому за 40 секунд работы на холостом и проезда на машине 200 метров температура масла ростет до 118 градусов. Датчик аем стоит в выносе масляного фильтра.

С чем может быть связан такой быстрый и высокий нагрев ? Карты сток. Не трогал.

с очень поздним зажиганием

ЗЫ логи не смотрел, но полагаю ))

ndv · Сообщение 29 май 2013, Ср 9:43

Mura писал(а):
ndv писал(а):Ко всему к этому за 40 секунд работы на холостом и проезда на машине 200 метров температура масла ростет до 118 градусов. Датчик аем стоит в выносе масляного фильтра.

С чем может быть связан такой быстрый и высокий нагрев ? Карты сток. Не трогал.

с очень поздним зажиганием

ЗЫ логи не смотрел, но полагаю ))

Тогдабы по логике вещей должны детоны сыпаться же?

dropdead · Сообщение 29 май 2013, Ср 9:55

ndv писал(а):
Mura писал(а):
ndv писал(а):Ко всему к этому за 40 секунд работы на холостом и проезда на машине 200 метров температура масла ростет до 118 градусов. Датчик аем стоит в выносе масляного фильтра.

С чем может быть связан такой быстрый и высокий нагрев ? Карты сток. Не трогал.

с очень поздним зажиганием

ЗЫ логи не смотрел, но полагаю ))
Тогдабы по логике вещей должны детоны сыпаться же?

детоны при раннем зажигании