REDLINERS.RU

подскажите плиз такая проблема:

мотор J30A1 пиндос, как прогреется начинает "звенеть" почти во всем диапазоне оборотов и кажется что хуже едет чем пока холодный. Чем выше передача и нагрузка - тем громче звон. На холостых все идеально, детонации нет при резком подкидывании оборотов. но под нагрузкой такая вот фигня...октан на эту проблему никак не влияет - лил всегда 92, но на 95 абсолютно такой же звон. 98 не пробовал - боюсь его лить в этот "тупой" мотор.
катались со сканером - диагност говорит что смесь и показания всех датчиков идеальные, ДД не показывает типа детонацию (а звон на всю улицу). ошибок никаких нет..

Диагност предположил кончину ДД (катались с ним на 92 бензине). Но почему на 95 также звенит? Что может быть?

трещина в выпускном коллекторе(ах)

Василий58 писал(а):трещина в выпускном коллекторе(ах)

спасибо за версию! будем скидывать и смотреть! а не подскажите механику этой версии, почему изза неё может мотор звенеть?

а, еще может звенеть защита коллектора(ов)
причина - тепловое расширение. на холодную все ок, при нагреве начинается виброад.

спасибо

продолжаю борьбу, буду оч признателен за любую помощь. проблема порядком надоела!

1) звенит от 1700 до 2200 оборотов. чем выше нагрузка - тем громче звон. на высоких оборотах не звенит.
2) заправил 98 бенз на сухой бак после 92 бензина - звон исчез мгновенно. Т.е. на 98 бензине работает идеально во всех режимах. НО, он же пиндос со СЖ 9.4??? должен жрать 92, но не хочет
3) покатался со сканером, выдает ошибку P0401 EGR insufficient flow
4) Выкладываю графики со сканера

первый кислородник, сначала холостые, потом как график запрыгал - 2000 оборотов:


второй кислородник - сначала холостые, потом также 2000 о когда "запрыгал":


второй кислородник - холостой ход:


тоже самое, холостой ход:


первый кислородник, холостой ход:


не зависит от оборотов:


сначала холостой ход ~8-10, потом поехал и сразу под 30:


уходит в минус при повышении оборотов:


что за нах?


ошибка EGR


поднимается при резком повышении оборотов до 0.9:


уходит в минус при повышении оборотов. на холостых плавает в районе 6%


на холостых в районе 8-10, при повышении оборотов от 20 до 36.

Василий58 писал(а):а, еще может звенеть защита коллектора(ов)
причина - тепловое расширение. на холодную все ок, при нагреве начинается виброад.

Василий, ваше предположение я так понимаю развеяно тем, что на 98 бензе звона нет?

и еще - слишком часто включается вентилятор охлаждения (не кондер), температура по сканеру была максимум 203 градуса по Фаренгейту, т.е. 95 градусов, почему включается вентилятор?

картинки не видно. а по описаниям - это детонация. Датчик надо проверить на работоспособность.

SeregaNSK писал(а):картинки не видно. а по описаниям - это детонация. Датчик надо проверить на работоспособность.

картинки перезалил, теперь видно. я так понимаю детонации не должно быть на исправном моторе, а уж детектит ее ДД или нет - дело второе. нужно исправить причину

стучит = детонит, ага.
твой 92 - ацтой, лей хотя бы 95
почисть систему ЕГР, обычно проблема в "грибе" - клапане ЕГР, который засран нагаром.

какой стоит воздушный фильтр? сток/тюн? форсунки чистые или не очень? топливный насос живой или не очень? очень высокая коррекция по топливу, недоливает либо очень много воздуха для мотора. т.к. это атмо, ему много воздуха никогда не бывает (давление в коллекторе в ноль не выходит, 0,9 атмосферы, как ты пишешь), значит искать надо в топливной системе.

Василий58 писал(а):стучит = детонит, ага.
твой 92 - ацтой, лей хотя бы 95
почисть систему ЕГР, обычно проблема в "грибе" - клапане ЕГР, который засран нагаром.

какой стоит воздушный фильтр? сток/тюн? форсунки чистые или не очень? топливный насос живой или не очень? очень высокая коррекция по топливу, недоливает либо очень много воздуха для мотора. т.к. это атмо, ему много воздуха никогда не бывает (давление в коллекторе в ноль не выходит, 0,9 атмосферы, как ты пишешь), значит искать надо в топливной системе.

на 95 звенит также как и на 92, разница только на 98 есть. ЕГР ага почищу.

воздухан сток, форсунки проверял на стенде - все 6 живые льют идеально, давление держат, топливный насос хз как проверить его живость, заводится норм быстро, на днях фильтр топливный поменяю.

как насос проверить?

манометр в рейку подключить.
должен 3 очка показывать на ХХ (более точные показания в мануале посмотри)

А там есть штуцер? врезать не хочется

ставится в тройник с регулятором давления либо с подачей.

Спасибо, попробую!

проверка давления http://www.drive2.ru/l/3209046/

У тебя поди один цилиндр вообще не работает. Отцепляй по очереди катушки и слушай как звук меняется. Подозреваю, что на первом цилиндре никак не изменится.