REDLINERS.RU

Всем пис )))

Машина Honda Accord CL7 Euro-R.

Была замечена такая тенденция....

Иногда втек на 2 передаче включается 7500-8000 где то.

Если с низов раскручивать, то все нормально 5600 и пинок под зад

А если первую до 8500, а потом вторую, то пинок под зад около 8000.

Собственно вопрос, где искать проблему??? Почему так?

не знаю как на евро -р с его Ivtec , но как помню для включения втека нужно дохера условий . 1. температура EAC больше 65 С 2. VSS больше 15 км.ч 3. давление масла 4. 2. Окрытие дроселя больше 50 % .

так что может это не косяк никакой ,а то ты дросель не до конца открываешь или машин холодный еще .
на цифры те что написал сильно внимания не обращай, по аккорду не знаю как должно быть

ka364 писал(а):не знаю как на евро -р с его Ivtec , но как помню для включения втека нужно дохера условий . 1. температура EAC больше 65 С 2. VSS больше 15 км.ч 3. давление масла 4. 2. Окрытие дроселя больше 50 % .

так что может это не косяк никакой ,а то ты дросель не до конца открываешь или машин холодный еще .
на цифры те что написал сильно внимания не обращай, по аккорду не знаю как должно быть

тепература в норме, с давлением проблем нет, может с дроселем чего? Почистить наверное надо...

хз чем сильно евро р отличается от обычного K24, втека там особо не чувствуешь, просто после 6к едет лучше

откуда на ivtec пинок? он начинает работает равномерно с 2500 оборотов и до отсечки, на самых верхах чуть лучше

поэтому не понятно, что там за пинок под зад

ну может быть он не такой как на сирте но он есть... равнодлинный выпускной коллектор сделал его более ощутимым.... в общем если уж пинка нет, то подрыв точно есть... так вот после раскрута первой до отсечки, на второй может подрыва не происходить...

может потому что ты перключаясь с первой на вторую остаешься в зоне действия втека??
Сам сказал - плавно если разгоняться с низов, на 5600 втек, а если с 8500 первой передачи на вторую, это будет гдето 6 оборотов считай..

santechnik писал(а):ну может быть он не такой как на сирте но он есть... равнодлинный выпускной коллектор сделал его более ощутимым.... в общем если уж пинка нет, то подрыв точно есть... так вот после раскрута первой до отсечки, на второй может подрыва не происходить...

в новосибе больше нет машин с k20? посмотри как у них

сколько ездил на cl7 euro-r ваще втека толком не чувствовал, что с нуля, что в переключениях

на сир-т понятно, есть втек или нет втека, а тут может быть это все твои ощущения

Sokol_Vti писал(а):хз чем сильно евро р отличается от обычного K24, втека там особо не чувствуешь, просто после 6к едет лучше

Охохо! Тут ты не прав. Разница просто пиздец какая в переходе на втек у еврея и овоще-европейца... И звук и подрыв... К24 190 сильный (или новый 201 сильный) ваще втек не чувствуется.

santechnik писал(а):ну может быть он не такой как на сирте но он есть... равнодлинный выпускной коллектор сделал его более ощутимым.... в общем если уж пинка нет, то подрыв точно есть... так вот после раскрута первой до отсечки, на второй может подрыва не происходить...

Скоро мой еврик к вам приедет в новосиб вот и сравните!

outluch писал(а):может потому что ты перключаясь с первой на вторую остаешься в зоне действия втека??
Сам сказал - плавно если разгоняться с низов, на 5600 втек, а если с 8500 первой передачи на вторую, это будет гдето 6 оборотов считай..

но на 8000 на второй тогда что происходит?

Что за подрыв?

мозг кондей рубит