Автор Сообщение

Список форумов  ~  Статьи

CTR Cams vs. Skunk2 Stage 1 Cams
Пред. тема | След. тема
Страница 1 из 1
Сообщений: 13
СообщениеДобавлено: 29 сен 2006, 12:45
Аватара пользователяQBнецСообщения: 5540Откуда: МСКЗарегистрирован: 14 дек 2005, 19:18
By Jonathan Wong

People who own Hondas—especially Hondas powered with a twin-cam VTEC motor—are constantly seeking the best bang for the buck no matter what it takes. We often come across the topic concerning performance camshafts.

Who makes the best camshaft for my DOHC VTEC?

Is Brand X better than Brand Y?

Nah, man, my homie says that these cams are the bomb—adds X-amount of horsepower, dawg!

Honestly, it’s really hard to say. Each company R&Ds its product with the intention of giving you the best product on the market. Sometimes they work and sometimes they don’t work as well as we would like them to. You really have to research to find out what your wallet can afford as well as what kind of performance you’re hoping to achieve.

Basically, what we wanted to find out is if the high-dollar cams are worth the money. If you’re strapped for cash, maybe factory cams are a better bet for you. Your gains may be minimal, but then again, you haven’t spared all your paychecks that should have gone toward tuition. Money ain’t no thang for you? Go balls out and try a high-dollar, high-performance camshaft. Spending the extra dough will most likely propel you faster down the 1,320. We also gave our test companies the chance to come install and tune their own cams. You won’t see any biased results because they tuned their own product! If you have a question or problem that was overlooked in our test, the companies are the ones to contact.

In the first installment of our camshaft comparison, we were able to get our hands on a set of factory Integra Type R and the newly released Skunk2 cams. Both are great starting blocks and require either little or no modifications to the valvetrain for great performance. Stay tuned for more cam comparos in future issues.

Remember that every car is different so your results will differ. It does not mean that the product is faulty.

Factory Integra Type R

Everyone we know has either tried or wants to try out a set of Integra Type R cams. And why shouldn’t they? It’s a great beginner cam, and you really don’t need to strengthen the valvetrain. It is by far the biggest out of the B series family (U.S. market, of course) and can be identified on the intake cam by the engraved rings on the outer edge of the distributor key.

Since our test vehicle will be testing out other camshafts, we felt it would be wise to also install stiffer valvesprings and lost motion assemblies from a Type R. All of the Type R parts can be ordered through your local dealer.

Parts Needed:

Intake camshaft 14111-P73-J00
Exhaust camshaft 14121-P730J00

Intake valve spring (inner) 14751-P73-J01
Intake valve spring (outer) 14761-P73-J01 (both require eight pieces)
Lost motion assemblies 14820-P73-J00
(requires eight pieces)

In addition to testing out these cams, we thought it would be a good idea to show you how to install a set of camshafts and cam gears. The entire process is the same for removal and installation, but the valve lash will differ from company to company. Cam gear settings will also differ. Since the Type R cams are OEM, it would be the easiest to follow this example. Of course, we always recommend that you have a certified Honda technician perform the work if you cannot do so. If you’re more of a do-it-yourselfer, make sure that you have a Helms manual handy.

Our baseline run was conducted at AEBS in San Diego, California. The B18C1 put out 153.4 hp with 117.7 lb-ft, with the only modifications being an AEM cold-air intake system and a Trust after-cat exhaust. The car maintained stock timing, and the IAB solenoid was disconnected during this run (renders secondary butterflies in the intake manifold useless, causing bottom-end power to suffer). Once the Type R cams were installed, we were shocked to see that there was a drop in power to 152.1 hp with 116.9 lb-ft. Even with a set of HKS cam gears, we were unable to extract any further power from the cams while playing with the cam timing. Usually, adding the ITR cams will give you roughly 6 to 7 hp, like the test we performed in the Oct. ’98 article, “See the Cam, Speak the Cam.” So don’t let these graphs steer you in the wrong direction because it has been typically known that Type R cams will give most users at least some power. Honda is also quick to add that these are still factory replacement parts and were not made with the intention of producing X-amount of horsepower. It may have been that our test car is exceptionally strong, and we wondered along with AEBS if the original cams were already ITR cams. But they were not, and the thought that the IAB solenoid being disconnected came into play. It was determined after testing that our testing that our test car’s piston rings were bad, resulting in low compression. The ITR cams increase duration, and you need more compression to pull any real power. Obviously, since the compression is low, our full power outcome was not realized. An increase in duration also requires more exhaust flow, and our stock header was very restrictive. The performance gains would have been better if the engine was in better shape and if it had an aftermarket header. This is a good example of why you should regularly maintain your car.

