REDLINERS.RU

ka364 писал(а):если шарик не гремит в клапане pcv , то поменять . хотя я так и не понял где у тебя торчит фильтр нулевого сопр ? есть еще такая штука как маслоуловитель. можешь прилепить себе

Sash писал(а):Мотор 18000 назад точили-гильзовал ? хонинговали ? направляшки меняли с клапанами ? Судя по всему нарушена рециркуляция картерных газов. Причина запросто может быть в клапане pcv . Но откуда там газы ? видимо компрессионые кольца уже того..? Вообщем возвращяемся к к первым вопросам таки.
PS и фильтерок лучше снять и поставить какой никакой маслоуловитель. Это правильней будет.

ka364 писал(а):да.просто потрясти . должно как что-то кактаться... а вообще его через 48000 меняют. стоит рублей 500. + на всякий случай поменял бы подводящие трубки для профилактики. должен упасть расход масла кстати

Само собой разумеется, состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем - выбивает сальники двигателя.

NetPing писал(а): Там, где на схеме выход с клапанной крышки, там стоит фильтрик, через который забирается воздух, обычно он забирается со впускного тракта, но у меня стоит нулевик и забирать не от куда.
Просто отсоединить клапан и потрести?

Talman писал(а):

NetPing писал(а): Там, где на схеме выход с клапанной крышки, там стоит фильтрик, через который забирается воздух, обычно он забирается со впускного тракта, но у меня стоит нулевик и забирать не от куда.
Просто отсоединить клапан и потрести?

Ты как-то в обратную сторону думаешь.. через ту дырку, где стоит у Тебя фильтр воздух должен высасываться во впуск а не всасываться под клапанную крышку. Так что фильтр нах и нормальную трубку во впускную гофру.

NetPing писал(а):Я сделал вывод, что через дырь в клапанной крышке воздух засасывается!!!

Sash писал(а):Если на капиталке тебе голову не делали то значит в новых колпачках уже наверняка набились новые канавки. Ибо износ и в направляшках и клапанах и естествно в колпачках всегда есть. И через них достаочно неплохо сасёт масло в камеры.
То что компресия есть на сухую а с маслом прыгает - вполне предсказуемое за 20 тысч я думаю врятлии кольца сядут. а вот тот элипс который был навернка в горшках никуда не делся. И кольца на высоких оборотах тупо в воздухе висят.
В любом случае проблемы с картерными газами возникают не на новых машинах. Имено на старых и имено по причине износа в том числе колец хона и тд ШПГ.
Поэтому ты можешь потрптить кучу времяни что бы лечить последствия в виде засраноко PCV и полной масла штатного уловителя. Или сделать мотор нормально.
Конечно можно и тупо забить как сделали при капиталке и подливать масла.

ka364 писал(а):да че ты мучаешся. поменяй все что "сверху" ,если не поможет лезь во внутрь...

NetPing писал(а):

ka364 писал(а):да че ты мучаешся. поменяй все что "сверху" ,если не поможет лезь во внутрь...

Понял, а в саму стоковую маслопомойку есть смысл лезть? Могла она забиться?

ka364 писал(а):а кстати, что за масло в моторе?

Sash писал(а):Иногда на таком гуталине ездят что может быть всякое
Талман раскжи человеку - что с головой делали ?
PS мастеров столько много и все такие правильные и слова всегда такие мудрые говорят ...