REDLINERS.RU

Парни привет!
Суть проблемы в следующем, имеется Civic 4d, коробка МКПП. Раньше плохо втыкались 1 и 2 передачи, что вверх, что вниз. Заменил масло в МКПП, поставил втулки на троса из алюминия, в результате переключения с 1 на 2 и выше стали мягкими без нареканий, также например с 3 на 2 тоже втыкается гораздо легче, НО если например на скорости 15-20 км/ч переходить на 1 передачу, то очень тяжело заходит с большим усилием, регулировку педали делал, жижа в приводе новая, недовыжима сцепы нет, при стоянке все передачи залетают на ура, посторонних звуков и хрустов при переключениях нет. Куда дальше копать, что еще сделать???? Может как вариант заменить ГЦС на тот, который без демпфера идет???? ОЧЕНЬ нужна помощь!!!!!! сам конечно грешу на сцепление, может и лепестки на корзине уже уставать начали

перегазовку юзай, не будет проблем...

PvM писал(а):перегазовку юзай, не будет проблем...

Перегазовкой иногда пользуюсь, но вот как жене объяснить эту необходимость )))) хз ))))) поэтому хотелось бы устранить эту проблему или свести ее к минимуму ))))

IlyaGl писал(а):

PvM писал(а):перегазовку юзай, не будет проблем...

Перегазовкой иногда пользуюсь, но вот как жене объяснить эту необходимость )))) хз ))))) поэтому хотелось бы устранить эту проблему или свести ее к минимуму ))))

ну у меня 4 варианта
1. Не пускать жену за руль
2. Научить ее делать перегазовку
3. Сказать ей синхронизаторы первой передачи убьешь, чинить сама будешь.
4. Включать не 1 передачу, а вторую

1 вариант самый лучший конечно ))))))) но хотелось бы понять суть проблемы ))))))

Перегазовка!!!
А жене покажи скока стоит рукав синхронизатора в экзисте или автодоке. Сама за руль не полезет))) Продается он там тока в сборе, сам недавно интересовался

а может кто еще посоветует варианты как эту хрень исправить?

IlyaGl писал(а):а может кто еще посоветует варианты как эту хрень исправить?

Включать не 1, а 2 передачу
Потом со второй на первую
Поменяй муфту с синхронами первой передачи чтоб уж наверняка, и не факт что поможет

Пилять, предпосылок то для замены муфты и синхронов нет, может кто сталкивался еще с этой хренью

В общем сделал еще раз регулировку педали сцепы, проблемы ушли полностью. Раньше сцепа хватала примерно в середине, сейчас повыше. Всем спасибо. Тему можно закрывать.

первая всегда и везде в движении включалась туго... и зачем её вообще на 15-20 включать?

первая для трогания!
Если жена борщ хороший варит - купить аккорд с автоматом, если нет - разводиться нах

сорри, не удержался

Пизданул как прям опытный семейный человек))))))) писал выше, что отрегулировал педаль, стало гораздо лучше. Насчет удаления демпфера есть смысл? Правда на 4д он отдельно не удаляется, но можно поставить гцс без него, какой эффект будет без него? ))))

IlyaGl писал(а):Пизданул как прям опытный семейный человек))))))) писал выше, что отрегулировал педаль, стало гораздо лучше. Насчет удаления демпфера есть смысл? Правда на 4д он отдельно не удаляется, но можно поставить гцс без него, какой эффект будет без него? ))))

Усиленные главные, например tilton, equal, omni, HR, все бездемпферные, насколько я знаю. Эффект - более надежная работа, тяжелая педаль, короткий ход. Если взять с наибольшим диаметром поршня - заодно решишь проблему езды жены на машине
Брать обязательно в комплекте с шлангом к рабочему

Джонни,
я думал о варианте немного побюджетнее, а именно установка гцс от 5 поколения + армированный шланг, переключения без демпфера будут действительно мягче?

не надо включать 1 без перегазовки на 20кмч
неужели хоть на какой то машине это получается нормально без перегазовки? на немцах ваще хер вотнешь первую, если скорость не 0кмч))

IlyaGl писал(а):Джонни,
я думал о варианте немного побюджетнее, а именно установка гцс от 5 поколения + армированный шланг, переключения без демпфера будут действительно мягче?

хз что значит мягче... улучшеный гцс должен быть более производительным, что заключается в большем ходе поршня или большем диаметре. Поэтому как раз мягче не будет, будет или длиннее или жестче

Johnny F писал(а):

IlyaGl писал(а):Джонни,
я думал о варианте немного побюджетнее, а именно установка гцс от 5 поколения + армированный шланг, переключения без демпфера будут действительно мягче?

хз что значит мягче... улучшеный гцс должен быть более производительным, что заключается в большем ходе поршня или большем диаметре. Поэтому как раз мягче не будет, будет или длиннее или жестче

я пока рассматриваю только гцс без демпфера в системе привода сцепы, но хотелось бы знать, что именно дает удаление демпфера, кокой эффект это даст????

IlyaGl писал(а):

Johnny F писал(а):

IlyaGl писал(а):Джонни,
я думал о варианте немного побюджетнее, а именно установка гцс от 5 поколения + армированный шланг, переключения без демпфера будут действительно мягче?

хз что значит мягче... улучшеный гцс должен быть более производительным, что заключается в большем ходе поршня или большем диаметре. Поэтому как раз мягче не будет, будет или длиннее или жестче

я пока рассматриваю только гцс без демпфера в системе привода сцепы, но хотелось бы знать, что именно дает удаление демпфера, кокой эффект это даст????

какой именно цилиндр ты рассматриваешь?

Джонни,
Рассматриваю главный цилиндр сцепы от 5-го поколения Civic + армированный шланг, установочные размеры совпадают с 8 поколением, единственная разница в отсутствии демпфера, остальные размеры вроде как аналогичные ))))