Skunk2
On our second day at the dyno, we connected the IAB solenoid and added a GS-R fuel pump into the mix. This time, with the dyno strapped on at Harv’s Performance Center in Whittier, California, our second baseline with the ITR cams showed basically the same power figures as the previous day with a 152.7 hp at 117.2 lb-ft, a slight increase. It was then time to step up to the next level.

Skunk2 made the overnight journey to help participate in our cam comparison and master technician Steve Rothenbuehler was put to work right away. Known for being the mastermind of building Skunk2’s famous 10-second Integra, the task of switching the ITRs for the Skunk-deuces was no problem. The only thing added was its company cam gears with the additional torque bolts, an added insurance to prevent gear slippage. Skunk2 also adds that these cams can be installed without having to add any valvetrain components, and that’s good news for you because you can save your money for additional performance parts. Back on the dyno and without any tuning, the Skunk2 cams made 157.0 hp at 112.9 lb-ft, an easy 5 hp over the Type R cams. Dave Hsu, managing director of Skunk2, was pleased with the results, but both Steve and Dave agreed that more power could be realized with a little bit of tuning. So right now, you know that for a small increase in price over the Type R cams, the Skunk2s will make more power.

After tuning the cam gears and adding both a Field’s SFC VTEC controller and an adjustable fuel-pressure regulator, Skunk2 was able to extract 1 more horsepower, bringing the total output to 158.7 hp with 117.5 lb-ft. Because of the way that the GS-R intake manifold is designed, Skunk2 says that these cams and others out in the market will realize more power through a B16A or B18C5 (Integra Type R) motor. The manifolds found on those two motors are designed to flow much better than the GS-R.


Не в сети Профиль Отправить личное сообщение ICQ
СообщениеДобавлено: 11 окт 2007, 17:12
Аватара пользователяСообщения: 3940Откуда: МоскваЗарегистрирован: 09 мар 2007, 00:19Машина: Suzuki Grand Vitara V6 3,2
Да... Было бы на нашем, на русском...Трудно все это...аглицкий.



_________________
Музыка - моя страничка

HONDA CIVIC COUPE долгострой

EG-6 Криветка была...kill :cry:
Не в сети Профиль Отправить личное сообщение WWW
СообщениеДобавлено: 11 окт 2007, 17:14
Аватара пользователялютыйСообщения: 7145Откуда: Москва ЮЗАОЗарегистрирован: 11 сен 2006, 16:18
translate.ru



_________________
If you can't fix it with duct tape you haven't used enough
Не в сети Профиль Отправить личное сообщение ICQ
СообщениеДобавлено: 11 окт 2007, 17:44
Аватара пользователяСообщения: 5146Откуда: ПензаЗарегистрирован: 15 дек 2005, 13:47
Люди Джонатана Уонга, которые имеют Hondas-особенно Hondas, включенный с кулаком близнеца двигатель VTEC - постоянно ищут лучший удар для доллара независимо от того, что требуется. Мы часто натолкнулись на тему относительно стержней работы. Кто делает лучший стержень для моего DOHC VTEC? Бранд X - лучше чем Бранд И?

