REDLINERS.RU

Интересует толщина передних и задних стабов на европейские ЕК4 VTI седан и ЕК3 d15z6 хэтч.
А также, встанут ли на ВТИ стабы от ек-9?

встанут, передний нужен в сборе с ушами и т.д.

а вот задний как показала практика, надо ставить через усиливающую пластину, а то раскурочивает нах... типа аср пластины у многих в темах есть, я вот буду так же делать, заобно пластина играет роль задней нижней распорки

Andron83 писал(а):встанут, передний нужен в сборе с ушами и т.д.

а вот задний как показала практика, надо ставить через усиливающую пластину, а то раскурочивает нах... типа аср пластины у многих в темах есть, я вот буду так же делать, заобно пластина играет роль задней нижней распорки

а ВТИ стаб на ек3 встанет болтон?
на пластину где посмотреть/купить можно?
и вообще, почем стабы примерно ек9 на рынке?

от вти на овощ встанут без проблем

я бы ставил только задний туперный, тогда перед и зад будут примерно одинаковой толщины - нейтральная поворачиваемость. новый задний стоит ~3,5к

kyky-pyky писал(а): я бы ставил только задний туперный, тогда перед и зад будут примерно одинаковой толщины - нейтральная поворачиваемость. новый задний стоит ~3,5к

Т.е. ты считаешь, что при схеме перед22-зад23 будет нейтральная поворачиваемость, а при 26-23 или 22-13 будут отклонения в какую-нибудь из сторон поворачиваемости (недостаток или избыток). Че та неверится.

znyx писал(а):

kyky-pyky писал(а): я бы ставил только задний туперный, тогда перед и зад будут примерно одинаковой толщины - нейтральная поворачиваемость. новый задний стоит ~3,5к

Т.е. ты считаешь, что при схеме перед22-зад23 будет нейтральная поворачиваемость, а при 26-23 или 22-13 будут отклонения в какую-нибудь из сторон поворачиваемости (недостаток или избыток). Че та неверится.

26-23 - это ек9?

ребят а как крепится эта пластина?

Задний должен быть тоньше, ато жопа будет обгонять морду в поворотах. Хотя для трэка с короткими поворотами может это и хорошо.

Кстати на Ек4 он полый в нутри.

xedos писал(а):Задний должен быть тоньше, ато жопа будет обгонять морду в поворотах. Хотя для трэка с короткими поворотами может это и хорошо.

Кстати на Ек4 он полый в нутри.

это ясно, что задний тоньше должен быть.
у меня вопрос - если оба поставить от ек9 на ек4 - эффект будет?

Ну ессно будет, меньше крена получишь, это ж физика. Если стаб толще - то и усилие на скручивание соответственно сильнее.

xedos писал(а):Кстати на Ек4 он полый в нутри.

Что, правда? Можешь поделиться откуда информация?
Че, тогда у DC2 TypeR тоже полый? Как это японцы полость в 23мм диаметре сделали?

чото ацки сомнительно про полый стаб
Хотя технологически - можно изготовить из трубы канеш...но по массе - оооч сомнительн очто он полый...и стыка не видно на торцах...

johnnybo писал(а):

xedos писал(а):Задний должен быть тоньше, ато жопа будет обгонять морду в поворотах. Хотя для трэка с короткими поворотами может это и хорошо.

Кстати на Ек4 он полый в нутри.

это ясно, что задний тоньше должен быть.
у меня вопрос - если оба поставить от ек9 на ек4 - эффект будет?

Жень, ты чего хочешь получить от замены стабов?
я, конечно, не знаю, какое поведение авто нравится тебе, но я стараюсь добиться того, чтоб избыточность или недостаточность поворачиваемости авто можно было контролировать газом. т.е. под ровным газом в повороте у авто "работают" обе оси, а докрутить или распрямить траекторию получается правой педалью. тогда и передним покрышкам не так сильно достаётся. для этого "зад" должен быть лишь чуть мягче переда (пружины, амики, стабы)

kyky-pyky писал(а): Жень, ты чего хочешь получить от замены стабов?
я, конечно, не знаю, какое поведение авто нравится тебе, но я стараюсь добиться того, чтоб избыточность или недостаточность поворачиваемости авто можно было контролировать газом. т.е. под ровным газом в повороте у авто "работают" обе оси, а докрутить или распрямить траекторию получается правой педалью. тогда и передним покрышкам не так сильно достаётся. для этого "зад" должен быть лишь чуть мягче переда (пружины, амики, стабы)

хочу получить более жесткие и жопу и морду, не нарушая баланс - поэтому если и буду менять стабы, то оба и от ек9. настраивать жесткость перед зад хочу только аммортизаторами и преднатягом пружин.
про нейтральную поворачиваемость это все гуд, но есть нюансы - например, в том году на спринтах на гражданской резине поворачиваемость и была нейтральной, а в мячково на а048 при тех же настройках подвески жопа норовила улететь.

думается мне, что это из-за наличия перекладок в мячике (после первого и третьего прямика, например) в отличии от спринтов, где все повороты можно сказать одиночные.
а у тебя же углы в подвеске по мануалу? или ты нестоковые значения выставил?

kyky-pyky писал(а):думается мне, что это из-за наличия перекладок в мячике (после первого и третьего прямика, например) в отличии от спринтов, где все повороты можно сказать одиночные.
а у тебя же углы в подвеске по мануалу? или ты нестоковые значения выставил?

передний развал был минус 1.5, задний сам при занижении ушел в минус. к сезону буду задний развал тоже регулируемый ставить. остальное сток.
дело в том, что и на спринте на а048 жопу приходилось ставить мягче, чтобы ее не уносило.

На DC он цельнометалл. Поросто он по всу даже легче.
У еменя есть два с англичанок, тот что с Хеча 28мм легче чем с Фургона 26. Такая же хрень и на ЕК4.

Але пасаны)))) все таки как крепится эта плита? кто нить расскажет?

Kipish писал(а):Але пасаны)))) все таки как крепится эта плита? кто нить расскажет?

болтами как... в чем вопрос?
все болт он сверлить не придется

johnnybo писал(а):передний развал был минус 1.5, задний сам при занижении ушел в минус. к сезону буду задний развал тоже регулируемый ставить. остальное сток.
дело в том, что и на спринте на а048 жопу приходилось ставить мягче, чтобы ее не уносило.

может она банально прогреться не успевала?
типа как когда на холодный карт садишься, то первые пару кругов ощущение будто на пластике едешь... потом резина прогрееться и всё ок