195/45 r16 на EP3 - Страница 2

Сообщение 26 фев 2009, Чт 11:42

Jussi писал(а):разница между 16 и 17 порядка 1-1,2 кг за покрышку.

но высота профиля 205/50 16 будет выше, чем 205/45 17.
плюс к управляемости на 17 дисках с таким размером очевиден, а разница в 2кг на передней оси не критичны для городской езды.

да и для кольца не столь критична

Jussi · Сообщение 26 фев 2009, Чт 11:55

BraZa писал(а):
Jussi писал(а):разница между 16 и 17 порядка 1-1,2 кг за покрышку.

но высота профиля 205/50 16 будет выше, чем 205/45 17.
плюс к управляемости на 17 дисках с таким размером очевиден, а разница в 2кг на передней оси не критичны для городской езды.
да и для кольца не столь критична

для кольца вообще важнее управляемость, особенно это касается гражданской резины.
кстати, тебе, как знатоку бест-моторинга должен был попадаться сравнительный тест 18 и 19 колес, что ставили на стоковый 350Z, в результате чего на 19 радиусе Ниссан проходил повороты четче, острее и, соответственно, проехал круг быстрее на 1-2сек.

nesh1 · Сообщение 26 фев 2009, Чт 11:59

а зачем тогда кубковые сивики переходят на 15?

Jussi · Сообщение 26 фев 2009, Чт 12:06

nesh1 писал(а):а зачем тогда кубковые сивики переходят на 15?

ты их покрышки видел?

nesh1 · Сообщение 26 фев 2009, Чт 12:08

Jussi писал(а):
nesh1 писал(а):а зачем тогда кубковые сивики переходят на 15?
ты их покрышки видел?

ну профиль высокий конечно

Jussi · Сообщение 26 фев 2009, Чт 12:11

nesh1 писал(а):
Jussi писал(а):
nesh1 писал(а):а зачем тогда кубковые сивики переходят на 15?
ты их покрышки видел?
ну профиль высокий конечно

не в профиле дело...ездят на кольцевых сликах, а они совсем другого уровня, чем гражданская резина.
легче, быстрее изнашиваются, подходят только для трека...

у них все равно суппорта и тормозные диски под 15 колеса и одна единственная цель: снижение времени на круге в ущерб всей конструкции машины...

Сообщение 26 фев 2009, Чт 12:51

Jussi писал(а):
BraZa писал(а):
Jussi писал(а):разница между 16 и 17 порядка 1-1,2 кг за покрышку.

но высота профиля 205/50 16 будет выше, чем 205/45 17.
плюс к управляемости на 17 дисках с таким размером очевиден, а разница в 2кг на передней оси не критичны для городской езды.
да и для кольца не столь критична
для кольца вообще важнее управляемость, особенно это касается гражданской резины.
кстати, тебе, как знатоку бест-моторинга должен был попадаться сравнительный тест 18 и 19 колес, что ставили на стоковый 350Z, в результате чего на 19 радиусе Ниссан проходил повороты четче, острее и, соответственно, проехал круг быстрее на 1-2сек.

но мы говорим все таки о тегре, а не о фашке.
Был также тест, где тестили дц5 на стоковых дисках и на тюненых, легких, разница на круге, по времени, была очень мала, к сожалению, не смог найти что за выпуск такой.

Monaco · Сообщение 26 фев 2009, Чт 12:55

Jussi писал(а):....и одна единственная цель: снижение времени на круге в ущерб всей конструкции машины...

не оч понял что ты написал поясни
в чём ущерб

кубики ездют на том что в регламенте прописано

200/580 R15 и не ипёт а прописано ради реализации скачков тяги (уменьшение количества сходов из за навернутых коробок )
и борятся кстати они наоборот все за увеличение диаметра чтоб тормоза больше воткнуть

Jussi · Сообщение 26 фев 2009, Чт 13:01

Monaco писал(а):
Jussi писал(а):....и одна единственная цель: снижение времени на круге в ущерб всей конструкции машины...
не оч понял что ты написал поясни
в чём ущерб
кубики ездют на том что в регламенте прописано 200/580 R15 и не ипёт а прописано ради реализации скачков тяги (уменьшение количества сходов из за навернутых коробок )
и борятся кстати они наоборот все за увеличение диаметра чтоб тормоза больше воткнуть

к тому, что спорт - это насилование и выжимание всех возможностей мотора, подвески, трансмиссии...

спс, что уточнил смысл регламента кубковых колес