попробовал перевести с помощью translate.ru :)


Не в сети Профиль Отправить личное сообщение ICQ
СообщениеДобавлено: 11 окт 2007, 22:48
Аватара пользователяСообщения: 3940Откуда: МоскваЗарегистрирован: 09 мар 2007, 00:19Машина: Suzuki Grand Vitara V6 3,2
AlexSPB писал(а):
Люди Джонатана Уонга, которые имеют Hondas-особенно Hondas, включенный с кулаком близнеца двигатель VTEC - постоянно ищут лучший удар для доллара независимо от того, что требуется. Мы часто натолкнулись на тему относительно стержней работы. Кто делает лучший стержень для моего DOHC VTEC? Бранд X - лучше чем Бранд И?

попробовал перевести с помощью translate.ru :)


Жесть! Уссысся...Именно по этому я и говорю, что на рускоязычном сайте, а именно, в ФАГе, должны быть не тупо скопированные статьи, а грамотно переведенные...



_________________
Музыка - моя страничка

HONDA CIVIC COUPE долгострой

EG-6 Криветка была...kill :cry:
Не в сети Профиль Отправить личное сообщение WWW
СообщениеДобавлено: 11 окт 2007, 23:39
Аватара пользователяСообщения: 6872Зарегистрирован: 22 май 2006, 14:11
turing писал(а):
AlexSPB писал(а):
Люди Джонатана Уонга, которые имеют Hondas-особенно Hondas, включенный с кулаком близнеца двигатель VTEC - постоянно ищут лучший удар для доллара независимо от того, что требуется. Мы часто натолкнулись на тему относительно стержней работы. Кто делает лучший стержень для моего DOHC VTEC? Бранд X - лучше чем Бранд И?

попробовал перевести с помощью translate.ru :)


Жесть! Уссысся...Именно по этому я и говорю, что на рускоязычном сайте, а именно, в ФАГе, должны быть не тупо скопированные статьи, а грамотно переведенные...


лучше на английском, чем никаких вовсе.


Не в сети Профиль Отправить личное сообщение
СообщениеДобавлено: 12 окт 2007, 22:30
Аватара пользователяСообщения: 3940Откуда: МоскваЗарегистрирован: 09 мар 2007, 00:19Машина: Suzuki Grand Vitara V6 3,2
dc2 писал(а):
turing писал(а):
AlexSPB писал(а):
Люди Джонатана Уонга, которые имеют Hondas-особенно Hondas, включенный с кулаком близнеца двигатель VTEC - постоянно ищут лучший удар для доллара независимо от того, что требуется. Мы часто натолкнулись на тему относительно стержней работы. Кто делает лучший стержень для моего DOHC VTEC? Бранд X - лучше чем Бранд И?

попробовал перевести с помощью translate.ru :)


Жесть! Уссысся...Именно по этому я и говорю, что на рускоязычном сайте, а именно, в ФАГе, должны быть не тупо скопированные статьи, а грамотно переведенные...


лучше на английском, чем никаких вовсе.


Тоже верно, хотя очень хочется прорчитать да вот незнание язака все портит... :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:



_________________
Музыка - моя страничка

HONDA CIVIC COUPE долгострой

EG-6 Криветка была...kill :cry:
Не в сети Профиль Отправить личное сообщение WWW
СообщениеДобавлено: 13 мар 2009, 10:34
Аватара пользователяСообщения: 1443Откуда: LondonЗарегистрирован: 23 янв 2007, 16:19
Перевёл тут на скорую руку. Немного преукрасил текс))но смысл остался тот же. от себя скажу, что статья полное говно :evil:


Написано Джонатоном Вонгом
Парни, которые обладают Хондами-особенно оснащёнными ВТЕКОМ обычно в поиске куда лучше вложить бабло. Мы часто натыкаемся на топики связанные с валами.
Кто же делает лучшие валы на мой двухвальный ВТЕК?
Бренд Икс лучше чем бренд Игрик?
Нах чувак! Мои домашние сказали мне, что эти валы просто бомба и добавляют (Х-неизвестная величина) Х количество лошадиных сил!!!
Честно, это действительно сложно сказать. Каждая компания преподносит свой продукт как лучший продукт из всего предлагаемого. Иногда они (продукты) работают, а иногда не работают настолько хорошо насколько мы бы того хотели. Тебе действительно потребуется понять способен ли твой бумажник соответствовать твоим желанным достяжениям.

