REDLINERS.RU

сколько весит маховик DC2 у Type R??

mer писал(а):сколько весит маховик DC2 у Type R??

субъективно кг 7 ... он намного тяжелее фиданзы ...

ТУПЕР писал(а):

mer писал(а):сколько весит маховик DC2 у Type R??

субъективно кг 7 ... он намного тяжелее фиданзы ...

что есть фиданза?!

тюненх такой

http://www.fidanza.com/

около 6 кг. тюненные около 4-х

Alexxx-Si писал(а):около 6 кг. тюненные около 4-х

спасибо, лёх.

А можно тюненый маховик использовать со стандартным сцеплением.
А то сцепление новое, а тюнинга хочется

я менял маховик со стока на тоду. разница в весе примерно в 2 раза ниже у нестока! мотор стал крутится веселей

HotCivic писал(а):А можно тюненый маховик использовать со стандартным сцеплением.
А то сцепление новое, а тюнинга хочется

В принципе можно, но лучше сразу все менять.

Тюнинг должен начинаться с вопроса: "Зачем?"...

Все зависит от того, что ты хочешь получить... маховик потому и называется маховиком, что он тяжелый и инерционный... его назначение - стабилизация оборотов (особенно низких)... тяжелый маховик обеспечивает ровное движение автомобиля на низких оборотах и холостом ходу, например в пробках... но есть и оборотная сторона... слишком тяжелый маховик тяжело раскрутить - снижается скорость раскрутки мотора, а с ней и ускорение автомобиля при разгоне... при раскрутке мотора до высоких оборотов далеко за редлайн возрастают так же и требования к балансировке маховика, и даже небольшой дисбаланс на тяжелом маховике может серьезно нагрузить колено ненужными биениями и повлечь за собой кучу неприятных неожиданностей...

Выбери, что тебе важно, крутить за редлайн или нормально ездить в пробках... когда определишься, сможешь сам ответить на свой вопрос...

XPOH писал(а):Тюнинг должен начинаться с вопроса: "Зачем?"...

Все зависит от того, что ты хочешь получить... маховик потому и называется маховиком, что он тяжелый и инерционный... его назначение - стабилизация оборотов (особенно низких)... тяжелый маховик обеспечивает ровное движение автомобиля на низких оборотах и холостом ходу, например в пробках... но есть и оборотная сторона... слишком тяжелый маховик тяжело раскрутить - снижается скорость раскрутки мотора, а с ней и ускорение автомобиля при разгоне... при раскрутке мотора до высоких оборотов далеко за редлайн возрастают так же и требования к балансировке маховика, и даже небольшой дисбаланс на тяжелом маховике может серьезно нагрузить колено ненужными биениями и повлечь за собой кучу неприятных неожиданностей...

Выбери, что тебе важно, крутить за редлайн или нормально ездить в пробках... когда определишься, сможешь сам ответить на свой вопрос...

поставил маховик 3 с небольшим кг, полет нормальный!!!

evil_curier писал(а):

XPOH писал(а):Тюнинг должен начинаться с вопроса: "Зачем?"...

Все зависит от того, что ты хочешь получить... маховик потому и называется маховиком, что он тяжелый и инерционный... его назначение - стабилизация оборотов (особенно низких)... тяжелый маховик обеспечивает ровное движение автомобиля на низких оборотах и холостом ходу, например в пробках... но есть и оборотная сторона... слишком тяжелый маховик тяжело раскрутить - снижается скорость раскрутки мотора, а с ней и ускорение автомобиля при разгоне... при раскрутке мотора до высоких оборотов далеко за редлайн возрастают так же и требования к балансировке маховика, и даже небольшой дисбаланс на тяжелом маховике может серьезно нагрузить колено ненужными биениями и повлечь за собой кучу неприятных неожиданностей...

Выбери, что тебе важно, крутить за редлайн или нормально ездить в пробках... когда определишься, сможешь сам ответить на свой вопрос...

поставил маховик 3 с небольшим кг, полет нормальный!!!

а по пробкам, Игорян?

dc2 писал(а): а по пробкам, Игорян?

Ты знаешь Вов не ощутил ни какой разницы, хотя до этого слышал много скептических мыслей!

evil_curier писал(а):

dc2 писал(а): а по пробкам, Игорян?

Ты знаешь Вов не ощутил ни какой разницы, хотя до этого слышал много скептических мыслей!

Вообще влияние маховика на ХХ острее всего должно чувствоваться на маломощных моторах (1.3-1.5л)... на "больших" там и так все тяжелое, плюс момент поболее... ИМХО...

evil_curier писал(а):

dc2 писал(а): а по пробкам, Игорян?

Ты знаешь Вов не ощутил ни какой разницы, хотя до этого слышал много скептических мыслей!

А при раскрутке - разница ощутима или только субъективно лучше?

Den-R писал(а):

evil_curier писал(а):

dc2 писал(а): а по пробкам, Игорян?

Ты знаешь Вов не ощутил ни какой разницы, хотя до этого слышал много скептических мыслей!

А при раскрутке - разница ощутима или только субъективно лучше?

Да есть разница, но не колоссальная!!! я думаю это один из составляющих цепи, еще шкивы еще пара короткая, у Макса значительно лучше крутит (у него маховик+шкивы+пара)!

Сам скоро поставлю шкивы, вот тогда смогу сравнивать!

Я ставил маховик фиданза + шкивы ! И ощютил прирост , мотор стал быстрее крутится , но и переключатся надо быстрее , ато быстро падают обороты

в хонду пока не совался, но на Z3 поставил на М43 маховик от М42 (легче на 2-3кг, родной двухмассовый был) вместе со сцеплением.
Объём мотора 1796кубиков. На ХХ иногда появляются вибрации и неровность работы мотора. Но крутится веселее. ИМХО игра стоила свеч