[Andron83]

ну чего нароет кто чего по болтовым каркасам - може решим уже что да зачем, а то вот я тоже на 100% не уверен...можер обсосать раз и навсегда/ для чего болт для чего варной...

[sasha]

каркас это спортивный компонент. надо совсем уже из ума выжить штобы ставить его тупо штобы был.

+ миллион

у вас на кольце много прямых ударов ? или у вас нет кольца или вы ставите каркасы в машины которые никогда до кольца недоедут? накуя ставить каркас в стандартную машину не для гонок?

Каркас ставится как раз, чтобы защитить спортсмена от внешних воздействий и сохранить целостность кокпита. И крайне глупо говорить, про количество таких воздействий,хватит и одного. В ралли вон нормального каркаса по J не всегда хватает, а тут какой то болтовой, да еще и непонятно из какой трубы, который годиться только для красоты и возможно чуть облегчит чью то участь при перевороте. Вот и ставят его для красоты, чтоб потом гордо сказать, что в машине КАРКАС. На самом деле это красота может выйти боком в случае ДТП

в распорку удар приходиться при любом ударе в лонжерон. учите матчасть и пообщацйтесь с оценщиками грамотными

Ну придется удар и что? Прямого воздействия на конструкцию нет и даже если она не выдержит человека спасут моторный щит и капот

ты для чего пишешь это все? ты видел в живую как едет машина с 4 дверями без какого либо каркаса на пределе и с каркасом любым? я видел. видимо в этом разница. если для вас каркас это только безопасность ну паздравляю ставте каркасы вварные будет безопасно
про ралли вапще интересно ты это все изнутри так сказать или по телевизору и на форуме прочитал?

Когда толковые люди вварной ставят ждут от него не только "+" в безопасности, но и увеличения жесткости кузова, что несомнено улучшит управляемость и улучшит время прохождения на кольце, секторе и тд. Про то что он лишнего весу добавит и всего лишь имхо глупо писать. то больше к вварному склоняюсь...

[Alkopone]

Мое мнение что каркас для безопасности нужен на ралли, где запредельно высокие скорости и трамплины. У нас на спринтах многие ловили уши, на грунте и на асфальте, я вобще переворачивался на гнилом тазе 89 года. Ковш, шлем и 4-е точечные ремни решают. А для жесткости имхо лучше распорок и стабов натыкать, труба в салоне есть труба и головой при желании можно удариться. Да и по правилам в каркашенной машине можно ездить только в шлеме, без шлема при хорошем ударе труба расколет череп как гнилой арбуз. Про болтовые каркасы уже много раз проскальзывала инфа что болты при ударах отстреливают, может кто то сыромятину ставил....хз, но я бы не стал рисковать.
И по поводу КиТТ не зря говорят что он написан кровью, я бы не стал спотыкаться об чужие ошибки. Автоспорт достаточно травмотичен, не стоит все спускать на авось.

[felix]

В любом конструкционной, сборной конструкции, пусть болтовая или сварная, есть слабые места.
В болтовом, это болты, в сварочном места сварки.
Чем прочнее болт, тем больше вероятность его перекалить, и он не гнеться, а трескаеться, если болт не достаточной твердости, он изгибаеться или тянеться.
На болтах проще посмотреть раятяжение или его надлом по сравнению со сваркой.
В сварки свои причуды, при сварке метал сильно грееться и тем самым изменяеться его изначальные характеристики, надо обладать хорошим мастерством сварщика, что бы его сварить, при этом, после сварки, снять напряжение с металла.
Например при сварке магистрального газопровода, каждый шов проверяют на дефектоскопе, что бы узнать проварен ли металл или нет. А вы уверенны в своих швах?