В основном мы бы хотели понять стоят ли дорогостоящие валы своих денег. Если у вас с баблом проблемы, то возможно заводские валы лучший вариант для вас. Ваш доход может быть минимальным, но тебе снова не хватает лаве на дальнейшее обучение. Ну а если деньги для тебя не имеют значения, то вынимай свои яйца наружу (дословный перевод) и попробуй дорогущие афигительные валы. Ты быстро потратишь 1320. Мы также дали шанс нашей тестовой компании установить и затюнить их собственные валы. Вы не увидите каких либо результатов потомучто они тюнили свой собственный продукт! Если у вас есть какие либо вопросы или проблемы относительно просматриваемого теста, то компании имеют контакты и можно обращаться к ним напрямую.
Под первое сравнение попадает производство Интегры Тайп Р (т.е.стоковые валы) и только что вышедшие валы от Сканка2. Оба продукта впоряде и требуют совсем чутка или не трубуют вообще каких либо модификаций бошки.

Помните, что каждая тачка отличается от другой, поэтому результаты могут разниться. Это не значит, что продукт говно.

Заводской Тайп Р
Мы знаем, что каждый из нас хотел бы или уже попробовал погонять на стоке ИТРе. А почему бы и нет? Это отличные валы для начала и тебе не потребуется усиливать бошку. Это самое большое отличие от семейства Б серии американского производства.
С того момента как мы начали тесты других валов мы подумали, что было бы неплохо также установить более жёсткие клапанные пружины. Все тапковые запчасти могут быть заказаны через местных оф.дилеров.
Intake camshaft 14111-P73-J00
Exhaust camshaft 14121-P730J00

Intake valve spring (inner) 14751-P73-J01
Intake valve spring (outer) 14761-P73-J01 (both require eight pieces)
Lost motion assemblies 14820-P73-J00
(requires eight pieces)

В добавок к тесту валов мы подумали, что будет норм показать вам как устанавливать валы и зубчатые колёса для валов. Весь процесс одинаковый, что для съёма валов, что для установки, но клапанные связующие компоненты будут отличаться. И шестерни валов устанавливаются по разному . Так например стоковые валы ОЕМ устанавливать по примеру будет проще. Конечно мы всегда рекомендуем обращаться в специализированные конторы по хондам если у вас руки не из того места растут. Но если вы более чем специализированный сервис или просто можете сделать всё самостоятельно, то убедитесь в том , что у вас есть мануал Хелмса.

Вся наша конторка находится в АЕБС в Сан Диего, Калифорния. Б18С1 показал 153.4 л.с. с весом 117.7 футов. Из ништяков в ней только: холодный впуск АЕМ и катбек Траст. В основном тачка стоковая, единственное что IAB соленоид какой то отключили вовремя этого замера. И так мы поставили валы от тапка и мы были шокированы, что было падение мощности до 152.1 л.с. с весом 116.9 футов. Так же как и с НКСовскими шестернями мы не смогли вытянуть ещё мощности с валов вовремя наших тестов. Обычно с установкой ИТРовских валов сразу прибавка идёт на 6-7 лошадей, как в тесте который мы проводили в октябре 98, статья «Обзор валов и разговор о валах». Так что не введитесь на эти графики, ато направят они вас не в то русло, потомучто это уже всем известно, что тапковые валы дают больше мощности. Хонда и так уже делает авто с достаточно быстро заменяемыми деталями и не делала особый уклон на огромное количество лошадей. Возможно это вызвано тем, что наш тест кар слишком мощный и нам интересно, может там уже установлены ИТРовские валы? но нет, а соленоид который мы отключили теперь вступает в игру. Мы его сняли вообще после теста т.к. поршни нашего тест кара были плохи, как результат низкая компрессия. ИТРовские валы увеличили продолжительность и теперь нам надо компрессию побольше для получения большей мощности (вывод заебись конечно))). Очевидно, что при низкой компрессии вся мощность не реализуется. Увеличенный выпуск и наша стоковая основа всё портят. Было бы лучше если бы всё было в хорошем состоянии. Это хороший пример почему вам следует регулярно обслуживать свой авто.

Сканк2
На наш второй день мы подключили IAB соленоид и добавили GSR топливный насос в эту солянку. На этот раз мы решили затестить мобиль на другом нашем диностенде, который находится тоже в Калифорнии-вторая наша конторка и результат был таким же, что в предыдущий день 152.7 л.с. с весом 117.2 фута. Это был шаг на следующий уровонеь.
Скунс2 накануне вечером помог нам со всей этой шляпой. Скунс2 прославился своей 10и секундной тегрой. Всё что они добавили, так это шестерни валов с болтами. Скунсы также добавили, что их валы могут быть установлены без особых доработок бошки и это хорошая новость для тебя потомучто ты можешь сохранить своё бабло для других нишьяков! Заезжаем обратно на стенд без всяких других ништяков и скунсовые валы сделали 157 л.с. 112.9 футов, что на 5 л.с. больше стоковых тапковых валиков. Дэйв Хъю директор Скунс2 был приятно удивлён результатом, но при этом он и солидарен со Стивом, что большая мощность может быть реализована с добавлением небольшого количества ништяков. Итак,теперь ты знаешь, что скунсовые валы, которые немного дороже стоковых итровских дают больше мощности.

После тюнячки шестерён валов и добавления втек контроллера с регулятором топливного давления сканк2 выдал ещё 1 л.с., что в итоге дало нам 158.7 л.с. Это всё из-за впускного коллектора ЖСР. Скусны сказали ещё что мощность будет побольше если юзать валы на Б16А или Б18С5 (ИТР). И коллекторы этих двух моторов работают лучше чем ЖСР.



_________________
Money ain’t no thang for you? Go balls out and try a high-dollar, high-performance camshaft. (c) Jonathan Wong
Не в сети Профиль Отправить личное сообщение ICQ
СообщениеДобавлено: 14 мар 2009, 12:46
Сообщения: 2250Откуда: ЯрославльЗарегистрирован: 21 авг 2008, 09:44
пириводчегу +
перевел зачотно 8)


Не в сети Профиль Отправить личное сообщение ICQ
СообщениеДобавлено: 09 сен 2010, 17:40
Аватара пользователяСообщения: 237Зарегистрирован: 16 ноя 2007, 18:34
lb-ft - переводится НМ и определяет момент двигателя, а не вес!


Не в сети Профиль Отправить личное сообщение ICQ
СообщениеДобавлено: 25 сен 2010, 12:14
Сообщения: 2Зарегистрирован: 13 сен 2010, 18:31
When deeds speak, words are nothing!
-------------------------------------------------------------------------------
semi-precious stone beads



_________________
pearl knowledge
Не в сети Профиль Отправить личное сообщение WWW ICQ
СообщениеДобавлено: 25 ноя 2010, 14:13
Аватара пользователяСообщения: 233Откуда: MockbaЗарегистрирован: 08 сен 2008, 16:31
Kvazi писал(а):
Нах чувак!
:D
sag писал(а):
lb-ft - переводится НМ и определяет момент двигателя, а не вес!
Да, в футах вес точно не меряется :D



_________________
EG & EG
Не в сети Профиль Отправить личное сообщение
СообщениеДобавлено: 09 фев 2013, 05:19
Аватара пользователяСообщения: 508Откуда: КрасноярскЗарегистрирован: 29 май 2008, 18:34Машина: honda accord cd3 si-t
sag писал(а):
lb-ft - переводится НМ и определяет момент двигателя, а не вес!

круто ты приравнял lb-ft к Nm :D



_________________
HONDA ACCORD 94 / T04E a/r .50 .7 bar/ T2C5 (T2T4 LSD) / magnaflow 3" + mg-race / aem hybrid intake / bypass audi tt / koni yellow sport shocks / etc...
Лукойл Люкс 5w40 синтетика!
https://www.drive2.ru/r/honda/1545613/
Не в сети Профиль Отправить личное сообщение

Показать сообщения за:  Поле сортировки:

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Страница 1 из 1
Сообщений: 13
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Найти:
Начать новую тему  Ответить на тему
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения